物流企業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新
——一個多案例分析

（中南林業(yè)科技大學(xué)物流與交通學(xué)院，湖南長沙410004）

一、引言

自20世紀(jì)末以來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促使物流企業(yè)開始關(guān)注數(shù)據(jù)本身。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流企業(yè)采集海量終端數(shù)據(jù)，云計算為企業(yè)平臺運作提供強大的計算能力，提高收集、儲存、分析信息和依據(jù)信息進行預(yù)測的能力，這些正在成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，企業(yè)必須從頂層設(shè)計開始，打造推動企業(yè)不斷發(fā)展的數(shù)據(jù)飛輪。所謂數(shù)據(jù)飛輪，指能夠利用客戶數(shù)據(jù)為第三方開發(fā)增值服務(wù)，能夠持續(xù)、免費地為客戶提供更多服務(wù)，而更多的服務(wù)將進一步產(chǎn)生更多的客戶行為數(shù)據(jù)，利用這些新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)又能為第三方提供新的增值服務(wù)，這個正向反饋的循環(huán)如同巨大的飛輪，能夠產(chǎn)生飛輪效應(yīng)[1]。許多物流企業(yè)在數(shù)據(jù)積累過程中逐步嘗試業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)化。傳統(tǒng)管理模式圍繞的主題一直是“職能驅(qū)動轉(zhuǎn)為流程驅(qū)動”，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)驅(qū)動方式，成為中國物流企業(yè)發(fā)展的新方向。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代如何通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新就成為一個極具現(xiàn)實意義的問題。根據(jù)數(shù)據(jù)類型的不同，可將數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新分為四類：一是價值數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括客戶反饋數(shù)據(jù)、新產(chǎn)品/新服務(wù)模式研發(fā)及改進數(shù)據(jù)，其主要創(chuàng)新對象為產(chǎn)品或服務(wù)；二是關(guān)系數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括全渠道營銷和品牌管理數(shù)據(jù)，其主要創(chuàng)新對象為渠道；三是平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括企業(yè)生產(chǎn)平臺數(shù)據(jù)、合作伙伴平臺數(shù)據(jù)，其主要創(chuàng)新對象為支持生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施；四是贏利模式驅(qū)動創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括交易方式、付賬方式等，其主要創(chuàng)新對象為企業(yè)獲取收入的來源和方式以及交易付款方式等[1]。相關(guān)核心數(shù)據(jù)具體參見表1。數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的主要流程參見圖1。

根據(jù)上述分類，分析國內(nèi)不同類型物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的類型和特點，深入探討數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)律和應(yīng)用范圍，同時基于多案例研究，運用數(shù)據(jù)飛輪的原理和規(guī)律，對國內(nèi)不同類型物流企業(yè)的創(chuàng)新模式提供指導(dǎo)，分析數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化與發(fā)展趨勢。

由于當(dāng)前由數(shù)據(jù)驅(qū)動的創(chuàng)新模式在實踐中比較少見，飛輪效應(yīng)在企業(yè)創(chuàng)新實踐中的運行規(guī)律尚不清晰，采用統(tǒng)計抽樣方法很難獲得樣本，很難準(zhǔn)確描述數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的動態(tài)演化過程，很難詳細描述飛輪效應(yīng)原理和規(guī)律在企業(yè)實踐中的具體運用，而相比之下案例研究更適合數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的研究對象和研究目的，特別是案例研究中的多案例研究在有效性方面具有比較強的優(yōu)勢[2]。

二、文獻綜述

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，大數(shù)據(jù)促使傳統(tǒng)企業(yè)商業(yè)模式發(fā)生了重大變革[3]?！蹲匀弧罚∟ature）和《科學(xué)》（Science）兩本雜志分別出版?？瑥幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟學(xué)、超級計算、環(huán)境科學(xué)、生物醫(yī)藥等多個方面入手討論大數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用專題[4-5]。自此之后，全球范圍內(nèi)掀起了大數(shù)據(jù)與多種學(xué)科交叉融合的浪潮。計國君等[6]基于顧客行為的普遍性和全渠道競爭的現(xiàn)實性，對近年來大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新及其關(guān)聯(lián)因素進行了論述，構(gòu)建了基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動下全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新的決策框架。周文輝等[7]基于價值共創(chuàng)理論視角，采用案例研究方法系統(tǒng)揭示了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的大規(guī)模定制演化的誘因、過程和結(jié)果。陳夕[8]指出，現(xiàn)代流通企業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺優(yōu)勢，在流通關(guān)鍵節(jié)點與消費者保持全程、零距離接觸，為消費者提供多元化創(chuàng)新服務(wù)。

表1 不同數(shù)據(jù)飛輪中的核心數(shù)據(jù)

