基于云配送的農(nóng)村電子商務(wù)物流創(chuàng)新研究

陳漢明

內(nèi)容摘要：我國農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。但是農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”難題已成為制約我國農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。本文擬在分析農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題的基礎(chǔ)上，運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)與電商物流配送模式相結(jié)合，提出并構(gòu)建以纜車技術(shù)為抓手，基于云配送的農(nóng)村電商物流配送模式，為優(yōu)化我國農(nóng)村電商配送資源配置方式、有效破解我國農(nóng)村電商物流配送發(fā)展滯后的瓶頸等問題提供新的思路和途徑。

關(guān)鍵詞：云配送 農(nóng)村電商 纜車技術(shù)+ 模式構(gòu)建

我國農(nóng)村電子商務(wù)及物流現(xiàn)狀與存在的問題

隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)一步加快，農(nóng)村新一代網(wǎng)民在持續(xù)增加，電子商務(wù)特別是農(nóng)村網(wǎng)購規(guī)模不斷攀升。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月，我國農(nóng)村網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的26.9%，規(guī)模為1.91億；城鎮(zhèn)網(wǎng)民占73.1%，規(guī)模為5.19億，與2015年底相比增加2571萬人，增幅達(dá)5.2%。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模達(dá)3530億元，同比增長96%。2015年服務(wù)農(nóng)村電子商務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量大約25萬個，縣域覆蓋1000余個，阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)紛紛以不同方式發(fā)展擴(kuò)大農(nóng)村市場份額，傳統(tǒng)國有企業(yè)中國郵政等也紛紛出臺農(nóng)村電商戰(zhàn)略，一批像樂村淘、淘實(shí)惠和趕街等中小企業(yè)也在農(nóng)村電商市場推進(jìn)，以期得到快速發(fā)展。

我國農(nóng)村電商發(fā)展存在兩個市場維度，一是將農(nóng)產(chǎn)品“外銷”，即產(chǎn)品“上行”；另一個是網(wǎng)購進(jìn)村，即產(chǎn)品“下行”。當(dāng)前，我國流行的農(nóng)村電商物流方向主要以城市工業(yè)品下行為主。農(nóng)產(chǎn)品“外銷”的上行方面雖然有了一定發(fā)展，但尚未形成較為成熟的模式，其原因主要有三個方面：其一，我國地緣遼闊，各地的地理環(huán)境、交通狀況與資源配置方式千差萬別，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，要想摸索出一條成熟的農(nóng)產(chǎn)品外銷模式較為困難；其二，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，特性各異，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理較難，農(nóng)村電商難以形成一套統(tǒng)一的運(yùn)行機(jī)制；其三，農(nóng)村電商要形成有效的運(yùn)行機(jī)制，必須要形成統(tǒng)一的集質(zhì)量控制、物流管理和市場營銷等為一體的服務(wù)體系，但現(xiàn)在農(nóng)村電商市場還沒有建立高度融合的機(jī)制，這就要求農(nóng)村電商運(yùn)行各方協(xié)調(diào)配合，完成高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

盡管我國農(nóng)村市場規(guī)模龐大，但要保證農(nóng)村電商的正常發(fā)展，形成有效的運(yùn)行機(jī)制，還有很多困難，主要面臨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后，電商物流運(yùn)營成本高，規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化程度較低等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而作為電子商務(wù)交易重要載體的物流，已成為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在農(nóng)村物流體系不健全，第三方物流尚未完全深入村鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，農(nóng)村電商物流配送面臨“長物流鏈+低消費(fèi)密度”困境，而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有配送模式對社會物流資源的整合不足，不能形成有效的規(guī)模效應(yīng)，農(nóng)村電商物流“最后一公里”的配送“瓶頸”難題等制約行業(yè)發(fā)展。

基于云計(jì)算的云配送理論運(yùn)用分析

云計(jì)算是一種運(yùn)用于商業(yè)計(jì)算的模型，是并行計(jì)算（Parallel Computing）、分布式計(jì)算（Distributed Computing）與網(wǎng)格計(jì)算（Grid Computing）的發(fā)展與運(yùn)用，是虛擬化（Virtualization）、效用計(jì)算（Utility Computing）、將基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)IaaS（Infrastructure as a Service）、將平臺作為服務(wù)PaaS（Platform as a Service）和將軟件作為服務(wù)SaaS（Software as a Service）等概念混合演進(jìn)并躍升的結(jié)果。云計(jì)算通過互聯(lián)網(wǎng)將計(jì)算資源集中起來，提供動態(tài)的、可拓展的、虛擬化的資源，計(jì)算資源共享池通過支持各種應(yīng)用的存儲、應(yīng)用軟件與服務(wù)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動化管理，有利于提高效率、降低成本和技術(shù)創(chuàng)新。

