淺析半掛牽引車駕駛室發(fā)展趨勢(shì)及重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

龐宇達(dá)

【摘 要】目前，國(guó)家法規(guī)對(duì)于車輛的安全及環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，用戶對(duì)于車輛的安全、駕乘環(huán)境、舒適性、使用效率的要求也越來越高。“80后”“90后”是當(dāng)前駕駛汽車的主要人群，相比老一代駕駛員的務(wù)實(shí)，新一代駕駛員更注重多樣化的駕駛體驗(yàn)。因此，需要更舒適、更智能、更高配置的車輛滿足年輕的駕駛員。駕駛室作為車輛的重要總成，用戶對(duì)車輛駕駛室的要求不斷提高。文章圍繞滿足用戶訴求，對(duì)半掛牽引車駕駛室的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，并探析重卡企業(yè)對(duì)駕駛室變化的應(yīng)對(duì)策略。

【關(guān)鍵詞】駕駛室；用戶訴求；發(fā)展趨勢(shì)；應(yīng)對(duì)策略

【中圖分類號(hào)】U469.53 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）03-0111-03

1 術(shù)語說明

半掛牽引車：裝備有特殊裝置的用于牽引半掛車的車輛。車輛駕駛室：駕駛室一般采用金屬薄殼結(jié)構(gòu)，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身。從駕駛室的形式來分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等。車輛駕駛室為駕駛員提供便利的駕駛條件和舒適的乘坐條件，免受車輛震動(dòng)、噪聲、廢氣和外界氣候的影響。駕駛室的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。

2 半掛牽引車駕駛室現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1 半掛牽引車駕駛室發(fā)展前景

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展、全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加（見表1）、高速公路建設(shè)不斷完善，為半掛牽引車的發(fā)展提供了便利的條件。2007—2017年，半掛牽引車銷量占中重卡比重逐漸提高，2017全年銷量超過50萬輛（如圖1所示）。由于半掛牽引車發(fā)展前景巨大，因此對(duì)半掛牽引車的駕駛室發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究顯得尤為重要。

2.2 半掛牽引車駕駛室發(fā)展現(xiàn)狀

半掛牽引車作為滿足長(zhǎng)途物流運(yùn)輸需求的主要車型，用戶對(duì)其駕駛室舒適性、安全性、便利性不斷提高。以下駕駛室功能配置已經(jīng)在半掛牽引車上得到廣泛應(yīng)用，大大提高了用戶駕乘車輛的滿意度。

2.2.1 舒適性功能配置

駕駛室的舒適性是卡車?yán)镆豁?xiàng)重要的技術(shù)參數(shù)，現(xiàn)代的運(yùn)輸模式早已不是粗放式中短途運(yùn)輸為主的模式，取而代之的長(zhǎng)途高速物流成為主流，駕乘人員在駕駛室內(nèi)工作的時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)舒適性的要求也就更高。駕駛室減震懸置及駕駛室減震座椅有效地降低了車輛底盤傳遞到駕駛室內(nèi)的震動(dòng)，可以為我們營(yíng)造出一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境，最大限度地降低駕乘人員的疲勞程度。

（1）四點(diǎn)氣囊減震駕駛室懸置：駕駛室懸置是駕駛室和車架的連接方式，有剛性、半浮、全浮3種方式。剛性連接是駕駛室和駕駛室硬連接，兩者之間完全沒有任何減震設(shè)備，目前在半掛牽引車上已淘汰。半浮式駕駛室懸置是駕駛室前半部分剛性連接，只在后半部分裝有機(jī)械彈簧加阻尼筒的減震設(shè)備，它相比剛性連接舒適性要提升不少，但遇到顛簸的路面減震性能顯得還是不足，在半掛牽引車上處于逐步淘汰階段。全浮式駕駛室懸置是整個(gè)駕駛室全部通過懸掛系統(tǒng)和車架連接，懸置系統(tǒng)可以把車架傳遞給駕駛室的震動(dòng)沖擊盡可能地吸收掉，從而降低駕駛室的顛簸程度，給駕乘人員一個(gè)舒適的環(huán)境，有助于降低駕駛員的工作強(qiáng)度。目前，全浮式駕駛室有3種較常見的減震系統(tǒng)。第一種是前后機(jī)械彈簧阻尼筒式，第二種是前機(jī)械后氣囊式，第三種是四點(diǎn)氣囊懸浮式。四點(diǎn)氣囊懸浮式駕駛室懸置得到用戶的廣泛認(rèn)可，成為高端半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（2）氣囊減震駕駛室司機(jī)座椅：駕駛室司機(jī)座椅有無減震、機(jī)械減震、氣囊減震3種。氣囊減震座椅的氣囊在充入氣體后，駕駛員就可以根據(jù)自身的需要，把座椅調(diào)節(jié)到最舒適的氣壓位置（即減振平衡點(diǎn)），平順性極佳，大大減輕了駕駛員的旅途疲勞，有效降低了危險(xiǎn)系數(shù)。目前，氣囊減震司機(jī)座椅已是半掛牽引車駕駛室上主流的配置。