圖1 數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的主要流程

三、變量定義

基于以上研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新主要以價值數(shù)據(jù)驅(qū)動和關(guān)系數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新為主，主要聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計和渠道營銷，對平臺數(shù)據(jù)和贏利模式驅(qū)動創(chuàng)新的研究較少，且多以新興企業(yè)為研究對象，對傳統(tǒng)企業(yè)（如物流行業(yè)）缺乏學(xué)術(shù)關(guān)懷。在創(chuàng)新模式方面主要聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，對服務(wù)模式創(chuàng)新的研究尚不多見。接下來，通過如下變量對不同物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的類型、特點、規(guī)律和應(yīng)用范圍進行深入探討。

（一）數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新

大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是利用數(shù)據(jù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)為海量數(shù)據(jù)的收集和分析提供了平臺，而數(shù)據(jù)已經(jīng)成為驅(qū)動企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的核心力量。一個數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新型企業(yè)會以一種及時的方式獲取、處理、使用數(shù)據(jù)并創(chuàng)造價值，不斷迭代改進，持續(xù)更新并開發(fā)新產(chǎn)品或新服務(wù)，并以此驅(qū)動各企業(yè)的管理和運營。評估一個企業(yè)是否為數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新型企業(yè)需要考察以下三個方面：一是企業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量；二是使用數(shù)據(jù)的程度和有效性；三是內(nèi)化數(shù)據(jù)的過程。其中第二個方面是評估的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)驅(qū)動物流服務(wù)方案設(shè)計創(chuàng)新的具體流程參見圖2。

如圖2所示，數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新在物流企業(yè)中表現(xiàn)為一種數(shù)據(jù)的迭代和更新，并通過這種數(shù)據(jù)的迭代和更新生成物流服務(wù)創(chuàng)新方案，實現(xiàn)物流服務(wù)設(shè)計創(chuàng)新，并最終完成數(shù)據(jù)的更新。

（二）數(shù)據(jù)飛輪

數(shù)據(jù)飛輪即企業(yè)在創(chuàng)新演化的各個環(huán)節(jié)都有數(shù)據(jù)的支撐。而判斷一個企業(yè)是否形成了數(shù)據(jù)飛輪，主要看其在創(chuàng)新演化進程中是否每個基本模塊都有數(shù)據(jù)的支持。數(shù)據(jù)飛輪的動力源可能是一個，也可能是幾個。企業(yè)提高效率、提升價值的關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)部不斷運轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)循環(huán)。利用數(shù)據(jù)價值來改善客戶、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、贏利方式等核心環(huán)節(jié)，形成獨特競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)整個物流企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的快速運轉(zhuǎn)。

依據(jù)數(shù)據(jù)類型以及數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新類型，將企業(yè)運行的基本模塊劃分為產(chǎn)品模塊（包括生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品）、渠道模塊、基礎(chǔ)設(shè)施模塊、贏利模塊四個，每個模塊都有對應(yīng)的數(shù)據(jù)飛輪。在產(chǎn)品模塊，物流服務(wù)從注重服務(wù)質(zhì)量的改善到注重客戶的體驗，以實現(xiàn)服務(wù)價值的提升，形成價值數(shù)據(jù)飛輪；在基礎(chǔ)設(shè)施模塊，物流鏈上的各企業(yè)通過資源整合形成平臺，企業(yè)在平臺上進行內(nèi)部資源的整合優(yōu)化，承接企業(yè)外部資源與業(yè)務(wù)，形成平臺數(shù)據(jù)飛輪；在渠道模塊，物流企業(yè)通過全渠道營銷和品牌管理，形成關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪；在贏利模塊，物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)促進贏利方式、交易方式的多樣化和去風(fēng)險化，形成贏利模式飛輪[9]。其中，數(shù)據(jù)分析與價值發(fā)現(xiàn)能力是四個數(shù)據(jù)飛輪快速運轉(zhuǎn)的核心。

（三）飛輪效應(yīng)

考慮行業(yè)和企業(yè)自身特點，不同的企業(yè)在數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新演化過程中的表現(xiàn)方式、特點、規(guī)律及應(yīng)用范圍也不相同，四個數(shù)據(jù)飛輪在創(chuàng)新演化過程中所發(fā)揮作用的特征和影響程度也各不相同。根據(jù)飛輪效應(yīng)的四個基本規(guī)律，即原點定律（數(shù)據(jù)驅(qū)動的優(yōu)勢環(huán)節(jié)和起點，以此為核心展開業(yè)務(wù)），阻力定律（飛輪運轉(zhuǎn)的主要阻力，包括組織結(jié)構(gòu)阻力、數(shù)據(jù)采集阻力、模塊協(xié)調(diào)阻力），加速定律（數(shù)據(jù)驅(qū)動加速度+（企業(yè)動力-企業(yè)阻力）/非數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)規(guī)模）和慣性定律（實現(xiàn)企業(yè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型與變革）[1]，對不同的數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新演化的表現(xiàn)方式、特點、規(guī)律及應(yīng)用范圍進行分析。

