來自C-HR的吶喊：有的不止是顏值

陳綺純

從C-HR的上市發(fā)布會到第一場專業(yè)試駕會，廣汽豐田每一位負(fù)責(zé)人的發(fā)言稿中都有這么一句話：C-HR不光有顏值，希望大家更多的去關(guān)注它的內(nèi)涵。

如果C-HR早點(diǎn)來到中國，估計(jì)“神車”的頭銜落不到飛度頭上。

豐田汽車公司在SEMA車展上，為引入到北美市場在的“C-HR”，定制了新的超跑模式。在加利福尼亞州柳樹泉國際賽道試運(yùn)行，比起邁凱輪650S和保時(shí)捷911 GT3，它毫不遜色，最終標(biāo)記下來的最快的單圈時(shí)間為1分25秒22，僅需2.9秒就可完成0-100km/h加速。

量產(chǎn)版的C-HR搭載的是2.0L發(fā)動機(jī)，爆發(fā)力自然沒有旨在“成為世界上最快的SUV”的超跑版那么優(yōu)秀，但是其改裝空間及性能潛力有目共睹，然而廠家們憂心大家的關(guān)注點(diǎn)也是一樣有道理的，畢竟C-HR初登場時(shí)，驚艷車壇的是它的美貌。

2014年的法國巴黎車展，豐田就帶來了極賦浪漫主義精神的概念車C-HR Concept，在技術(shù)進(jìn)程及審美水平持續(xù)提升的變革中，將概念落地為量產(chǎn)已經(jīng)是常態(tài)了。到2016年，量產(chǎn)版C-HR在土耳其工廠下線，并于同年在日內(nèi)瓦車展和洛杉磯車展正式亮相，但是距離它來到中國，還有兩年。

可以說在刷出圈速之前，令大家翹首以待的元素實(shí)際上是它的外觀設(shè)計(jì)。

長久以來，中國消費(fèi)市場對豐田的印象更多停留在動力、經(jīng)濟(jì)性等諸多綜合性考量因素，如果說讓一個顏控來選購車輛，絕大多數(shù)時(shí)候，豐田都不會是這個范疇里的第一梯隊(duì)備選。在TNGA架構(gòu)前來攪亂這波春水之前，豐田的設(shè)計(jì)雖談不上是短板，但的確平平無奇。

這個問題簡直是一個甜蜜的煩惱，在過去，中國人更鐘愛中規(guī)中矩的形象設(shè)計(jì)，而當(dāng)消費(fèi)圈層的年齡下沉，獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)又是一個令人矚目的賣點(diǎn)。這一點(diǎn)也同樣困擾著銷量大咖大眾，雖則豐田與大眾的硬核實(shí)力并不在外形設(shè)計(jì)上，但是單看近年來大眾的銷量增速極為緩慢，甚至出現(xiàn)短線下滑的階段，也能感受到中國市場對外觀設(shè)計(jì)的追求度開始上升。

C-HR是豐田TNGA架構(gòu)下的第二款產(chǎn)品，把它和第八代凱美瑞放在一起，這一組產(chǎn)品只能用一個詞匯來概括：顛覆。然而它們之間的顛覆并不是一回事。

第八代凱美瑞通過兩個版本來全面圈住各個年齡階段的用戶，基于全新概念下衍生出來的凱美瑞運(yùn)動版顛覆的是整車的氣質(zhì)，而C-HR所身處的細(xì)分市場里，基本就是沖著新時(shí)代的年輕人而來。這對于以經(jīng)濟(jì)綜合為主導(dǎo)的豐田來說是一個很大的挑戰(zhàn)，過去的中國人鐘愛它的沉穩(wěn)，C-HR這場針對年輕化的試水就是一次本質(zhì)上的顛覆了。

C-HR在外觀造型上實(shí)現(xiàn)了對概念車C-HR Concept的“神還原”。秉承“sensual-speed-cross”的原創(chuàng)性理念，塑造性感而有速度感的炫酷外觀，車身設(shè)計(jì)以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題。采取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊，下身充滿力量感的獨(dú)特車身比例。

前臉采用低前鼻造型凸顯立體感和雕塑感，前大燈將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，LED 漸進(jìn)式前轉(zhuǎn)向信號燈采用豐田首創(chuàng)設(shè)計(jì)，呈直線大幅延伸開來，接收到轉(zhuǎn)向信號時(shí)，其12顆LED由內(nèi)向外依次一一點(diǎn)亮。鉆石形狀格柵設(shè)計(jì)，配合兩邊的“利牙”式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，充滿了力量感。