2.2.2 安全性功能配置

隨著全社會(huì)安全意識(shí)的提高，對(duì)車輛安全性能關(guān)注度逐漸提高，它也成為購車時(shí)重要的衡量指標(biāo)。對(duì)企業(yè)來說，生產(chǎn)一款安全性好的駕駛室，體現(xiàn)的是對(duì)社會(huì)的責(zé)任和義務(wù)。目前，應(yīng)用的安全性配置有夾膠玻璃、電加熱后視鏡、LED日間行車燈。

（1）夾層玻璃：目前，汽車玻璃有夾層玻璃、鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃3種。國(guó)內(nèi)絕大部分半掛牽引車的前風(fēng)擋玻璃采用了夾層區(qū)域鋼化玻璃。當(dāng)遇到碰擊或者擊碎的時(shí)候，玻璃會(huì)分裂成鈍化的顆粒，而且在有夾層的區(qū)域玻璃碎顆粒會(huì)附著在夾層中不會(huì)脫落，其主要目的就是防止傷害到汽車內(nèi)部的人員。

（2）電加熱后視鏡：當(dāng)車輛在雨天、雪天、霧天等極端天氣行駛時(shí)，后視鏡能通過鑲嵌于鏡片后的電阻絲進(jìn)行加熱，電阻絲會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速加熱至一個(gè)固定的溫度，對(duì)后視鏡片加熱，達(dá)到除霧、除霜的效果，確保鏡片表面清晰，提高行車安全性。

（3）LED日間行車燈：指使車輛在白天行駛時(shí)更容易被識(shí)別的燈具，一般為條形，裝在駕駛室前部，多數(shù)集成在前照燈里。日間行車燈不同于普通的近光燈，是專門為白天行車照明而設(shè)計(jì)。使用了LED技術(shù)的日間行車燈，節(jié)能效果得到進(jìn)一步提升，能耗比普通的近光燈低10%左右。日間行車燈隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可以引起其他車輛和行人的注意。

2.2.3 便利性功能配置

駕駛室采用人性化的便利性設(shè)計(jì)能極大地改善車身人員駕乘環(huán)境，對(duì)保護(hù)駕駛員行車安全和身體健康具有重要意義。

（1）車門玻璃電動(dòng)升降：車門玻璃升降有手動(dòng)升降和電動(dòng)升降2種方式。車門玻璃手動(dòng)升降是采用安裝在車門護(hù)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄進(jìn)行玻璃升降。車門玻璃電動(dòng)升降是采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃的升降，使得玻璃的升降更加輕松，目前已成為半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（2）車門門鎖遙控控制：車門門鎖有手動(dòng)控制和遙控控制2種方式。遙控鑰匙是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開門和鎖門，其最大優(yōu)點(diǎn)是不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠(yuǎn)距離、方便地進(jìn)行開鎖和閉鎖。目前，一些高端的半掛牽引車的遙控鑰匙，除了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離遙控車門鎖閉功能外，還集成了多種功能，如操作空調(diào)開閉、車門玻璃升降、車燈的開閉等，提高了車輛便利性及豪華感。

（3）駕駛室電動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)：可翻轉(zhuǎn)駕駛室極大地簡(jiǎn)化了對(duì)車輛進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過程，有扭桿式和液壓式翻轉(zhuǎn)2種。扭桿式翻轉(zhuǎn)依靠1根或2根彈性較好的鐵棍提供輔助動(dòng)力，由人力抬起駕駛室。由于半掛牽引車駕駛室重量較大，所以已不再應(yīng)用扭桿式翻轉(zhuǎn)。液壓翻轉(zhuǎn)依靠液壓動(dòng)力升起駕駛室的系統(tǒng)。從動(dòng)力來源來說，液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)還分為人力式和電動(dòng)式。電動(dòng)式液壓翻轉(zhuǎn)由電動(dòng)油泵通過油路向駕駛室液壓升降執(zhí)行油缸供油，駕駛室開始向上舉升并翻轉(zhuǎn)。目前，高端半掛牽引車上的駕駛室均采用電動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)。

（4）多功能方向盤：目前，駕駛室方向盤有普通方向盤（不帶按鍵）和多功能方向盤（帶按鍵）2種。市場(chǎng)主流的多功能方向盤在方向盤中部?jī)蓚?cè)設(shè)置功能鍵，一般有音量調(diào)節(jié)、儀表顯示調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話操作和定速巡航操作等。多功能方向盤方便駕駛員更快捷地操控車內(nèi)電子設(shè)備，讓駕駛室員視線集中在前方路上，避免轉(zhuǎn)移視線，極大地提高了行車便利性和安全性，成為高端半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（5）自動(dòng)恒溫空調(diào)：目前空調(diào)系統(tǒng)有手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度2種溫度調(diào)節(jié)方式。手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)空調(diào)溫度高低和風(fēng)量大小進(jìn)行粗略的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定具體溫度。只要按下“AUTO”鍵，自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)就能根據(jù)已設(shè)定的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度高低和風(fēng)量大小，保持駕駛室內(nèi)的溫度恒定。相比手動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)恒溫空調(diào)帶有顯示屏幕，讓駕駛室更便捷地操作空調(diào)，已在半掛牽引車上大量裝配。

