“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”背景下，溫州物流信息化體系建設(shè)研究

陳再波

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國政府及企業(yè)對于物流信息化也越來越重視。作為實現(xiàn)物流現(xiàn)代化以及國際化的必經(jīng)之路，尤其是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的出現(xiàn)，在較大程度上推動我國物流信息化技術(shù)的發(fā)展。因此，做好物流信息化對于企業(yè)以及社會的發(fā)展都有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流” 溫州物流信息化

一、引言

發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴大總需求、推進結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，對有效降低企業(yè)成本、便利群眾生活、促進就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率具有重要意義。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國政府及企業(yè)對于物流信息化也越來越重視。作為實現(xiàn)物流現(xiàn)代化以及國際化的必經(jīng)之路，尤其是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的出現(xiàn)，在較大程度上推動我國物流信息化技術(shù)的發(fā)展。因此，做好物流信息化對于企業(yè)以及社會的發(fā)展都有著重要的意義。

2015年，為有效突破要素瓶頸制約、增強經(jīng)濟發(fā)展動力、推進商業(yè)模式創(chuàng)新，溫州市委市政府出臺了《關(guān)于實施信息化戰(zhàn)略的決定》，實施信息化戰(zhàn)略，擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

二、溫州物流信息化現(xiàn)狀及問題

（一）現(xiàn)狀

筆者通過對溫州本地物流企業(yè)、政治職能部門以及相關(guān)制造業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)物流部門的走訪調(diào)研，研究發(fā)現(xiàn)溫州市物流企業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量一般，對物流信息化的認(rèn)識不夠，不具有利用現(xiàn)代信息技術(shù)分析各種信息的能力。企業(yè)的信息化軟件產(chǎn)品缺乏，大多數(shù)物流企業(yè)信息自動化管理的普及、應(yīng)用程度不高，貨主、車主、站場及行業(yè)主管部門之間采用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行信息互通的程度不高。全市尚未建成跨行業(yè)的公共物流信息平臺，難以實現(xiàn)資源信息共享。

調(diào)查顯示，溫州企業(yè)物流信息系統(tǒng)互聯(lián)增長率僅為5.36%，與杭州、寧波的21.2%相比還存在較大差距。同時，溫州市重點營運貨車衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)合格率為92.19%，而全市所有物流企業(yè)的合格率不足34.86%，遠(yuǎn)低于杭州、寧波的69.01%。

（二）問題

1、物流平臺無法互聯(lián)互通，共享性差

溫州市雖已初步建成“4+16+N”的物流布局，但是各節(jié)點的信息化管理平臺和物流信息交易平臺，由于信息化建設(shè)投入資金不足以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因，難以將節(jié)點所需的貨物需求、物流信息、數(shù)據(jù)交換、通關(guān)口岸、倉儲服務(wù)、報關(guān)報檢等功能高度集成。同時，溫州市多式聯(lián)運站場比例較低，缺乏實現(xiàn)多種運輸方式無縫銜接的綜合型、現(xiàn)代化的物流節(jié)點，對企業(yè)的集聚能力有限。

2、物流信息技術(shù)運用率較低

首先，EDI技術(shù)運用范圍有限。在溫州市物流相關(guān)企業(yè)中，EDI僅在從事進出口的企業(yè)與海關(guān)和商品檢查等管理部門之間使用較多。

其次，條形碼技術(shù)普及率不足。據(jù)統(tǒng)計，我國約有70%以上的物流相關(guān)企業(yè)已經(jīng)運用這一技術(shù)。而到2017年為止，溫州市申請注冊商品條形碼的企業(yè)只有55%左右?？梢姡€有將近一半的零售企業(yè)并沒有采用條形碼。

再次，物流方面的軟件還沒有廣泛應(yīng)用。物流管理軟件是信息技術(shù)在當(dāng)代物流中廣泛使用的標(biāo)志。然而，據(jù)調(diào)查顯示，F(xiàn)MS（貨代管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）等物流行業(yè)的主流集成系統(tǒng)軟件在溫州市物流企業(yè)中使用的比例不超過25%。

