13.98萬(wàn)元起的探歌開(kāi)啟一汽-大眾SUV新時(shí)代

黃喆

在一汽-大眾的官網(wǎng)上，描述T-ROC探歌的一句廣宣是“不要太早定義這個(gè)世界 在我來(lái)之前”，似乎即便錯(cuò)過(guò)了SUV紅利期的探歌，依舊大有后發(fā)制人的氣勢(shì)。

經(jīng)過(guò)三個(gè)月精心的中文名發(fā)布、新車(chē)亮相以及喀納斯試駕后，T-ROC探歌終于在7月30日正式上市，本次共發(fā)布8款新車(chē)，售價(jià)為13.98-20.98萬(wàn)元。

且行且歌的豁達(dá)

當(dāng)T-ROC發(fā)布中文名時(shí)，人們對(duì)“探歌”似乎并不買(mǎi)賬，尤其是資深德粉和大眾粉來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是想象力突破天際也難以猜到命名。因此，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，很難想象內(nèi)部是經(jīng)過(guò)怎樣的深思熟慮才確以“探歌”命名首款SUV。

的確與此前大眾車(chē)型采用音譯或意譯的命名方式不同，探歌此次是根據(jù)定位人群的生活態(tài)度來(lái)重新命名一款車(chē)。

無(wú)論是“探索未知”還是“且行且歌”，都需要足夠的豁達(dá)和意境才能切身體會(huì)其含義。定位在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)不僅被自主品牌高度占領(lǐng)，各合資品牌也不斷調(diào)整戰(zhàn)略，下探價(jià)格增加配置，針對(duì)80、90后推出更加年輕化的配置、配色等等，所有車(chē)企都在削尖腦袋往這塊最肥、蛋糕最大的市場(chǎng)里拼命擠。

那么當(dāng)SUV熱潮逐漸消退，轎車(chē)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，探歌的優(yōu)勢(shì)如何發(fā)揮，又如何瓜分緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的蛋糕呢？

不大眾臉的大眾

大眾在中國(guó)成為神車(chē)后，人們最津津樂(lè)道的事情便是通過(guò)車(chē)頭來(lái)猜這是哪款車(chē)，然后繞到車(chē)后進(jìn)行判定，而答對(duì)的人最樂(lè)呵。而事實(shí)上，答對(duì)的人不一定是懂車(chē)的人，也不一定是大眾粉，有一部分成分完全靠蒙憑運(yùn)氣。

是的，大眾的套娃臉一直被國(guó)人詬病，不過(guò)在探歌上，我們能肉眼可見(jiàn)的區(qū)別出與其他車(chē)型不同。就像是試卷上的試題——從以下選項(xiàng)出選出一個(gè)錯(cuò)誤答案，那就非探歌不可了。

T-ROC探歌最大的亮點(diǎn)是采用了雙色車(chē)身，雙色個(gè)性化的車(chē)身配色，從車(chē)身顏色上就顯示出年輕化的張揚(yáng)。而且相比較海外版的T-ROC，國(guó)產(chǎn)化的探歌在車(chē)身尺寸上也分別有所加長(zhǎng)，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4318mm/1819mm/1582mm，其中兩驅(qū)版軸距為2688mm，四驅(qū)版為2680mm。相比海外版T-Roc在長(zhǎng)度和寬度上分別增加了84mm和9mm，軸距則分別加長(zhǎng)了85mm（兩驅(qū)）和77mm（四驅(qū)）。

內(nèi)飾方面，T-ROC探歌采用了大眾最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)中控部分還有年輕化的雙色方案可選。根據(jù)配置的不同，傳統(tǒng)儀表、10.3全液晶儀表、8英寸中控屏、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)、Beats Audio音響系統(tǒng)等配合也會(huì)出現(xiàn)在不同車(chē)型上。

值得一提的是，T-ROC探歌座椅采用Alcantara高級(jí)面料，所以即便是炎炎夏日烈日當(dāng)空，進(jìn)到車(chē)內(nèi)也不會(huì)有“燙屁股”的感覺(jué)。

遠(yuǎn)方在路上

即便是一款大部分時(shí)間都在市區(qū)通行的SUV來(lái)說(shuō)，依舊有一個(gè)去遠(yuǎn)方的夢(mèng)。因此在動(dòng)力上，T-ROC探歌擁有一顆強(qiáng)悍而有力的內(nèi)心。

探歌共搭載1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW。1.2T、1.4T低功車(chē)型匹配7速干式雙離合變速箱，1.4T高功版匹配7速濕式雙離合變速箱。

此外，T- R O C探歌還裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速鎖，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)智能地分配前后輪動(dòng)力，正常情況90%的動(dòng)力分配給前輪，極限情況100%的動(dòng)力傳遞給后輪，配合更大的接近角和離去角，保障其更強(qiáng)的通過(guò)性和脫困能力。

不僅如此，探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。

底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，探歌采用了短懸長(zhǎng)軸的處理方式，可良好的保持車(chē)身穩(wěn)定性。與此同時(shí)，探歌采用了多連桿獨(dú)立后懸架為車(chē)身提供了良好的支撐性，保證車(chē)輛的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。

從探歌的中文命名便能領(lǐng)受到一汽-大眾不只是開(kāi)啟了SUV元年，更加深了品牌年輕化和智能化的戰(zhàn)略影響。T-ROC探歌不只是一汽-大眾的首款SUV，更是一種追求探索向往遠(yuǎn)方的生活態(tài)度。