云物流是以云計(jì)算為基礎(chǔ)而建立起來的物流平臺，它以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，建立智能化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)穩(wěn)固的新物流服務(wù)模式。通過云物流平臺有效整合物流運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等物流各功能的資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享與協(xié)同運(yùn)用，將各方物流資源進(jìn)行集中和有效配置與共享，借助第三方云物流服務(wù)平臺進(jìn)行虛擬化管理，并通過集中管理與經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)物流資源和物流能力的最優(yōu)配置，為各方物流用戶提供高效的快捷服務(wù)，信息共享，降低物流成本，形成互利共贏集群。

云配送平臺是通過云平臺將涉及物流配送服務(wù)資源的需求者、提供者、資源使用者之間聯(lián)合起來，達(dá)到優(yōu)化配送資源與配送能力，實(shí)現(xiàn)配送過程全對接的服務(wù)與處理平臺。而基于云配送的農(nóng)村電子商務(wù)物流配送模式的建立要保證物流配送各方實(shí)現(xiàn)有效溝通，就必須建立功能完善且性能強(qiáng)大的云配送平臺，并利用這一平臺有效組織協(xié)調(diào)配送能力與配送資源，對有限的資源實(shí)現(xiàn)最大程度的配置與運(yùn)用的過程；在滿足客戶不同需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源共享，降低配送成本。從微觀角度上講，云配送平臺是實(shí)現(xiàn)高效物流配送的重要工具。用戶通過云配送平臺掌握具體的配送需求，通過虛擬化的大數(shù)據(jù)處理，組合與選擇最佳物流配送方案，涉及物流配送各方得到相關(guān)指令，通過云配送平臺進(jìn)行預(yù)處理，選擇最優(yōu)共享方案，各個環(huán)節(jié)通力合作，完成整個配送過程，平臺可運(yùn)用大數(shù)據(jù)將其決策、執(zhí)行的基本流程從相關(guān)企業(yè)管理人員到基礎(chǔ)操作員工進(jìn)行全過程管理?；陔娮由虅?wù)的云配送物流模式將物流配送系統(tǒng)的管理層、戰(zhàn)略層與基層融入平臺管理，做到全員參與，從而達(dá)到提高農(nóng)村電子商務(wù)與物流運(yùn)作效率的目的。

基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式構(gòu)建

纜車運(yùn)輸是一種空中運(yùn)輸方式，所謂“纜車技術(shù)+”是指空中索道運(yùn)輸（也稱索道配送運(yùn)輸，又稱纜車配送運(yùn)輸）技術(shù)的使用、加入或引入?；谠婆渌偷摹袄|車技術(shù)+”農(nóng)村電商物流配送體系結(jié)構(gòu)框圖，如圖1所示。

圖1的物流配送模型結(jié)構(gòu)由（A）和（B）兩部分組成。（A）為村區(qū)物流分中心和配送站及其物流通道部分，（B）為云配送平臺部分。對圖1的兩個部分所涉及的重要功能和重要概念詮釋如下：

圖1的基于云配送的農(nóng)村電商物流配送“纜車技術(shù)+”模式可以完成正向配送，也可完成逆向物流運(yùn)作。

圖1（A）中的物流分中心（一）是設(shè)立在圖1地區(qū)的物流中心，其它地區(qū)也可建立自己的物流中心；各地貨物通過公路汽車運(yùn)輸方式運(yùn)入物流分中心。物流分中心（一）以纜車運(yùn)輸方式共連接四個配送站，貨物從物流分中心（一）通過空中纜車運(yùn)輸方式向各配送站運(yùn)貨；配送站向客戶收貨點(diǎn)運(yùn)送物件的方式是其地區(qū)能使用且較恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。

圖1（A）中的配送站應(yīng)是配送點(diǎn)與村超市等合一，這樣不僅可明顯降低配送站建設(shè)等方面的投資，也利于物流中心（一）對村超市進(jìn)行供貨。

圖1（A）中的線路1、線路2、線路3和線路4是物流通道纜車線的編號；纜車物流通道線通常有多條，本文列舉四條。

圖1（B）中的云配送管理平臺可擴(kuò)展成云物流管理平臺，云配送信息平臺可擴(kuò)展成云物流信息平臺，根據(jù)需要還可再擴(kuò)展，如加入云旅游或村民出行等方面的附加功能。顯然，加入云旅游或村民出行等方面的附加功能后，圖1模式的綜合運(yùn)作效益將會大為增加，這是緣于“物流+人流”（人也是特殊的貨物）的共流或合流效應(yīng)。