3、物流人員信息化意識薄弱

在溫州物流行業(yè)中，傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)是大部分物流企業(yè)的前身，因此，大部分物流企業(yè)的運作方式和管理模式與傳統(tǒng)的做法并沒有多大的區(qū)別，對物流信息化建設(shè)并沒有引起足夠的重視。此外，物流信息化建設(shè)由于與現(xiàn)有的物流操作方式有所區(qū)別與沖突，必然會帶來企業(yè)經(jīng)營管理的不確定性，從而引起企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工的不配合，甚至反感。

4、物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略不科學(xué)

目前，溫州市政府對物流信息化發(fā)展有明確的規(guī)劃與指示，但由于物流企業(yè)起步較晚、物流信息化建設(shè)比較落后，大部分物流企業(yè)對物流信息化的發(fā)展缺乏足夠的了解，因而也沒有詳細(xì)的物流信息化發(fā)展規(guī)劃，有些重點物流企業(yè)有規(guī)劃，但也處于探索階段，缺乏有效的指導(dǎo)與合理的方法。

三、溫州物流信息化體系構(gòu)建

（一）溫州物流信息化問題根源剖析

分析上述問題，究其原因，溫州市物流信息化體系的問題根源在于：

一是，溫州市物流行業(yè)缺乏一定的市場協(xié)調(diào)機制，市場分散較為厲害。當(dāng)前，溫州市物流企業(yè)工作的具體實施大多數(shù)是由自身來完成的，整個物流市場較為分散，社會協(xié)作水平較低。企業(yè)決策者并未形成一種社會化大物流的思維模式，大部分物流依然是各自為戰(zhàn)，并未形成一體化規(guī)?；奈锪鞲偁巸?yōu)勢，在信息資源共享方面也存在著一定的局限性，且大多數(shù)物流所服務(wù)的對象為中低端市場，且服務(wù)質(zhì)量較低，由此，導(dǎo)致了溫州市物流行業(yè)在全省全國范圍內(nèi)的競爭力明顯偏弱。

二是，物流信息化管理水平較低且信息資源有待整合。目前，溫州市大部分的物流企業(yè)依然處于技術(shù)落后、管理粗放、效率低下的初級發(fā)展階段，盡管很多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了信息化，但是由于諸多原因，并未將信息化管理的實際作用得到最大限度的發(fā)揮。除此之外，在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方面并未得到有效的發(fā)展，且布局不合理，在較大程度上造成了資源浪費，資源整合能力較差，嚴(yán)重阻礙了溫州市物流行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。

（二）發(fā)達(dá)地區(qū)典型信息化體系模式

經(jīng)資料查閱，發(fā)達(dá)地區(qū)對物流信息體系的模式、物流信息服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)等方面都有過廣泛、深入的理論和應(yīng)用研究，并建立了相應(yīng)的物流信息服務(wù)平臺，比較知名的有新加坡的Portnet口岸物流服務(wù)平臺、英國的FCPS/Destin8/Felixstowe服務(wù)平臺、美國的FIRST物流配送服務(wù)平臺和香港的數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)DTTN等。

1.美國FIRST物流配送服務(wù)平臺

FIRST是交通貨運信息實時系統(tǒng)Freight Information Real Time System for Transport的縮寫。

2.香港數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

香港“數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”涵蓋買方、賣方、發(fā)運人、承運商等九類主要用戶。這些用戶為貿(mào)易鏈不同階段內(nèi)的業(yè)界人士，彼此緊密聯(lián)系，促成區(qū)內(nèi)電子商貿(mào)的普及，最終令商界得益，其構(gòu)架體系見圖2。

（三）溫州物流信息化體系建設(shè)探討

通過對溫州市物流信息化現(xiàn)狀與問題的分析，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)典型模式，本文認(rèn)為，溫州市物流信息化體系的構(gòu)建需要從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，充分考慮各類信息資源在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，做好物流業(yè)務(wù)的評價分析，真正解決物流相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)同問題，從而更好的實現(xiàn)信息資源的集成和共享。圖3為溫州市物流信息化體系總體設(shè)計框架，具體說明如下：