C-HR腰線連接前后大燈組，整體視覺線條凌厲，具有強(qiáng)烈的肌肉感。采用了新潮的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，從車頂?shù)胶髷_流板的線條開始，和后車窗玻璃的圖案以及背門玻璃間造型相結(jié)合，形成側(cè)面從前至后強(qiáng)烈收縮的線條。然而為了外形設(shè)計(jì)而犧牲的后窗大小也遭受了一些非議，從外觀看來整車顯得有些狹促，然而在數(shù)據(jù)上得到的結(jié)論是，在同級別內(nèi)，C-HR的內(nèi)部空間是相當(dāng)優(yōu)秀的。

雙尾翼式設(shè)計(jì)既帥氣又提升空氣動力學(xué)性能，充分體現(xiàn)出C-HR運(yùn)動化的氣息。隱藏式后門把手設(shè)計(jì)，巧妙地將后門把手設(shè)置在造型獨(dú)特的車頂和角窗柱的分隔區(qū)域內(nèi)，營造懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺沖擊。

然而TNGA架構(gòu)給豐田產(chǎn)品帶來的改變并不止于此。

TNGA架構(gòu)致力于提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，從開發(fā)源頭大幅提升設(shè)計(jì)品質(zhì)并使之高品質(zhì)量產(chǎn)化；通過分組開發(fā)，實(shí)現(xiàn)零部件和元件的智能通用化；打通研發(fā)、制造和供應(yīng)商環(huán)節(jié)，把節(jié)約出來的成本回饋到產(chǎn)品性能及配置上，形成“制造更好的汽車”的遞進(jìn)式循環(huán)。同時(shí)，TNGA和原有的“Chief Engineer主工程師”制度相結(jié)合，形成“TNGA+CE制”的產(chǎn)品開發(fā)模式，TNGA開發(fā)通用化的核心技術(shù)、CE實(shí)現(xiàn)具體車型的個性魅力。

C-HR上市前后，已經(jīng)用驚艷的外形征服了眾人，然而真正握住C-HR的方向盤時(shí)，我才真正領(lǐng)悟到豐田高管們在各個場合所迫切宣揚(yáng)的內(nèi)涵。

大概是骨子里的賽道基因在作動，C-HR上市后第一場試駕選址珠海賽車場，作為一輛SUV，它憧憬的歸宿并不是縱橫交錯的城市道路抑或需跋山涉水的鄉(xiāng)村小道，C-HR所追求的是“不切實(shí)際”的速度與操控。

這兩個詞聽起來與SUV如此不般配，更像是一款性能車的標(biāo)配，甚至出現(xiàn)在一臺轎車身上都沒有如此違和，但是C-HR的出現(xiàn)，其實(shí)是正在面對生活、家庭、社會壓力的90后，妥協(xié)背后的叛逆。

在賽道上，分段設(shè)置了加速段、緊急制動路段、短距離過樁路段、連續(xù)過彎路段等諸多基礎(chǔ)測試，這些測試路段就像一盤蛋炒飯一樣，看似簡單，實(shí)際上要操作得當(dāng)，取得好成績也需要一定的功底。

C-HR搭載的是全新開發(fā)的TNGA動力總成——2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱，這個動力總成組合是囊括海外全球各版本C-HR中率先搭載，自然也是中國車型首次搭載，具備極為優(yōu)秀的熱效率和動力表現(xiàn)。其熱效率達(dá)到世界頂級的40%，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率達(dá)到126kW/6600rpm，最大扭矩為203N·m/4400～4800rpm，百公里綜合工況油耗為5.7L，為同級最低油耗。

同時(shí)C-HR還搭配豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動機(jī)構(gòu)的全新Direct ShiftCVT變速箱，可模擬10速換擋模式。在起步階段采用齒輪傳動帶來平順而又直接的加速感覺，增強(qiáng)了駕駛樂趣，所具備的G AI-SHIFT 控制功能，可模擬專業(yè)車手的過彎換檔操作。入彎前自動降檔提供發(fā)動機(jī)制動，過彎時(shí)不換檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，然后保持較高的轉(zhuǎn)速快速出彎，讓出彎加速感更為凌厲。體積得以縮減的CVT傳動機(jī)構(gòu)，通過擴(kuò)大傳動范圍，顯著提高了加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性且造影大幅降低，實(shí)現(xiàn)了高效傳動。

觀點(diǎn)

盡管這副好看的皮囊可以給它帶來更多關(guān)注度和曝光度，但是豐田還是依然希望大家關(guān)注C-HR那顆有趣的靈魂，它的內(nèi)心依然是那個固執(zhí)的堅(jiān)守品質(zhì)發(fā)展技術(shù)的形象，改變自己不止是外形，而是由核心靈魂由內(nèi)至外的真正年輕化。