青島港口物流影響因素的灰色關聯(lián)分析

林璇

摘 要：為研究“一帶一路”倡議下青島港口物流發(fā)展及其影響因素之間的關系，本文采用灰色關聯(lián)分析模型，通過分析青島在“一帶一路”倡議中的定位，將其港口物流發(fā)展的具體影響因素指標化，依據(jù)青島2005-2016年的指標數(shù)據(jù)，計算代表港口物流自身發(fā)展的指標與其影響因素指標之間的灰色關聯(lián)度，并根據(jù)對實證結果的分析，為青島港口物流的未來發(fā)展提出有針對性的對策建議。

關鍵詞：港口物流 “一帶一路” 灰色關聯(lián)度

中圖分類號：F552.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）07（b）-012-04

隨著“一帶一路”倡議的提出，明確界定了21世紀海上絲綢之路的兩條運輸通道。強調以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道，并將上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞一共15個城市指定為“一帶一路”倡議港口城市，重點加強其港口建設?！耙粠б宦贰背h的扶持將給青島港口建設帶來機遇，同時港口作為水陸交通和物流的樞紐，其自身的快速發(fā)展必然協(xié)同拉動港口物流的高速增長。

影響港口物流發(fā)展的因素有很多，其中部分影響因素可知，部分不可知，因此港口物流系統(tǒng)是一個典型的灰色系統(tǒng)，介于信息完全未知的黑色系統(tǒng)和信息完全已知的白色系統(tǒng)之間，灰色系統(tǒng)理論是一種用于解決數(shù)據(jù)量少、信息不完備系統(tǒng)的有效數(shù)學方法，因而被諸多學者引入研究港口物流的領域中。學者李華等運用灰色關聯(lián)模型從產業(yè)經濟角度對寧波港口物流與城市經濟進行更為深入的研究[1]；學者葉菁婧以福建省廈門市為例運用灰色關聯(lián)分析對港口物流與區(qū)域經濟之間進行實證分析，結果表明兩者存在較高的關聯(lián)性[2]。

國內學者對青島市港口物流的研究角度各不相同，學者安萌基于對青島港腹地的劃分，運用灰色關聯(lián)模型對青島港腹地GDP與港口物流量的相關性進行研究，得出青島港口貨物吞吐量與腹地GDP的相關性最高，港口集裝箱吞吐量與腹地進出口總額相關性最高的結論[3]；學者盧珂等基于灰色關聯(lián)分析模型對青島港口物流發(fā)展與產業(yè)結構進行分析，分析表明港口物流的發(fā)展能促進青島第三產業(yè)的發(fā)展，最終實現(xiàn)產業(yè)結構的優(yōu)化升級[4]；學者王正明、夏亦冰綜合運用灰色關聯(lián)分析和VAR模型對青島港口物流和對外貿易發(fā)展現(xiàn)狀進行實證分析，得出青島港口物流和對外貿易之間存在長期相互影響動態(tài)均衡關系的結論[5]。

學者竇錦首次將灰色關聯(lián)分析應用在“一帶一路”的倡議背景下，研究甘肅物流需求及其影響因素之間的關聯(lián)關系，以便更加清楚的了解政策對甘肅省物流業(yè)的帶動影響[6]。但是國內對港口物流的研究雖廣泛，結合政策背景的研究不多，針對此研究現(xiàn)狀，本文將基于“一帶一路”的政策背景，通過定性分析青島在“一帶一路”倡議中港口物流的發(fā)展，將影響港口物流的因素指標化，并在此基礎上，運用灰色關聯(lián)模型，分析在該倡議背景下港口物流與其影響因素間的關聯(lián)關系，以期為青島港口物流在“一帶一路”政策背景下的發(fā)展提供有針對性的對策建議。

1 指標體系與灰色關聯(lián)模型構建

1.1 指標體系構建

1.1.1 港口物流影響因素指標選取

目前在學術界針對港口物流與其影響因素的關聯(lián)性指標并沒有建立一套權威的體系，因此，為了更客觀的構建港口物流與其影響因素的關聯(lián)模型，本文指標體系的構建將遵循全面性、可比性、數(shù)據(jù)可得性、與港口物流的強相關性、指標相互獨立性、指標體系前瞻性一共六大原則，力求構建一套科學的指標體系，為后續(xù)對青島港口物流影響因素的灰色關聯(lián)分析提供基礎。