圖1（B）中的云配送平臺及云物流平臺是由云配送信息平臺及云物流信息平臺和云配送管理平臺及云物流管理平臺組成。云配送信息平臺及云物流信息平臺的基本功能是通過大數(shù)據(jù)平臺收集、查詢與整理物流配送信息，整合與優(yōu)化供需信息資源，實(shí)現(xiàn)資源共享。云配送管理平臺及云物流管理平臺的基本功能是通過訂單處理、整理協(xié)同業(yè)務(wù)、優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)智慧物流管理。

圖1（B）中的云配送信息平臺及云物流信息平臺通過云計(jì)算平臺完成大數(shù)據(jù)處理，在云平臺中通過物流資源與能力的數(shù)據(jù)分析計(jì)算，向市場客戶提供各種宏觀政策信息和物流公共信息、物流設(shè)施設(shè)備資源、物流人力資源、物流設(shè)計(jì)能力和運(yùn)作、物流金融與保險等有效物流服務(wù)信息，形成云物流公共信息平臺上虛擬的資源云。

圖1（B）中的物流管理平臺是通過融合物流、信息流、商流和資金流共享，實(shí)現(xiàn)資源整合優(yōu)化配置，集流程再造、智能模擬和決策分析為一體的綜合性物流服務(wù)平臺。主要任務(wù)是通過物流網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、纜車技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸過程控制與管理，快速、準(zhǔn)確處理客戶訂單，配置各類物流資源，提供最優(yōu)物流一體化解決方案，提高物流效率，以最合適的時間、地點(diǎn)根據(jù)客戶要求完成貨物交付。

基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式運(yùn)作流程及優(yōu)勢

（一）基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式運(yùn)作流程

基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式運(yùn)作流程如下：物流信息平臺接受客戶訂單；物流企業(yè)、電商企業(yè)、供應(yīng)商等在云物流服務(wù)平臺上進(jìn)行資源優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，建設(shè)起智慧型生態(tài)物流圈，從而安全、快捷、智能地完成物流配送任務(wù)。具體針對圖1，其流程如下：運(yùn)用物流信息平臺接受客戶訂單；物流信息平臺將客戶訂單提交給物流管理平臺；物流管理平臺通過云平臺完成各類物流資源整合，以最快速度交付給物流分中心；物流分中心通過纜車把貨物以最快速度交付給配送站；配送站把貨物以最快速度交付給客戶或存放在收件箱中。收件箱通常設(shè)在客戶收貨地點(diǎn)或收貨地點(diǎn)附近，收件箱中存放的貨物由客戶自取。

（二）基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式運(yùn)作優(yōu)勢

配送便捷速度高，可實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。圖1中基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式有著纜車技術(shù)和云物流服務(wù)平臺的強(qiáng)大支撐，其物流配送速度高，完全實(shí)現(xiàn)便捷配送。由于空中纜車在越田、跨河、進(jìn)山等方面有著汽車等物流運(yùn)輸工具無法比擬的直跨性、直達(dá)性、快速性、可頻繁使用性、便捷性等方面的優(yōu)勢，就圖1來講，在物流分中心（一）到各村級配送站之間的距離上使用空中纜車進(jìn)行運(yùn)貨是非常適合的。通常情況下，空中纜車的運(yùn)行速度是每五分鐘2千米左右或者更高；若圖1中的物流分中心（一）到各村級配送站的距離平均為15千米，那么由物流分中心（一）到村級配送站所花的運(yùn)貨時間不到40分鐘。比起地面上以繞道或盤山彎曲的方式來運(yùn)送貨物要快得多，空中纜車運(yùn)輸貨物與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比屬于高速方式。由于使用了纜車技術(shù)，徹底消除了地貌對物流運(yùn)輸所造成的障礙，因此物流配送便捷且速度高。云物流平臺（含物流云）的加入與使用，讓農(nóng)戶、物流企業(yè)、電商企業(yè)形成一個完整的利益共同體。農(nóng)戶、物流企業(yè)、電商企業(yè)在云物流平臺上通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算為其整合優(yōu)化各種信息，實(shí)現(xiàn)資源共享，農(nóng)村電子商務(wù)各方在云物流服務(wù)平臺上形成一個完整供應(yīng)鏈，可有效整合物流資源，完成最后“一公里”配送。

優(yōu)化物流路徑，減少流通環(huán)節(jié)，提升物流效率。圖1中云物流平臺（含物流云）、纜車技術(shù)的使用，有效優(yōu)化物流路徑，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)。云物流平臺為客戶提供無盲點(diǎn)的“一站式”服務(wù)，通過實(shí)時調(diào)度與咨詢服務(wù)，規(guī)劃物流線路與物流方式，為農(nóng)村電商提供最優(yōu)服務(wù)，完成最后“一公里”配送，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)。云物流平臺（含物流云）和纜車技術(shù)的運(yùn)用使物流運(yùn)輸距離最短，優(yōu)化物流運(yùn)輸路徑，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，加快資金流轉(zhuǎn)速度，可有效提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