圖2 數(shù)據(jù)驅(qū)動物流服務(wù)方案設(shè)計創(chuàng)新流程

四、案例介紹

案例研究需要的案例一般以4～10個為宜，案例的選取要求具有較強的典型性或者能夠代表某種極端情形，同時具有獨特的研究與現(xiàn)實意義[10]。當(dāng)前國內(nèi)外數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的案例多以國外企業(yè)（如阿迪達斯、戴爾電腦、亞馬遜等）為主，或以電子產(chǎn)品（如小米手機）、網(wǎng)絡(luò)定制（如紅領(lǐng)集團）等新興企業(yè)為研究對象[1]，對國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)特別是物流企業(yè)鮮有涉及。然而，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，恰恰是物流企業(yè)這類待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)才更需要尋求創(chuàng)新突破。在國際上，物流企業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度與綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的加速器?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，大數(shù)據(jù)技術(shù)也賦予了這一傳統(tǒng)企業(yè)新的生命力。

通過對相關(guān)文獻進行整理分析，查閱相關(guān)企業(yè)資料，結(jié)合對相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业脑L談，選取表2中的五個典型案例作為研究對象。案例選擇主要基于以下三個標(biāo)準(zhǔn)：一是盡可能廣泛地覆蓋中國物流企業(yè)的各種類型，以提高研究結(jié)論的普適性；二是所涉及物流企業(yè)盡量涵蓋我國比較知名的典型物流企業(yè)（如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順等），以提高研究案例的代表性和典型性；三是盡可能選擇當(dāng)前學(xué)術(shù)研究鮮有涉及的創(chuàng)新模式進行研究，以提高研究的創(chuàng)新性，填補物流企業(yè)創(chuàng)新及數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新領(lǐng)域案例研究的不足。根據(jù)使用數(shù)據(jù)的程度和有效性，將數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)進一步劃分為完全數(shù)據(jù)驅(qū)動型和部分?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動型。

由于從數(shù)據(jù)驅(qū)動角度研究企業(yè)創(chuàng)新的文獻尚不多見，已有研究和案例亦缺乏對物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的描述，因此無法從現(xiàn)有文獻和訪談中直接獲取研究所需要的案例。本文依據(jù)文獻[2]的案例研究方法，通過資料收集獲得零散的物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的片段，然后依據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的特點以及數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的表現(xiàn)方式與規(guī)律進行篩選和拼接得到案例。針對每一個拼接得到的案例（具體參見表2），均從兩個以上不同的數(shù)據(jù)來源（包括學(xué)術(shù)著作、論文、公司網(wǎng)站、行業(yè)資訊等）獲取與該案例相關(guān)的信息，并在企業(yè)調(diào)研和實踐中親身體驗所選企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)、平臺及贏利模式，以確保案例的真實性，因此案例的質(zhì)量可以得到保證。研究盡可能多地采集更為典型的物流企業(yè)案例，以滿足研究所需，只不過當(dāng)前我國物流企業(yè)中數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的成功案例仍然較少，當(dāng)然這種數(shù)量上的缺乏恰恰凸顯了數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新研究的重要性。如果說數(shù)據(jù)驅(qū)動是中國物流企業(yè)創(chuàng)新的重要源泉，數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新是中國物流企業(yè)的重要創(chuàng)新模式，那么中國物流企業(yè)及其他相關(guān)傳統(tǒng)企業(yè)就應(yīng)當(dāng)有目的地把數(shù)據(jù)驅(qū)動及其創(chuàng)新模式作為自身的創(chuàng)新引導(dǎo)，從中借鑒經(jīng)驗指導(dǎo)創(chuàng)新實踐。

五、中國物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新分析

通過對案例進行歸納、整理和分析（具體參見表2），發(fā)現(xiàn)我國某些物流企業(yè)也在相當(dāng)程度上遵循數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新模式，不過在多個方面均表現(xiàn)出了與已有研究中新興企業(yè)不同的特點。

表2 典型案例描述

（一）范圍、主體與類型

物流企業(yè)中存在數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，但與電子產(chǎn)品等新興企業(yè)相比，其在以下幾個方面存在自身特點：

一是發(fā)生范圍。相較于新興企業(yè)，物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新涉及范圍更廣，主要有兩個層面的含義：一層指覆蓋的面積廣。其典型代表當(dāng)屬菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合淘寶、企業(yè)對企業(yè)（B2B）、螞蟻金服、高德地圖等資源，將菜鳥內(nèi)部倉配網(wǎng)絡(luò)、菜鳥驛站、快遞網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送等各板塊協(xié)同起來，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動與社會化協(xié)同的統(tǒng)一，其覆蓋范圍遠遠大于其他新興企業(yè)。另一層指覆蓋的領(lǐng)域廣。其典型代表當(dāng)屬九州通。九州通模式下的醫(yī)藥物流運作體系是當(dāng)前我國最實際也發(fā)展最快的物流運營模式之一[11]。九州通的數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新并不僅僅局限于原有的物流領(lǐng)域，還涵蓋電子商務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生等多個領(lǐng)域，通過“健康管理—互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療—醫(yī)療大數(shù)據(jù)—醫(yī)藥電子商務(wù)—醫(yī)藥物流”一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動流程，打造互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新中心。