在反映港口物流自身發(fā)展情況方面，將港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為研究青島港口物流的代表指標，其中，港口貨物吞吐量指的是水運進出港區(qū)并經過裝卸的貨物數(shù)量，能夠在一定程度上反映港口生產經營活動成果；隨著“互聯(lián)網+”時代的到來，港口物流集裝箱化已成趨勢，選擇集裝箱吞吐量可以衡量港口在對外貿易運輸中所起的作用。

同時，結合青島港口物流的現(xiàn)實情況和“一帶一路”倡議帶來的契機，分別從城市經濟發(fā)展、政府扶持、人才儲備、技術、港口物流基礎設施建設一共五個方面提取與港口物流相關的影響因素，建立起指標體系如表1所示。

1.1.2 港口物流影響因素指標選取原因

（1）港口城市經濟發(fā)展影響因素。

“一帶一路”倡議的定位對青島經濟的拉動作用明顯，而港口物流作為城市經濟重要的派生部分，勢必受其重要影響。此倡議對青島經濟的影響主要體現(xiàn)在擴大內需、擴大出口、改變經濟結構。選取地區(qū)生產總值增加值可以直接反映港口物流對經濟的直接貢獻，第一、二、三產業(yè)是衡量經濟結構改變的重要因素，提取其中與港口物流息息相關的細分行業(yè)的相關指標，如：工業(yè)及建筑業(yè)增加值、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值等能夠更具體的研究城市經濟與港口物流之間的關聯(lián)關系。同時，進出口總額能直接影響港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，且地區(qū)生產總值由消費、投資、政府購買和凈出口組成，選取進出口總額在一定程度上又能反映青島地區(qū)生產總值的結構狀況，更加細致地反映經濟發(fā)展狀況。

社會消費品零售總額能夠反映社會商品購買力的實現(xiàn)程度，它的上升意味著消費需求增加，是表現(xiàn)一個城市消費需求和經濟景氣程度的重要指標。同時，這一指標重點研究商品的流通環(huán)節(jié)，與物流息息相關。

（2）政府扶持因素。

現(xiàn)代化港口物流中心的形成需要強大的資金和政策支持作后盾，尤其是政府借助財政的力量更能對港口物流的發(fā)展起到指導作用。因此，選取財政收入、財政支出。

（3）人才儲備因素。

人才是影響現(xiàn)代港口物流發(fā)展的關鍵因素之一，對港口物流的潛在需求能否轉化為現(xiàn)實需求取決于熟知現(xiàn)代港口物流技術和管理知識的專業(yè)人才的儲備。選取獨立自然科研結構中科技人員、普通高等學校畢業(yè)生人數(shù)作為衡量青島市物流人才儲備的指標。

（4）技術因素。

物流業(yè)依靠郵電業(yè)務而開展，兩者之間存在密切聯(lián)系，郵電業(yè)務的增長是區(qū)域物流產業(yè)信息化水平提高的直接映射。選取郵電業(yè)務總量能夠在一定程度上反映青島港口物流服務技術水平。

（5）港口物流基礎設施建設因素。

隨著對港口物流現(xiàn)代服務能力和水平的要求不斷提升，更需要前期一體化現(xiàn)代物流園區(qū)的傾力打造，通過基礎設施建設水平的提升為青島港口物流的進一步發(fā)展奠定基礎，因此選取全社會固定資產投資總額這一能夠反映固定資產投資轉化為現(xiàn)實生產能力效率的指標和公路里程這一反映物流運輸基礎條件的指標作為衡量與港口物流基礎設施建設相關的指標。