1.基礎(chǔ)設(shè)施

物流信息化體系基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)包括internet網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息安全等內(nèi)容。Internet網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的必備條件。高效物流還應(yīng)該包括必要的物流基礎(chǔ)設(shè)備如物流園區(qū)、港口、碼頭、鐵路倉庫等物流節(jié)點和設(shè)施，作為物流信息化體系的核心要素。為保證物流信息化體系的順利進行，信息安全也是必不可少的，因此基礎(chǔ)設(shè)施中還需要加入信任體系、監(jiān)控體系等。

2.信息資源

物流信息化體系中，應(yīng)具備物流業(yè)務(wù)的基本信息，如必須要提供貨物吞吐量、貨車定位系統(tǒng)、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等，這些資源能在基礎(chǔ)設(shè)施上進行高效運作，還能提供事后的評價對比分析，為提升業(yè)務(wù)能力打下基礎(chǔ)。

3.業(yè)務(wù)應(yīng)用

物流信息化體系的最終落腳點還是在各家物流相關(guān)企業(yè)，這些企業(yè)應(yīng)能從信息資源中找出匹配的信息，為自己的物流業(yè)務(wù)操作提供相應(yīng)資源，同時能與不同的業(yè)務(wù)進行有效銜接和協(xié)同。

最后，作為服務(wù)行業(yè)，此體系最終還是要為客戶提供服務(wù)，所以還需要配備必要的門戶網(wǎng)站或市級信息平臺，方便客戶進行查找和應(yīng)用。

四、溫州物流信息化體系建設(shè)的可行性建議

（一）做好頂層設(shè)計，建立物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

要想實現(xiàn)物流信息化，筆者認(rèn)為，應(yīng)該加快現(xiàn)代化物流信息化平臺建設(shè)，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。市政府應(yīng)加強物流行業(yè)的頂層設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃，建立一個社會化大物流網(wǎng)絡(luò)體系；其次，要不斷完善物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和安全體系建設(shè)，為物流行業(yè)智能化建設(shè)提供強有力的技術(shù)支撐；第三，是加強對物流頂層的監(jiān)管力度，不斷提高物流規(guī)范化管理水平。

（二）強化物流信息管理意識，提高信息資源分析能力

物流信息化建設(shè)的首要任務(wù)在于轉(zhuǎn)變物流相關(guān)企業(yè)人員的信息化觀念，提高供應(yīng)鏈管理意識。突出信息化在流通領(lǐng)域的重要性，并其發(fā)展提升到重要的戰(zhàn)略性位置。加強對從業(yè)人員的培訓(xùn)，對物流信息化體系中的貨物吞吐量、物流成本信息、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等信息資源要充分理解，并能從定期的業(yè)務(wù)評價分析體系中查找問題的根源，提升解決問題的能力。

（三）加強物流信息技術(shù)運用，提升物流業(yè)務(wù)協(xié)同能力

現(xiàn)代物流發(fā)展要對物流信息化建設(shè)提速，就不能忽視物流信息技術(shù)的運用，大力發(fā)展物流信息技術(shù)是關(guān)鍵。物流信息技術(shù)的運用一方面強調(diào)連鎖、配送、代理及其電子商務(wù)等業(yè)務(wù)形態(tài)的物流信息化常態(tài)，另一方面又要求在物流園區(qū)生產(chǎn)組織與業(yè)務(wù)管理過程強調(diào)智能化與信息化，提高企業(yè)間的業(yè)務(wù)協(xié)同能力，有效促進整個物流業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)語

本文通過分析“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”背景下物流信息化建設(shè)的內(nèi)涵，從溫州市物流信息化現(xiàn)狀及問題出發(fā)，剖析問題的根源，借鑒其他國家或地區(qū)的先進經(jīng)驗和模式，構(gòu)建溫州市物流信息化體系總體框架，并從基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、協(xié)同業(yè)務(wù)等方面，提出物流信息化建設(shè)的對策，以期給溫州市的物流信息化建設(shè)提供全新的思路，從而為溫州市物流信息化的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。