可有效解決逆向物流運(yùn)作?；谠婆渌偷霓r(nóng)村電商物流配送“纜車技術(shù)+”模式因有纜車技術(shù)和云物流平臺的強(qiáng)大支撐，一方面具有物流配送功能，可進(jìn)行高速、便捷的物流正常配送作業(yè)；另一方面通過云平臺管理系統(tǒng)提供農(nóng)產(chǎn)品收購及物流運(yùn)輸，開展高效的農(nóng)產(chǎn)品收購與運(yùn)輸?shù)饶嫦蛭锪鬟\(yùn)作。

跨越距離大，有利于大件貨物運(yùn)輸。目前，世界上中途的無支撐空中纜車最大跨越距離已達(dá)11公里以上。若中途設(shè)立支撐的話，原則上講，空中纜車的跨越距離就像高壓電線的架設(shè)那樣距離更長。由于空中纜車轎廂（即纜車的載貨箱）尺寸大、承載能力強(qiáng)，因此它比小型無人機(jī)能載更大尺寸和更重的貨物。

抗突發(fā)事件能力強(qiáng)?？罩欣|車有較強(qiáng)的抗風(fēng)雨和雷電等自然災(zāi)害的能力，中小型風(fēng)雨和雷電等自然災(zāi)害通常不會影響貨空中纜車對貨物（含人）的運(yùn)輸，而傳統(tǒng)運(yùn)輸工具及中小型無人機(jī)在這方面則遠(yuǎn)不如空中纜車。

基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式應(yīng)用案例

圖2是福建省某村鎮(zhèn)及其地貌的情況，圖3為圖2所示村鎮(zhèn)依托空中索道方式的物流配送體系建設(shè)規(guī)劃方案。有效解決圖2所示村鎮(zhèn)的物流配送“最后一公里”瓶頸問題的方法很多，比如使用公路運(yùn)輸、無人機(jī)和依托空中“纜車技術(shù)+”等。下文選用“纜車技術(shù)+”解決該村鎮(zhèn)物流配送“最后一公里”瓶頸問題。

圖3中的線1、線2、線3和線4是空中索道的物流通道線編號。一般來講，空中索道物流通道線可有多條，本文舉例四條，其中線路4是最長的空中索道。

圖3中的四條空中索道物流通道從該地區(qū)的物流分中心1連接到該地區(qū)各村鎮(zhèn)或村鎮(zhèn)之間的配送站上。好處主要是有利于降低建設(shè)成本，并可實(shí)現(xiàn)快速配送。

圖3中的物流配送模式基本流程是需要配送的貨物由物流分中心1通過四條空中索道把貨物以最快速度交付給各自的配送站；四個配送站再以其最為適宜的方式把貨物以最快速度交付給客戶或存放在收件箱中。收件箱通常設(shè)在農(nóng)村居民居住地點(diǎn)或收貨地點(diǎn)附近，存放于收件箱中的貨物由農(nóng)村居民自取。

圖3中的物流配送模式同時也可進(jìn)行逆向物流，此外，也兼具出行、旅游等方面的業(yè)務(wù)。

結(jié)論

基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式構(gòu)建是依托云配送和“纜車技術(shù)+”等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新我國農(nóng)村傳統(tǒng)物流模式和農(nóng)村電商物流配送方式，可以有效降低農(nóng)村電商物流配送成本，解決我國農(nóng)村物流配送“最后一公路”的物流瓶頸等問題的重要途徑。

由于空中纜車可跨越山嶺、深谷、江河、湖泊，因此空中纜車運(yùn)輸不僅可運(yùn)送乘客和貨物，也可把交通車輛開進(jìn)懸掛在纜道上的車籠，吊過大江、山嶺、深谷等，其運(yùn)輸上有直跨性、直達(dá)性、快速性與跨越距離大等特點(diǎn)，可用于中小件甚至某些大件貨物的運(yùn)輸，可有效進(jìn)行逆向物流運(yùn)作，與無人機(jī)運(yùn)輸相比具有更安全、可頻繁使用、更便捷性等方面的優(yōu)點(diǎn)。因此，應(yīng)重視對空中纜車的使用。

將云配送平臺和纜車技術(shù)結(jié)合起來，不僅可使我國農(nóng)村電商物流實(shí)現(xiàn)高效、便捷的服務(wù)，還可優(yōu)化物流路徑，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，明顯提升物流效率，基于云配送的農(nóng)村電商物流“纜車技術(shù)+”模式的提出，為優(yōu)化我國農(nóng)村電商配送的資源配置、提高我國農(nóng)村電商效率提供了新的思路。

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