奕歌記：穿過北海道的夏天

陳綺純

全球范圍內(nèi)的汽車行業(yè)秩序在無聲的發(fā)生著一系列變化……

2016年，縱橫汽車制造業(yè)多年的老江湖三菱汽車觸礁，一場巨大的財務危機將其卷入一場迷霧之中，汽車界傳奇人物卡洛斯·戈恩出現(xiàn)了。他曾經(jīng)魔法般將日產(chǎn)與雷諾兩家撲朔迷離的汽車品牌回春，而在這場彌漫著無形硝煙的戰(zhàn)役中，他再度將三菱從一潭濁水中打撈上岸。

時隔一年，戈恩這條垂釣的直鉤撈起了一個足以顛覆汽車界游戲規(guī)則的大魚。

大眾沒有守住第一的位置，攻破這個不滅神話的品牌也不是呼聲最高的豐田。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟力壓大眾和豐田獲得了全球市場銷量冠軍。

雷諾汽車和日產(chǎn)汽車結盟于1999年，2016年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟銷量為996萬輛排名第四，但是2017年并入了三菱汽車之后，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟銷量共達到1061萬輛，一舉超過大眾和豐田奪得2017年銷量冠軍寶座。

拿聯(lián)盟銷量來與品牌集團做比較，贏得似乎沒那么君子。但是雷諾日產(chǎn)三菱充分整合為一家獨立車企已經(jīng)并非只是一個假設，而是越來越向著現(xiàn)實靠攏。

在戈恩職業(yè)生涯即將畫上一個休止符之際，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟首款戰(zhàn)略車型誕生了——奕歌。

人生如奕，縱情高歌。

7月，北海道。

豆瓣有個小組，組名叫“我不迷戀日本 但我想去北海道”

北海道仿佛是單獨于日本的存在。任東京大阪活色生香，它偏要遺世獨立。

第一次認識北海道是巖井俊二的純愛電影《情書》。中山美穗和柏原崇，藤井樹和藤井樹，北海道和雪。

你說不明白男藤井樹和博子，博子和女藤井樹，南藤井樹和女藤井樹之間這段繞口令一樣微妙的感情，也判斷不好戈恩對日產(chǎn)與三菱孰輕孰重，放手日產(chǎn)，牽手三菱，想要復制曾經(jīng)那個逆戰(zhàn)局勢的神話，三菱唯一的機會是中國市場。

從2016年的三菱合資、進口在華銷量達79，198臺。其中廣汽三菱累計零售銷量62，811臺，進口車2016年累計零售銷量16，387臺。

到2017年的三菱合資、進口在華銷量達121，133臺，同比大增93%，超額完成年銷目標21%。

在整個遭遇水逆的車市大盤里，它逆風翻盤，保持憤怒，奔跑不息。

在2018年，三菱推出首款全球戰(zhàn)略車型，也是廣汽三菱首款全球同步上市的戰(zhàn)略車型，預計將在年內(nèi)上市，在北京車展亮相后，這個七月，大眾侃車與它邂逅在北海道。

《情書》里是十二月的北海道，而奕歌開往的是北海道的夏天。

我一直認為，三菱有一個奇妙的超能力。

每一個成熟的汽車品牌，用戶都會在它身上貼一個標簽，奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技，本田的發(fā)動機，豐田的家用線……

在此之前，三菱在華產(chǎn)品并不算多，但是它就是有這么一種能力，每一款產(chǎn)品都擁有“整容般的實力”。

帕杰羅，硬核山貓，業(yè)務能力在同價位的越野車幾乎沒有能打的，身上沒有濺上泥斑的帕杰羅就像養(yǎng)在健身房里四肢發(fā)達的花瓶一樣，不是真正的沙場戰(zhàn)神。

但是歐藍德又是另外一番景象。它已經(jīng)剝下越野的標簽，成為一輛徹頭徹尾的家用SUV。盡管它的定位是緊湊型SUV，但足以媲美中型SUV的空間，讓曾被稱為業(yè)界標桿的漢蘭達也敗下陣來。

而奕歌，又憑赤手空拳欲在三菱這片空白陌生的領域里撕下一塊江山——攻略年輕人。

三菱奕歌，英文名Eclipse Cross。熟悉三菱的人對這個名字應該不會陌生，Eclipse，三菱日蝕跑車，曾出現(xiàn)在了美國電影“FAST & FURIOUS”（《速度與激情》）里，從而成為登上國際影壇的明星跑車，更藉此在北美家喻戶曉。

