俄媒眼里的“中國蘇-27”（上）

田聿

編者按：俄羅斯《航空航天雜志》刊載該國知名航空史學家弗拉基米爾·伊利因的文章，詳細介紹了中國殲-11戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷史。那么蘇-27究竟是在什么背景下飛進中國，俄羅斯又是在什么樣的戰(zhàn)略考慮下對華輸出該機生產(chǎn)技術，同時它又是如何看待中國怎樣把蘇-27“本土化”乃至發(fā)揚光大呢？本刊編譯該文，僅供有興趣的讀者參考。

皆大歡喜，原裝出口

從數(shù)量上看，當前中國空軍和海軍航空兵序列里，數(shù)量僅次于國產(chǎn)殲-10的第三代殲擊機就屬蘇-27及其衍生型號了。綜合俄國防部聯(lián)邦軍事技術合作局和莫斯科思想庫的意見，中國軍隊應保有不少于300架蘇-27SK/ UBK、蘇-30MKK/MK2以及殲-11（中國組裝的蘇-27），按照俄羅斯的標準，蘇-27和殲-11被認為是第四代殲擊機，而蘇-30系列被認為是“第4+代”。據(jù)英國《Flight》雜志報道，2011—2012年間，俄?？哲姽灿?30架蘇-27、蘇-30、蘇-33和蘇-35，印度有137架，烏克蘭36架，白俄羅斯22架，哈薩克斯坦13架?？梢灶A計，在未來20年內，殲-10與蘇-27（殲-11）是中國人民解放軍最具價值的“空戰(zhàn)資產(chǎn)”，到2020年前，這些一線戰(zhàn)機的數(shù)量將超過1 000架。

如果回頭來看解放軍獲得蘇-27的歷史，那無疑是精明的中國人“踩到歷史的機關上”（俄羅斯諺語，形容一個人或國家把握住時機，通過投資獲得豐厚的利潤和回報），它在蘇聯(lián)窮困潦倒的最后時刻爭取到蘇-27的允售承諾，這是當時世界上最強大的前線殲擊機和殲擊/截擊機，而等到蘇聯(lián)解體后，中國又巧妙地促成俄羅斯繼承這一生意，使自己的空軍實力得到極大提升。據(jù)伊利因掌握的檔案資料，1990年是中蘇圍繞第四代殲擊機銷售事宜展開談判的起點，而在三年前，蘇霍伊設計局便獲得蘇聯(lián)航空工業(yè)部批轉的蘇-27出口型殲擊機的研發(fā)任務，并已確定它們將優(yōu)先提供給華約國家。當時，作為蘇聯(lián)盟友的華約國家可以按照編制需要從蘇聯(lián)獲得新戰(zhàn)機，這些戰(zhàn)機在無線電通信與電子對抗設備將有所改動（多數(shù)情況下是降級）。蘇霍伊設計局制定好出口型飛機的設計方案，上報航空工業(yè)部后經(jīng)過層層審批與拖延，直到1988年12月才得到蘇聯(lián)國防部的批準。一年后，事情有了新的進展：1989年，蘇聯(lián)國防部為蘇共中央總書記戈爾巴喬夫在庫賓卡舉辦一次新型航空裝備展覽會，蘇霍伊設計局總設計師M.P·西蒙諾夫親自向總書記匯報蘇-27發(fā)展情況，同時還講述了本單位因國防訂貨財務問題而導致的困境，請求戈爾巴喬夫盡快允許公司向國外出售蘇-27，以獲得下一步的研發(fā)資金，在場的航空工業(yè)部長I.S.西拉耶夫也支持西蒙諾夫的意見。他們的努力得到戈爾巴喬夫的認可，在得到“尚方寶劍”后，蘇霍伊設計局于1989年11月制定出第二套蘇-27出口型殲擊機的設計方案，并且取消僅供出口華約國家的限制。與第一套方案相比，第二套方案的降級處理非常小，只是在蘇聯(lián)國土防空軍領導的堅持下取消R-27E中距空空導彈的發(fā)射功能，以限制先進武器外流。

1990年1月3日，蘇聯(lián)部長會議通過允許外銷蘇-27的決議，同年2月12日，該決議獲得國防部批準，蘇-27的“出口護照”正式生效。恰巧在4月，中國政府高級代表團訪問莫斯科，直率地提議成立共同工作組來討論采購戰(zhàn)機事宜，蘇聯(lián)總理雷日科夫當即表示歡迎。5月31日，中蘇簽署《軍事技術合作委員會會談紀要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作首次進入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人第一次聽到除了米格-29殲擊機之外，蘇聯(lián)還有更先進的蘇-27。據(jù)米高揚設計局總設計師別尼亞可夫回憶，蘇方談判代表真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬于戰(zhàn)術飛機，但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國并肩前進的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歷史所感動。在中方代表團即將離開莫斯科之際，蘇聯(lián)部長會議副主席兼國防工業(yè)部長別洛烏索夫（Blyosov）正式轉達一個好消息：蘇聯(lián)政府原則上批準向中國出售蘇-27！隨后在8月23日至9月13日，中國人民解放軍總參謀部代表團訪問蘇聯(lián)，蘇聯(lián)國土防空軍在庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場展示蘇-27，“蘇聯(lián)英雄”試飛員普加喬夫親自駕駛，在中國客人頭頂上表演了精彩的“眼鏡蛇”機動。這更堅定了中國引進蘇-27的決心。據(jù)一位親歷者回憶，在引進蘇-27的過程中，中國國內也有一些不同的聲音，因為這項開中國改革開放后大宗軍事裝備技術引進之先河的計劃太過龐大，一些人認為：“國家這么困難，花巨額外匯購買飛機，又不一定打仗，值不值得？且維修和備件都麻煩，不如把錢投到自己的航空工業(yè)，繼續(xù)走自力更生的路?！边@些意見有的來自航空工業(yè)專家，還有一些部隊領導，有人甚至提出要考慮“歷史責任”。但作為中央軍委副主席的劉華清堅持說：“自力更生與引進技術不是水火不容，我們自己的飛機一定要繼續(xù)搞、加快搞。蘇-27是個好東西，我們短時期搞不出來。與其費九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點錢，買點技術，縮短時間，節(jié)省經(jīng)費?，F(xiàn)在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機會買進來填補這段空白。如果不準備，一旦軍事斗爭需要又沒辦法，那才是個歷史責任，沒法交代?！?p>

