全新東風(fēng)標(biāo)致408：“的士速遞”再發(fā)車

江德洲

說起我們這代人對于標(biāo)致品牌的集體記憶，就不得不提到那部經(jīng)典的法國喜劇電影《的士速遞》。片中，男主角駕駛著一輛白色的標(biāo)致出租車飛速穿行在馬賽城的大街小巷，追逐悍匪，調(diào)戲警察，你永遠(yuǎn)猜不到他的座駕會在下一個鏡頭中變幻成什么怪奇的模樣，攪和進(jìn)什么荒誕的故事。

雖然那輛被譽(yù)為“彎道之王”的標(biāo)致406從未引進(jìn)中國，但也在熒幕上為我的童年帶來了無數(shù)歡樂和遐想，“開一開標(biāo)致車”一度成為我在那段時光里的一個小小心愿。

這次來到大連參加?xùn)|風(fēng)標(biāo)致408的試駕活動，算是滿足了我的這個心愿。機(jī)緣巧合下，我也分到了一臺白色的試駕車。望著眼前潔白的408，恰如呂克·貝松膠片里潔白的406，記憶里的追車畫面浮上心頭，也給了我一個足夠“牽強(qiáng)”的理由，來一次幻想當(dāng)中的“的士速遞”。

毋庸置疑的法國設(shè)計力

你可以懷疑法國人的一切，但你唯獨(dú)不能懷疑法國人在設(shè)計上的天賦。

作為改款車型，全新408在外觀上的變化主要集中在車頭部分。一眼望去，新車的前臉相比老款最顯著的區(qū)別就在于采用了全新設(shè)計的點陣式進(jìn)氣格柵，據(jù)官方所說，其靈感來源于賽車運(yùn)動中的方格旗。獅眼前大燈造型依舊犀利，但全系只有1.6T頂配車型使用了全LED光源。前包圍相比老款也更加立體，整個前臉的運(yùn)動風(fēng)格營造得十分到位。

全新408的車側(cè)則維持現(xiàn)有的設(shè)計，線條流暢，車身比例也顯得十分協(xié)調(diào)耐看。新樣式的17寸雙色輪轂相比老款要年輕許多，且在新車型上的普及度十分可觀，這是要明確給出好評的一點。

來到尾部，黑色描邊的尾燈引入了獅爪式的設(shè)計元素，燈腔內(nèi)同樣有賽車方格旗圖案點綴，運(yùn)動感很強(qiáng)，但在我看來，新款尾燈的價值還不止于此。與GT-R的四眼圓燈意義類似，夜間點亮?xí)r的獅爪尾燈可以讓后車幾乎一眼就認(rèn)出你開的是臺標(biāo)致。

此外，新車的后包圍也有所調(diào)整，1.6T車型的尾排還采用了雙邊單出的設(shè)計并搭配鍍鉻裝飾件，較老款更為年輕運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，全新408大體沿用了老款的設(shè)計與布局，一塊9.7英寸的觸摸屏占據(jù)了中控臺的大部分面積，看得出PSA的設(shè)計師希望盡可能減少物理按鍵的布置以獲得簡潔明了的內(nèi)飾觀感。諸如CarPlay、Blue-i車載互聯(lián)、通訊、導(dǎo)航、多媒體、倒車影像、行車輔助等功能均集成在了那塊大尺寸的中控屏幕里，只不過，空調(diào)控制這一最常用的功能也需要在觸屏的次級菜單中進(jìn)行操作，不僅繁瑣且影響行車安全，這也是老款用戶吐槽最多的一點。

雖然相比老款鮮有革新，但全新408卻通過一系列細(xì)節(jié)改良，成功抹去了身上的中庸居家風(fēng)，變得更討年輕人歡心。事實上，不論外觀內(nèi)飾，408的設(shè)計本就屬于高水準(zhǔn)的那一撥，法國人獨(dú)樹一幟的美學(xué)理念也足以獲得我的由衷贊賞，不過那些在功能性設(shè)置上偶爾清奇的腦回路……你就權(quán)當(dāng)是法式浪漫的體現(xiàn)吧。