二是參與創(chuàng)新的主體。與新興企業(yè)不同，物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的主體并非僅僅局限于企業(yè)本身，而更多的是與合作伙伴一同參與創(chuàng)新。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身作為一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流平臺，通過接入快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配公司等，使我國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流和倉儲公司以及數(shù)以萬計的物流配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)。這些公司、服務(wù)商和配送人員都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，不僅是菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的提供者，更是菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流配送的執(zhí)行者。而九州通更是與鄭州大學(xué)第一附屬醫(yī)院、華為技術(shù)有限公司、東華軟件合作，通過整合一系列數(shù)據(jù)驅(qū)動流程，由物流領(lǐng)域延伸到電子商務(wù)和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，打造新的大數(shù)據(jù)平臺。

三是創(chuàng)新類型。與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)不同，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新包括兩種：一種以價值數(shù)據(jù)驅(qū)動為主，即根據(jù)客戶行為數(shù)據(jù)預(yù)測客戶行為，利用這些數(shù)據(jù)為第三方提供新的增值服務(wù)。其典型代表就是京東物流。京東憑借所儲存的龐大客戶數(shù)據(jù)，利用客戶大數(shù)據(jù)進行需求預(yù)測，進行自動補貨、自動調(diào)撥、整體庫存分析、庫存量單位（SKU）備貨等，在客戶下單之前就將商品送到最近的倉庫?；诖?，京東物流進一步創(chuàng)建了庫存健康系統(tǒng)和供應(yīng)商羅盤。其中，庫存健康系統(tǒng)可利用客戶數(shù)據(jù)模擬產(chǎn)品在未來某個時間點的庫存量，并提前進行滯銷、降價、退貨等處理；供應(yīng)商羅盤使得京東物流能夠與供應(yīng)商溝通，將京東物流的補貨建議、庫存建議發(fā)給供應(yīng)商，告訴供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在哪個時間節(jié)點降價，配合降價需要針對哪些商品進行補貨和促銷。另一種以平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新為主。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的核心就是合作伙伴或者與合作伙伴共建的網(wǎng)絡(luò)平臺。同樣是利用客戶行為數(shù)據(jù)為第三方提供新的增值服務(wù)，但與價值數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新為主的模式相比，其區(qū)別在于數(shù)據(jù)的開放性和共享性。平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新是促進創(chuàng)新主體最大限度對外開放數(shù)據(jù)資源，并促使各主體乃至所有客戶之間能夠順利實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的關(guān)鍵。其典型代表是沃車港。沃車港以智能車貨匹配為基礎(chǔ)，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)技術(shù)，大力推動信息共享和運輸車輛的互聯(lián)互通，利用平臺積累的物流大數(shù)據(jù)對承運人數(shù)據(jù)（運輸運力、路線特點、信用等級、運費指標(biāo)）、貨主數(shù)據(jù)（貨源分布、貨源屬性、行業(yè)特征、交易數(shù)量）進行分析，發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動模式下互聯(lián)網(wǎng)平臺實時、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢，為企業(yè)貨主、物流公司、配貨站、貨運站、個體貨主、個體車主提供貨運行業(yè)綜合的線上線下（O2O）服務(wù)。

（二）數(shù)據(jù)飛輪與飛輪效應(yīng)

客戶、產(chǎn)品（包括生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品）、合作伙伴、贏利模式等都有可能在數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新中扮演飛輪起點的角色。根據(jù)飛輪效應(yīng)的原點定律，可以價值鏈中的某一優(yōu)勢模塊為中心，統(tǒng)籌其他一個或多個模塊。物流企業(yè)的創(chuàng)新原點可分為兩類：一類以價值鏈中的客戶為中心，如京東物流。龐大的客戶數(shù)據(jù)是京東物流價值鏈的優(yōu)勢模塊，并在此基礎(chǔ)上開展一系列業(yè)務(wù)。基于客戶的這種價值數(shù)據(jù)，可進一步展開平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，如運用供應(yīng)商羅盤開展合作伙伴服務(wù)及贏利模式驅(qū)動創(chuàng)新，在商品付款時加收一定的費用，就能夠享受京東物流的上門回收服務(wù)了。另一類是基于合作伙伴模塊開展平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，如沃車港基于其所搭建的智能車貨匹配平臺，演化到客戶模塊，以移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺打造基于PC端、手機端、微信端的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使客戶更加多元化，涵蓋企業(yè)、配貨站、貨運站、車主、貨主等多種客戶群體。