這個深入人心的經(jīng)典入門級跑車的名字，被用在了這款車上，也絕非簡單的致敬。據(jù)悉，三菱官方稱用Eclipse這個名字是因為這款SUV的車尾采用溜背式設計，整體看起來非常動感。

奕歌由日本頂級設計大師國本恒博領銜設計，整體造型延續(xù)了XR-PHEV II概念車的元素，外形融入了“Dynamic Shield”最新的設計語言和元素，配合富有流線感的空氣動力學車身設計，前臉棱角分明，車身線條流暢順滑，反差中形成了一種沖突的美感。

氣泡狀車頂造型不僅為了體現(xiàn)了奕歌的運動基因，更是囊括了出于功能性與安全性的考慮。雙氣泡狀車頂，中部低，兩側鼓起，以確保后座頭部區(qū)域的安全。

從一輛SUV的尾部，竟然看出了三菱重塑跑車經(jīng)典“雙尾翼”的誠意。管狀LED和高位停車燈的燈光呈一條直線，在凸顯車寬的同時，也考慮到行車安全性。這種橫貫式的尾燈安置把整塊尾窗玻璃分割成兩塊，相當大膽前瞻的設計手法。

相比大膽的外形設計，奕歌的內(nèi)飾稍顯內(nèi)斂。水平對稱、一目了然的中控臺，加上集成了集成了DA系統(tǒng)、導航、CarLife、安卓互聯(lián)等功能的8寸懸浮式中央顯示屏，奕歌在配置使用上的出發(fā)點還是以便捷有效為導向，既保留了行車的娛樂性，也沒有過多干擾項來影響行車安全。另外，備受年輕人鐘愛的“抬顯”HUD功能也出現(xiàn)在奕歌身上。在綜合儀表盤上的平視顯示系統(tǒng)將隨著引擎的啟停而打開或關閉，在這塊駕駛員視線范圍內(nèi)易視的真彩顯示屏上可以顯示車輛的不同信息。

奕歌配備了電加熱真皮座椅，主駕駛帶8向電動調(diào)節(jié)，不僅如此，后排座椅也少見的擁有四向調(diào)整功能，如前后滑動、多級傾斜，后排座椅前后滑動距離約為200mm，傾斜角度可達16°到 32°，后備廂非常規(guī)整，第二排座椅支持比例放倒，可以形成一個較大的空間。

在空間利用率上，奕歌的前后獨立全景天窗也做出了一定的貢獻，采用外部彈出式天窗，與傳統(tǒng)內(nèi)彈式天窗相比，可以預留出來的車廂空間更大。

三菱的發(fā)動機技術水平如何，相信是有目共睹的事情。早在九十年代就所向披靡的三菱發(fā)動機，時至今日，依然有許多家汽車制造商依然沿用其老款發(fā)動機，水平可見一斑。在動力方面，三菱奕歌配備1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款三菱全新研發(fā)1.5L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，采用可變氣門正時技術以及缸內(nèi)直噴等先進技術，能釋放120kW最大功率和250N. m峰值扭矩。與之匹配的是來自JATCO的可模擬8速的CVT變速箱，并帶有手動模式。懸掛方式為國人最愛的前麥弗遜、后四連桿式獨立懸架。

在行駛過程中，奕歌可選擇針對不同路面狀況下最適合的驅動力和提升通過性的3個行駛模式：AUTO、SNOW、GRAVEL，在帕杰羅身上的高通過性能思維也傳承到奕歌身上。

此外，在配置方面還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車影像+倒車雷達（帶傳感器）、360度全景監(jiān)控影像系統(tǒng)、爬坡輔助系統(tǒng)（HAS）等諸多科技配置，讓駕駛奕歌的智能安全性大大提升。

三菱在原來產(chǎn)品的細分領域上已經(jīng)頗有所成，而奕歌，作為三菱首款具備多重意義的年輕化戰(zhàn)略車型，將打破怎么樣的品牌桎梏，它不止是一個Rock NRoll的西部牛仔，也不止是一個居家的經(jīng)濟適用男，奕歌的出現(xiàn)，讓三菱又多了一重“人格”——也讓我們在這個北海道的夏天里，抓住青春的尾巴。