1998年12月15日，中國組裝的首架殲-11終于飛上了藍天，但據(jù)知情人士透露，其實該機在1997年就組裝完了，但經(jīng)過初步地面滑跑試飛后，不得不拆開重新組裝，原因是質量不過關。隨著更多中國企業(yè)加入殲-11的量產(chǎn)工作，而且高標準的生產(chǎn)規(guī)范也被堅定不移地貫徹下來，殲-11工程逐步走上正軌，生產(chǎn)速度逐漸加快，到1999年后達到年產(chǎn)15架的水平。伊利因掌握的檔案顯示，為幫助沈飛，前后有100多名俄羅斯專家來華參加殲-11的量產(chǎn)工作，他們主要來自KnAAPO，俄方專家的心態(tài)也比較坦然，認為這種合作方式是比較成功的，“一方出錢，一方出力，物盡其用”。到2002年，中國已組裝出48架蘇-27，第二年又組裝出同樣數(shù)量的戰(zhàn)機。應該說，這兩批次的殲-11在中國空軍中使用的頻率非常高，以至于2011年中國空軍主動宣布部分殲-11退役，其中具有重要意義的幾架還送入北京大湯山航空博物館等紀念場所。

到2004年，俄羅斯按照合同規(guī)定向中國交付首批全部105架蘇-27SK的零部件，但剩下95架戰(zhàn)機的合作卻沒有繼續(xù)下去，因為中國放棄了，原因在于蘇-27畢竟是蘇聯(lián)上世紀80年代的產(chǎn)品，用途過于單一，特別是不能使用高精密武器打擊地面目標，而且它只能使用蘇聯(lián)R-73、R-27空空導彈，中國自主研發(fā)的“霹靂”8、“霹靂”12導彈則無法兼容。其實，這些不足完全可以在量產(chǎn)或維修過程中改正過來，中國也在2003年就向俄方提出這一要求，于是俄羅斯推出蘇-27SMK殲擊機，它是蘇-27殲擊機的“中國專用型”，它能夠使用原來的生產(chǎn)線，升級過程既可以在殲-11的量產(chǎn)過程中完成，也可以在后期調試（精加工）過程中實現(xiàn)。從KnAAPO公開的細節(jié)看，從蘇-27SK（殲-11）向蘇-27SMK的升級過程分為兩個階段：第一階段為殲擊機安裝空中受油系統(tǒng)和部分可拆卸式翼面，后者的目的是為了安裝外掛油箱和兩個補充的武器掛架，并準備在這兩個掛架上裝備俄制主動雷達制導的R-77中距空空導彈；第二階段，中方在俄方專家的指導下吃透蘇-27SMK的技術要領，自行對已服役的蘇-27SK和殲-11實施升級，并統(tǒng)一命名為殲-11A殲擊機。但這項工作進行不久，便被中方主動放棄了。

就在抓緊蘇-27國產(chǎn)化之際，為維持部隊的有效戰(zhàn)斗力，中國仍繼續(xù)從俄羅斯采購更先進的蘇霍伊系列殲擊機。2000—2001年，中國空軍采購38架蘇-30MKK雙座多功能殲擊機，該機由KnAAPO生產(chǎn)，能夠攜帶空對面精確打擊武器，其中包括Kh-31P超音速反輻射導彈，2001—2003年間，俄羅斯又向中國提供第二批38架蘇-30MKK。2003—2004年，KnAAPO另外向中國海軍航空兵提供24架蘇-30MK2雙座多功能殲擊機，它與蘇-30MKK殲擊機的區(qū)別在于機載設備與武器系統(tǒng)更全面，座艙內安裝更先進的信息指揮系統(tǒng)，可發(fā)射Kh-31A超音速反艦導彈和Kh-59ME亞音速空對地巡航導彈，后者的最大射程為115千米。據(jù)稱，中國海軍于2004年又追加訂購了26架蘇-30MK2。從作戰(zhàn)水平方面來講，蘇-30MKK和蘇-30MK2完全符合21世紀第一個10年中國空中作戰(zhàn)的要求，但蘇-27SK則有些落伍了，在綜合作戰(zhàn)能力方面要低于俄羅斯向印度出售的蘇-30MKI，就這點而言，至少中國民間充滿了憤懣之情。

（未完待續(xù)）