阻力定律被用來分析物流企業(yè)中飛輪運轉(zhuǎn)的阻礙因素。物流企業(yè)屬于傳統(tǒng)企業(yè)，信息化是其變革的關(guān)鍵所在。數(shù)據(jù)驅(qū)動決策將逐步替代組織層級決策，促使企業(yè)內(nèi)部決策權(quán)發(fā)生根本性變革，既會威脅到部分管理者的地位，也會使企業(yè)部分員工的工作性質(zhì)發(fā)生改變。這種變革將促使以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流實體企業(yè)向以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的網(wǎng)絡(luò)物流平臺轉(zhuǎn)換，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)和沃車港均為基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺，而這種網(wǎng)絡(luò)物流平臺大數(shù)據(jù)的采集和兼容又構(gòu)成了物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的主要障礙。一方面，由于物流企業(yè)的數(shù)據(jù)包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)三種類型，其中結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的采集和分析一般比較簡單，而半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則需要借助大數(shù)據(jù)技術(shù)進行轉(zhuǎn)換，這無疑給企業(yè)飛輪運轉(zhuǎn)帶來了阻力；另一方面，由于數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)大多由物流企業(yè)與其合作伙伴共同搭建而成，多家企業(yè)的數(shù)據(jù)存在一定的兼容問題，這也成為網(wǎng)絡(luò)物流平臺大數(shù)據(jù)分析和挖掘的主要障礙。

根據(jù)飛輪效應(yīng)的加速定律，將物流企業(yè)的動力分為外部動力和內(nèi)部動力兩個方面。其中，外部動力主要來自需求，一是市場需求，二是社會需求。這里的社會需求是數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動型新興企業(yè)在數(shù)據(jù)飛輪運行過程中主要的區(qū)別之一。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、沃車港、日日順在解決物流市場需求問題的同時，也打造了社會化物流網(wǎng)絡(luò)平臺。菜鳥網(wǎng)絡(luò)對快遞企業(yè)的整合、沃車港對社會車輛的整合、日日順對農(nóng)村和偏遠山區(qū)送貨問題的解決方案等均在一定程度上整合了社會資源，滿足了特定的社會需求，實現(xiàn)了某種程度的社會協(xié)同。內(nèi)部動力主要來自企業(yè)內(nèi)部的推動力，主要源于企業(yè)效率和效益的提高。企業(yè)效率和效益的提高包括物流企業(yè)及其合作伙伴效率和效益的提高，這也是數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動型新興企業(yè)在數(shù)據(jù)飛輪運行過程中的另一主要區(qū)別。許多數(shù)據(jù)驅(qū)動型新興企業(yè)效率和效益的提高往往局限于自身的提高，而物流企業(yè)依托其網(wǎng)絡(luò)物流平臺，其自身效率和效益的提高也會影響其合作伙伴的最終收益。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴包括多家快遞企業(yè)，它利用大數(shù)據(jù)技術(shù)幫助合作伙伴提升物流效率和企業(yè)效益，為最后一公里提供包括大數(shù)據(jù)智能路由分單、快遞員APP組件、菜鳥驛站、綠色包裹計劃、新能源物流車等在內(nèi)的多層次解決方案。

慣性定律被用來分析數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)的發(fā)展過程。在這個過程中，可以看到數(shù)據(jù)飛輪是如何一圈接著一圈運轉(zhuǎn)的，是如何通過數(shù)據(jù)驅(qū)動決策來提高物流企業(yè)競爭力的。其典型代表就是日日順。日日順本是海爾集團旗下的一個品牌，其發(fā)展先后經(jīng)歷了從企業(yè)物流、物流企業(yè)到平臺企業(yè)的三個轉(zhuǎn)型階段，從原本歸屬于海爾集團的一個物流部門，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，最終轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⒌牡谌轿锪髌髽I(yè)，致力于為其他行業(yè)提供全程物流服務(wù)。此時的日日順已經(jīng)憑借海爾集團的客戶資源形成了價值數(shù)據(jù)飛輪，能夠為全球四十多家跨國公司提供物流服務(wù)。日日順在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)時，開始涉足第四方服務(wù)咨詢業(yè)務(wù)，并先后開始為制造業(yè)、航空業(yè)等提供物流增值服務(wù)。價值數(shù)據(jù)飛輪在這個過程中飛速運轉(zhuǎn)，形成平臺數(shù)據(jù)飛輪，促使日日順逐漸形成了四網(wǎng)（即倉儲網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)）融合的物流綜合性平臺。依托四網(wǎng)融合平臺，日日順顛覆了傳統(tǒng)的物流車單一配送模式，將物流車改造成了送裝一體化用戶服務(wù)云終端，建立了面向用戶資源需求的人車合一經(jīng)營模式，這種模式使九萬輛車變成了九萬個車小微。車小微通過后臺的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對所積累的用戶消費數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析和訂單預(yù)測，為每輛車提供智能決策支持。同時，吸引用戶變身車主，自己創(chuàng)造效益，在提升效率的同時降低了日日順自身的運營成本，實現(xiàn)了四網(wǎng)融合平臺價值的最大化，以輕足跡模式使九萬輛車變成了九萬個百貨公司，實現(xiàn)了從平臺數(shù)據(jù)飛輪向關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪及贏利數(shù)據(jù)飛輪的轉(zhuǎn)變。這從另外一個側(cè)面反映了數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)數(shù)據(jù)飛輪產(chǎn)生、發(fā)展、演變的過程，也反映了中國物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的演化過程。在這個過程中，日日順借助大數(shù)據(jù)自動巡航體系，在數(shù)據(jù)飛輪運行的各個階段以及供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)設(shè)置數(shù)據(jù)探頭，感知企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)變化情況，通過實時探知企業(yè)內(nèi)外部動力和阻力，對企業(yè)生產(chǎn)/服務(wù)型決策進行適時調(diào)整，確保數(shù)據(jù)飛輪穩(wěn)定、可持續(xù)運轉(zhuǎn)。日日順物流發(fā)展的數(shù)據(jù)驅(qū)動過程可參見圖3。