1.2 灰色關聯(lián)模型構建

灰色關聯(lián)分析方法的總體思路是求出各個因素和影響系統(tǒng)主要因素之間的灰色關聯(lián)系數(shù)，由灰色關聯(lián)系數(shù)得到灰色關聯(lián)度，將灰色關聯(lián)度進行排序，來描述因素間關系的強弱、大小，進而分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對系統(tǒng)主行為的貢獻測度。灰色關聯(lián)度計算的具體步驟如下：

1.2.1 確定參考序列和對比序列

2 實證分析

2.1 原始數(shù)據(jù)的獲取

為保證上述指標體系的完整性，并結合最新數(shù)據(jù)的可得性，同時為避免時間序列過長使得以往經濟相對緩慢的發(fā)展速度平緩化近期的迅猛態(tài)勢，以2005—2016年的時間序列為樣本，從歷年《青島市統(tǒng)計年鑒》以及《山東省統(tǒng)計年鑒》獲取各指標原始數(shù)據(jù)。

2.2 灰色關聯(lián)度計算和分析

基于上述的指標體系、原始數(shù)據(jù)和灰色關聯(lián)模型，計算出反映青島港口物流影響因素的18個指標和港口物流自身發(fā)展的2個指標之間的單個關聯(lián)度以及綜合關聯(lián)度，結果如表2所示。

通過表2的實證計算結果可以看出，整體上，青島市18個反映港口物流影響因素的指標與港口物流自身發(fā)展指標的關聯(lián)度分布于0.5118～0.9289，具有中等偏上的關聯(lián)性，說明所有影響因素均能對港口物流產生較大的正面影響，按照關聯(lián)度大小排列：X4>X10>X3> X17>X18>X9>X5>X11>X13>X6>X12>X1>X15>X7>X16>X8>X14>X2。從港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量角度來看，二者與青島港口物流影響因素的單個關聯(lián)度基本一致，這說明青島港口物流的集裝箱化發(fā)展程度較高，集裝箱運輸在青島港口物流的發(fā)展過程中起著舉足輕重的作用。

然而，綜合關聯(lián)度之間差異明顯，表明不同影響因素對港口物流的拉動作用不盡相同，其中，工業(yè)增加值和進出口總額與港口物流發(fā)展關聯(lián)性極強，高達0.9289和0.9272，說明了青島臨港工業(yè)與港口物流的協(xié)同發(fā)展程度高，港口作為諸多生產要素的最佳結合點帶動青島市工業(yè)的發(fā)展，吸引更多企業(yè)直接選擇將青島這一港口城市作為生產基地，逐步形成了“前港口，后工廠”的產業(yè)布局。另外，進出口總額的高關聯(lián)度說明了青島經濟外向程度高，進出口貿易的增長為港口帶來巨大的貨源，直接促進港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的增長，同時，港口物流的發(fā)展又進一步增強了青島的區(qū)位優(yōu)勢，促成更多進出口貿易。然而，第一產業(yè)增加值與港口物流發(fā)展關聯(lián)性相對較弱，主要是由于青島坐落于山東這一商品糧生產大省，農產品主要向腹地城市和內陸地區(qū)運輸，與港口物流聯(lián)系不甚密切，此外，外向型經濟主導的產業(yè)升級使得二三產業(yè)成為拉動青島經濟發(fā)展的主力。

從總體指標角度來看，基礎設施建設與港口物流綜合關聯(lián)度最高，為0.7151，這說明青島對港口基礎設施的投入和建設將直接影響到港口物流的發(fā)展，資產的投資將極大程度轉化為更高的現(xiàn)實生產力，相比之下，人才儲備、技術支持和政府政策影響因素與港口物流的綜合關聯(lián)度較低，說明青島尚未充分利用城市人才、技術優(yōu)勢有效帶動港口物流發(fā)展，政府對物流資源的建設仍不夠重視，港口物流信息技術的開發(fā)和應用不到位，物流信息平臺的打造不盡完善。