駕控勁旅

全新408提供兩款動力配置，分別為1.2T 230THP PureTech與1.6T 350THP PureTech渦輪增壓發(fā)動機(jī)。本次試駕的車型為1.2T版本，其搭載的這臺三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)由PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，最大功率為100kW，最大扭矩達(dá)230N·m，官方標(biāo)稱的百公里油耗可低至4.9L。

在一些消費(fèi)者的傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動機(jī)往往是低端廉價的代名詞，其抖動、噪音問題無疑是最大的爭議點。的確，三缸機(jī)由于其先天的物理特性，在低速工況下很難做到高度順滑，但為了解決這些問題，PSA的工程師針對這臺1.2T三缸機(jī)做了不少針對性設(shè)計及優(yōu)化，比如加裝單平衡軸系統(tǒng)、運(yùn)用雙質(zhì)量飛輪技術(shù)等。

從實際的體驗來看，1.2T車型在啟機(jī)的一瞬間仍能在車內(nèi)感受到些許抖動，不過程度尚在可接受范圍之內(nèi)。而當(dāng)車輛脫離怠速區(qū)間行駛起來時，這臺三缸機(jī)的駕駛感受已經(jīng)與四缸機(jī)并無大異：動力輸出平順線性，渦輪介入時也不存在明顯的突兀感，只要愿意給油，中高速行駛時也能提供不錯的動力。如此看來，國際大獎對這款發(fā)動機(jī)給予充分肯定是有其道理的。

傳動系統(tǒng)方面，全新408搭載了來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性與換擋速度都很不錯，擋位間的切換偏向柔和，正常駕駛幾乎察覺不到頓挫。值得一提的是，雖然是自動擋，但相比許多車型直來直去的擋位排布，408上的蛇形擋位設(shè)計在換擋時有一種獨(dú)特的“機(jī)械感”，個人非常喜歡。

俗話說，“法系底盤無弱旅”，這絕非空穴來風(fēng)。全新408依舊配備了前麥弗遜式、后扭力梁式懸架，雖然非獨(dú)立后懸被人詬病多年，但標(biāo)致總能用實際的調(diào)校功力堵住那些“唯配置論者”的嘴。

在日常行駛中，我可以明顯感受到全新408懸架調(diào)校的舒適性取向，因為來自路面的細(xì)碎顛簸都能被很好地過濾掉，而碾軋過大的坑洼時也不會感受到劇烈的沖擊。在高速過彎時，全新408的底盤又能充分顯示出它的運(yùn)動特性，柔韌性十足的懸架為車身提供了足夠的支撐，也能為駕駛者提供很強(qiáng)的信心。對于初次駕駛標(biāo)致車的我來說，這種兼顧舒適性與運(yùn)動性的底盤表現(xiàn)的確給了我很大驚喜。

全新408對于駕駛者的“友好”還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感的建立特性上。低速行駛時方向盤偏輕，即便是女性司機(jī)也能輕松駕馭，而隨著車速的增加，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會逐漸變沉，可以有效避免高速行駛時頻繁修正方向的情況。

“的士速遞”再發(fā)車

總的來說，全新標(biāo)致408是一款能讓我駕駛時面帶笑容的車。開著它在大連的街頭巷尾飛馳穿梭，兒時的心愿也算達(dá)成。

二十年過去，《的士速遞》的第五部作品已經(jīng)在國內(nèi)上映，雖然男一號被換掉，但主角車依舊是一臺標(biāo)致，有觀眾甚至懷疑這是電影導(dǎo)演與PSA集團(tuán)的私下交易，而我看到的是法國人對于本土品牌的深情。抽個時間，我會去影院里找找童年。

而在現(xiàn)實的商業(yè)市場上，標(biāo)致408對于不愿從眾、追求個性的消費(fèi)者來說是一個足夠獨(dú)特的存在，如果他們恰好也有一顆熱愛駕駛的心臟，那這款車幾乎是同價位一個不可能繞開的選項。

時不我待，“的士速遞”已準(zhǔn)備再次發(fā)車，你愿意一起上路嗎？