六、數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化與發(fā)展趨勢

新一代物流企業(yè)中數(shù)據(jù)飛輪的形成及其表現(xiàn)出的與其他新興企業(yè)不同的特征，預(yù)示著其創(chuàng)新模式演化趨勢的不同?？蓮囊韵挛鍌€方面分析數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新模式的演化和發(fā)展趨勢。

（一）新興市場的開發(fā)是創(chuàng)新演化的源泉

物流服務(wù)是一種依賴有形產(chǎn)品流動的無形服務(wù)，它不同于一般生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，其服務(wù)產(chǎn)品具有較大的模仿性和趨同性，因此創(chuàng)造個性化、差異化服務(wù)一直都是困擾物流企業(yè)的難題。數(shù)據(jù)飛輪型物流企業(yè)創(chuàng)新模式主要借助于新興市場的開發(fā)和市場開發(fā)后服務(wù)能力的提升，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)對快遞企業(yè)的整合、沃車港對社會貨運資源的整合、日日順對農(nóng)村物流市場的開發(fā)等。這些新興市場的開發(fā)成為其創(chuàng)新演化的源泉，而數(shù)據(jù)飛輪又能促使物流企業(yè)在新興市場開發(fā)之后進一步提高服務(wù)能力，并接著將這種服務(wù)能力轉(zhuǎn)化為推動物流企業(yè)創(chuàng)新的動力，從而促進了數(shù)據(jù)飛輪的不斷旋轉(zhuǎn)、運行和發(fā)展，推動了數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新模式的不斷發(fā)展。

（二）客戶數(shù)據(jù)分析與價值發(fā)現(xiàn)能力是創(chuàng)新演化的關(guān)鍵

物流服務(wù)是無形的產(chǎn)品，客戶數(shù)據(jù)反饋是物流服務(wù)產(chǎn)品價值提升的基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)的高速發(fā)展使物流企業(yè)獲得大量客戶行為數(shù)據(jù)變得更加容易。通過數(shù)據(jù)分析不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)與客戶需求的精準(zhǔn)匹配，改善客戶體驗，而且能夠極大地降低以客戶為中心的成本，使之變得更容易實行。對于產(chǎn)品就是無形服務(wù)的物流企業(yè)而言，客戶價值與企業(yè)價值是共生的，客戶能夠為企業(yè)帶來價值的前提是企業(yè)同樣能夠為客戶提供高附加值的服務(wù)產(chǎn)品。要通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)發(fā)掘客戶個性化需求，創(chuàng)造高度細化的物流服務(wù)市場，并調(diào)整物流服務(wù)以滿足客戶個性化需求，在提升物流服務(wù)價值的同時提升客戶參與的服務(wù)價值。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流企業(yè)客戶的概念并不僅僅局限于最終消費者，也包括供應(yīng)鏈上的同盟和伙伴，他們的評價和參與行為深刻影響著物流服務(wù)的設(shè)計。與此同時，供應(yīng)鏈上的成員也有可能發(fā)展成為企業(yè)潛在的客戶群體。日日順車小微項目的車主就是被發(fā)掘出來的潛在客戶群體，后來又演變?yōu)楹献骰锇??！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，互聯(lián)網(wǎng)拉近了物流企業(yè)與客戶之間的距離，徹底實現(xiàn)了企業(yè)無邊界、供應(yīng)鏈無尺度的平臺生態(tài)圈。在這樣的平臺生態(tài)圈中，傳統(tǒng)的線性價值鏈向環(huán)形價值鏈轉(zhuǎn)變，由環(huán)環(huán)相扣的價值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹楹诵牡膬r值環(huán)。從客戶行為數(shù)據(jù)采集，客戶偏好、興趣及潛在需求分析，到根據(jù)客戶評價與反饋改進服務(wù)設(shè)計的過程形成了一個以客戶為核心的數(shù)據(jù)循環(huán)，即價值環(huán)。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，在價值環(huán)中進行客戶圈定、客戶關(guān)聯(lián)性分析、個性化定制、客戶參與服務(wù)設(shè)計，實現(xiàn)客戶與物流企業(yè)服務(wù)價值的共生，增強客戶黏性，使客戶能夠真正感受到自身價值并與物流企業(yè)形成強有力的合作關(guān)系，共同參與市場競爭，促進企業(yè)競爭型決策的產(chǎn)生。于是，客戶數(shù)據(jù)分析與價值發(fā)現(xiàn)能力逐漸發(fā)展成平臺生態(tài)圈的核心能力，也成為數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新演化的關(guān)鍵能力。