3 對策建議

3.1 完善港口基礎設施建設

隨著“大港口、大物流”概念的提出，當今港口物流發(fā)展步入新階段，對其一體化的現(xiàn)代物流服務能力和水平的要求不斷提升，而這些都離不開前期集倉儲、信息、商務、人力等服務于一體的物流園區(qū)的打造。因此，青島更應加大港口固定資產投入，形成以青島港為核心的設施齊全、功能完善、集疏暢通的港口物流保障體系，同時，進一步加強物流園區(qū)建設，構建物流發(fā)展平臺，從而降低物流成本，提高運轉效率。加大港口規(guī)?；钏次唤ㄔO，增加萬噸級以上碼頭泊位數(shù)，建立裝卸效率高的專業(yè)化碼頭，擴大碼頭的倉儲、堆場面積，全方位的提高青島港進出口貿易航運需求的適應能力，實現(xiàn)港口的吞吐能力與外貿的物流需求相一致。

3.2 打造現(xiàn)代化物流信息平臺

通過應用物聯(lián)網等技術，搭建完善的物流服務信息平臺，實現(xiàn)對進出口貨物流通信息的自動捕捉和追蹤，最大限度地提高進出口貨物周轉速度和流通效率，提高港口貨物管理的信息化程度，與此同時，研發(fā)和推廣港口倉儲管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)、預測和補貨系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)。此外，構建公開透明的港口物流公共信息平臺，使得與港口物流息息相關的各部門、各企業(yè)能夠隨時獲取物流信息，真正實現(xiàn)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送等物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)全面信息化。

3.3 加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流人才是港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的關鍵和保障，要實現(xiàn)青島港口物流的快速發(fā)展就必須要重視對現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。以青島市為依托，發(fā)揮青島地處山東半島沿海的區(qū)位優(yōu)勢，吸引國內外掌握現(xiàn)代物流技術和知識的專業(yè)人才，打造高素質港口物流團隊。大力發(fā)展物流教育，鼓勵高校加強物流學科建設，加大物流人才培養(yǎng)力度，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機制，增強政企、校企之間的合作，推動物流業(yè)產學研融合發(fā)展，在增加高校學生參加實務操作機會的同時，提高港口物流從業(yè)人員的理論知識水平，開展全方位、多層次的人才培養(yǎng)工作。

3.4 加大政府宏觀指導和支持

現(xiàn)代化港口物流中心的形成需要強大的資金和政策支持作后盾，尤其是政府借助財政的力量更能對港口物流的發(fā)展和港口物流集散中心的形成起到導向作用。因此，青島市應抓住“一帶一路”對其倡議港口城市定位的契機，加強政府的宏觀指導，統(tǒng)籌規(guī)劃港口物流基礎設施建設，在加大財政投入的同時，引導各界參與港口物流建設的投資，拓展港口建設的資金來源。優(yōu)化港口物流公共資源配置，對現(xiàn)有港口基礎設施進行維護和升級并加強統(tǒng)一管理，提高資源利用率，實現(xiàn)港口物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

3.5 優(yōu)化升級產業(yè)結構，加快發(fā)展第三產業(yè)

從實證分析中可以看到，青島市三大產業(yè)與港口物流的關聯(lián)性差異明顯，第二產業(yè)關聯(lián)度排名較高，第三產業(yè)中游偏下，第一產業(yè)排于末位，這說明共同創(chuàng)造國民生產總值的三大產業(yè)不能有效發(fā)揮其對港口物流的協(xié)同拉動作用，因此，優(yōu)化升級產業(yè)結構勢在必行。確保第二產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，尤其是與港口物流聯(lián)系密切的工業(yè)和建筑業(yè)，在充分發(fā)揮原有聯(lián)動作用的基礎上，拓展和延伸產業(yè)鏈，帶動上中下游產業(yè)共同發(fā)展。同時，現(xiàn)代港口除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續(xù)保持貨物的裝卸、轉運和倉儲等集散功能，還應具有集貨物、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務，提供報關報驗、金融、保險等方面的整合服務已成為港口物流發(fā)展趨勢。為了提高青島現(xiàn)代物流服務水平，更需要加快第三產業(yè)發(fā)展步伐，重點發(fā)展與港口物流配套的新興服務業(yè)，如：金融服務業(yè)、旅游業(yè)、通訊業(yè)等，實現(xiàn)二三產業(yè)共同帶動港口物流良性發(fā)展。

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