（三）平臺數(shù)據(jù)飛輪是創(chuàng)新演化的核心

圖3 日日順物流發(fā)展的數(shù)據(jù)驅(qū)動過程

基于以上分析，平臺數(shù)據(jù)飛輪在數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化和發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。平臺數(shù)據(jù)飛輪既要承接內(nèi)部的資源和業(yè)務(wù)，又要連接外部的合作伙伴及其他利益相關(guān)者，是數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)運營的基礎(chǔ)設(shè)施之一。平臺是資源快速配置的基礎(chǔ)，物流企業(yè)平臺化就是要根據(jù)物流服務(wù)市場的需求，以物流企業(yè)為中心，通過與相關(guān)企業(yè)平臺資源整合，建立開放、共享的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，在平臺上實現(xiàn)各方資源的優(yōu)化和共享。從數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的角度可將之分為起點和轉(zhuǎn)折點兩種。以平臺數(shù)據(jù)飛輪為起點的物流企業(yè)沒有實體企業(yè)，主要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流網(wǎng)絡(luò)平臺，其性質(zhì)以整合市場/社會物流資源為主。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和沃車港都是典型的以平臺數(shù)據(jù)飛輪為起點的物流企業(yè)，它們以此為起點，統(tǒng)籌發(fā)展其他數(shù)據(jù)飛輪。以平臺數(shù)據(jù)飛輪為轉(zhuǎn)折點的物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型從實體物流企業(yè)過渡到物流平臺企業(yè)，它們既擁有互聯(lián)網(wǎng)平臺資源，又擁有物流資源（車輛、倉庫等），如日日順。這種企業(yè)依托資源優(yōu)勢，其創(chuàng)新模式更加多元化，覆蓋范圍也更加廣泛。日日順除依托互聯(lián)網(wǎng)平臺提供網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新服務(wù)外，還在現(xiàn)有物流和網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上提供物流實體創(chuàng)新服務(wù)，如車小微項目。互聯(lián)網(wǎng)+實體經(jīng)濟使其擁有強大的物流縱深能力和開放的資源整合能力，這無疑拓寬了日日順的服務(wù)范圍。目前，日日順物流已經(jīng)建立了輻射全國的三級物流網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)了全國物流網(wǎng)絡(luò)的無盲區(qū)覆蓋。由此可見，平臺數(shù)據(jù)飛輪既是數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)數(shù)據(jù)的重要來源，又是其數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)運營的重要基礎(chǔ)設(shè)施。平臺數(shù)據(jù)飛輪為驅(qū)動型物流企業(yè)提供了企業(yè)最初的判斷型決策，為之后數(shù)據(jù)飛輪的運行、發(fā)展以及企業(yè)的進一步拓展提供了重要支持。因此，平臺數(shù)據(jù)飛輪的產(chǎn)生和發(fā)展也預(yù)示著新環(huán)境下物流企業(yè)與合作伙伴之間合作方式的一種變革，這種變革使得物流企業(yè)內(nèi)外部之間以及物流企業(yè)與合作伙伴之間的邊界變得模糊，并促使其供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N無邊界的生態(tài)圈。平臺數(shù)據(jù)飛輪憑借數(shù)據(jù)的力量，讓數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部形成循環(huán)的飛輪驅(qū)動，并使之成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)和靈魂。數(shù)據(jù)驅(qū)動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，參與物流活動各企業(yè)資源的整合，形成物流生態(tài)圈，因此平臺數(shù)據(jù)飛輪在驅(qū)動物流企業(yè)發(fā)展的同時，也驅(qū)動物流生態(tài)圈的發(fā)展，并促使物流生態(tài)圈成為物流相關(guān)企業(yè)資源整合、優(yōu)化、共享的平臺。

（四）大數(shù)據(jù)技術(shù)是創(chuàng)新演化的主要工具

從資源分配的角度看，客戶行為數(shù)據(jù)是物流企業(yè)創(chuàng)新模式的重要資源，而物流網(wǎng)絡(luò)平臺為這類數(shù)據(jù)的使用、評估乃至共享提供了重要支撐。如表2所示，在數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶行為數(shù)據(jù)分析與挖掘、物流網(wǎng)絡(luò)平臺和大數(shù)據(jù)自動巡航體系建設(shè)提供了技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)既是企業(yè)資源整合的關(guān)鍵技術(shù)要素，也是企業(yè)的核心資源，駕馭大數(shù)據(jù)的能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心能力。大數(shù)據(jù)技術(shù)促進了企業(yè)商業(yè)模式的蛻變，其分析和預(yù)測技術(shù)成為企業(yè)騰飛的動力系統(tǒng)，決定了企業(yè)運行的速度和高度。大數(shù)據(jù)技術(shù)是不同資源間互聯(lián)互通的橋梁，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)來整合所有資源，并構(gòu)建信息化物流體系。抽象而言，大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)的創(chuàng)新可大體劃分為七個順序相連的階段，分別為新興市場的發(fā)現(xiàn)、潛在客戶/客戶潛在需求挖掘、創(chuàng)意提出、大數(shù)據(jù)技術(shù)/“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)物流平臺構(gòu)建、大數(shù)據(jù)自動巡航、數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新。在這個過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)是商業(yè)模式創(chuàng)新的主要工具。而根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)在創(chuàng)新演化過程中所扮演角色的不同，可將數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)劃分為兩類。第一類是基于數(shù)據(jù)和技術(shù)的企業(yè)。這類企業(yè)既擁有大量的客戶行為數(shù)據(jù)，也擁有與之相適應(yīng)的分析技術(shù)，其典型代表是京東物流。在這類數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)主要用于客戶行為數(shù)據(jù)的分析與挖掘。第二類是基于創(chuàng)意和技術(shù)的企業(yè)。這類企業(yè)既善于發(fā)現(xiàn)新興市場，也善于挖掘潛在客戶/客戶潛在需求，同時還擁有與該新興市場相適應(yīng)的新技術(shù)，如日日順。在這類數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)主要用來構(gòu)建大數(shù)據(jù)自動巡航體系，在數(shù)據(jù)飛輪運行的各個階段以及供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)設(shè)置數(shù)據(jù)探頭，在感知企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)變化的同時，對企業(yè)生產(chǎn)/服務(wù)型決策進行適時調(diào)整。

（五）數(shù)據(jù)飛輪為創(chuàng)新演化過程提供數(shù)據(jù)驅(qū)動決策

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展宛如一輛正在行駛的汽車，而本研究所描述的四種數(shù)據(jù)飛輪如同汽車的四個輪子，促使企業(yè)不斷改進企業(yè)策略，加快企業(yè)的更新迭代[1，9]。當(dāng)前的數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)仍以部分?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)為主。在大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)要真正形成互聯(lián)網(wǎng)思維，就要懂得借助數(shù)據(jù)的力量，通過讓數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)形成循環(huán)的飛輪驅(qū)動來實現(xiàn)物流企業(yè)的真正革新與蛻變，促使傳統(tǒng)環(huán)境中的組織層級決策完全轉(zhuǎn)型為數(shù)據(jù)驅(qū)動決策。在這個過程中，數(shù)據(jù)飛輪運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵要素可參見表3。

在這個過程中，四種數(shù)據(jù)飛輪扮演著不同的角色，提供四種不同類型的驅(qū)動決策。四種飛輪所提供的四種數(shù)據(jù)驅(qū)動決策的產(chǎn)生和發(fā)展過程可參見圖4。

七、研究結(jié)論

基于前述案例分析，可得到如下主要結(jié)論：

第一，物流企業(yè)中存在數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新，但與電子產(chǎn)品等新興企業(yè)相比，其發(fā)生范圍、參與創(chuàng)新的主體以及創(chuàng)新類型均存在一定差別，其覆蓋的面積和領(lǐng)域更大，參與創(chuàng)新的主體更廣泛，其創(chuàng)新類型以價值數(shù)據(jù)驅(qū)動型和平臺數(shù)據(jù)驅(qū)動型為主。

第二，數(shù)據(jù)飛輪及其飛輪效應(yīng)，包括原點定律、阻力定律、加速定律、慣性定律，在數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)中運行、旋轉(zhuǎn)，發(fā)展自己獨特的演化特征。數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)的創(chuàng)新原點包括客戶和合作伙伴，它們以此為原點，統(tǒng)籌其他一種或多種創(chuàng)新模式。網(wǎng)絡(luò)物流平臺大數(shù)據(jù)的采集和兼容構(gòu)成了物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的主要障礙。物流企業(yè)的動力來自外部和內(nèi)部兩個方面，來自外部的社會需求以及來自內(nèi)部的依托網(wǎng)絡(luò)物流平臺的物流企業(yè)和合作伙伴效益的共同提高是數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)的主要特點。大數(shù)據(jù)自動巡航體系在物流企業(yè)、數(shù)據(jù)飛輪運行各個階段以及供應(yīng)鏈管理各個環(huán)節(jié)的設(shè)置，是確保數(shù)據(jù)飛輪穩(wěn)定、可持續(xù)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

表3 數(shù)據(jù)飛輪運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵要素

圖4 數(shù)據(jù)驅(qū)動決策的產(chǎn)生與發(fā)展

第三，對新一代物流企業(yè)而言，數(shù)據(jù)飛輪在數(shù)據(jù)驅(qū)動型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化和發(fā)展中體現(xiàn)出了不同的特點：新興市場開發(fā)是創(chuàng)新演化的源泉，客戶數(shù)據(jù)分析與價值發(fā)現(xiàn)能力是創(chuàng)新演化的關(guān)鍵，平臺數(shù)據(jù)飛輪是創(chuàng)新演化的核心，大數(shù)據(jù)技術(shù)是創(chuàng)新演化的主要工具，四種不同的數(shù)據(jù)飛輪為創(chuàng)新演化過程提供四種不同的決策支持，即競爭型決策、生產(chǎn)/服務(wù)型決策（包括生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)品的決策）、判斷型決策、開拓型決策。