2.3 半掛牽引車駕駛室發(fā)展趨勢(shì)

（1）流線造型：流線造型設(shè)計(jì)運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，減少空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如今，汽車節(jié)能環(huán)保的呼聲越來越高，未來流線造型、高顏值駕駛室設(shè)計(jì)將成為市場(chǎng)主流。

（2）感官質(zhì)量：指人們從視覺、嗅覺、聽覺、觸覺及主觀感受所得來的信息形成對(duì)車輛的初步認(rèn)識(shí)。隨著大量“90后”的年輕駕駛員加入卡車行業(yè)，他們對(duì)駕駛室內(nèi)外飾的高感官質(zhì)量要求不斷提高。

（3）智能互聯(lián)：以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立了以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理的智能化，通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。智能互聯(lián)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)、企業(yè)與企業(yè)互聯(lián)、企業(yè)與客戶互聯(lián)、企業(yè)與產(chǎn)品互聯(lián)。

（4）乘臥舒適：不斷提高駕乘、休息舒適性。對(duì)駕駛室座椅、臥鋪舒適性要求進(jìn)一步提高。

（5）居家便利：駕駛室作為駕駛員“移動(dòng)的家”，要求有更好的人機(jī)工程學(xué)布置與更便利的操作方法。

3 重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

鑒于未來駕駛室的發(fā)展趨勢(shì)，重卡企業(yè)在未來駕駛室開發(fā)過程中，在滿足用戶對(duì)現(xiàn)有駕駛室功能配置需求的同時(shí)，還需重點(diǎn)研究以下駕駛室功能配置技術(shù)。

（1）多功能調(diào)節(jié)氣囊減震座椅：目前，氣囊減震座椅的常規(guī)調(diào)節(jié)功能有座椅前后調(diào)節(jié)、坐墊角度調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)、手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。未來，高配座椅需擴(kuò)展可快速充放氣、座椅高度記憶、空氣腰托、座椅通風(fēng)、座椅加熱、減震力度（阻尼）可調(diào)節(jié)、扶手角度可調(diào)節(jié)等功能。

（2）獨(dú)立暖風(fēng)空調(diào)：通過控制器開啟加熱器后，燃油計(jì)量泵通過取油管和取油器從油箱將燃油泵入加熱器燃燒，加熱器內(nèi)風(fēng)機(jī)將駕駛室內(nèi)冷空氣吸入加熱器，通過散熱片后變?yōu)闊峥諝?，再流回駕駛室。加熱器燃燒所需空氣和排放廢氣均在駕駛室外。獨(dú)立暖風(fēng)無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可供暖，給駕駛室持續(xù)供暖，保證舒適的休息環(huán)境溫度。

（3）獨(dú)立制冷空調(diào)：能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下通過電動(dòng)壓縮機(jī)和電瓶電源制冷。獨(dú)立制冷空調(diào)無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可制冷，有效降低了燃油消耗。

（4）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)：以“智能車載終端+智能管理平臺(tái)+智能運(yùn)營(yíng)中心”為基礎(chǔ)，圍繞著客戶價(jià)值提升為用戶提供系統(tǒng)化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)查看、電子圍欄、油耗監(jiān)控、司機(jī)行為監(jiān)控、載重監(jiān)控、故障報(bào)警、維修保養(yǎng)提醒等功能。

（5）手機(jī)互聯(lián)MP5：可通過USB有線互聯(lián)或WIFI無線互聯(lián)的方式與手機(jī)連接，連接成功后，手機(jī)畫面內(nèi)容自動(dòng)映射到MP5，并且可通過MP5對(duì)手機(jī)進(jìn)行操作，可進(jìn)行導(dǎo)航、聽音樂、看視頻、上網(wǎng)等。通過手機(jī)互聯(lián)技術(shù)使用手機(jī)導(dǎo)航功能，避免傳統(tǒng)MP5地圖升級(jí)費(fèi)用高、地圖更新不及時(shí)、地圖不全等問題。

（6）360度視頻監(jiān)控系統(tǒng)：由視頻主機(jī)、攝像頭、視頻信號(hào)傳輸線、GPRS天線、GPS天線組成，提高車輛轉(zhuǎn)彎、倒車安全性。

（7）車載冰箱：指可以在汽車上攜帶的冷藏柜，方便用戶冷藏所需的物品。

（8）220 V大功率逆變器：在保證整車能正常啟動(dòng)的條件下，將整車24 V轉(zhuǎn)換為220 V，可在車上使用小于700 W的家用電器，滿足駕駛員在車上的簡(jiǎn)單生活取電需求。

（9）車輛信息預(yù)警系統(tǒng)：包含行車預(yù)警（如HUD抬頭數(shù)字顯示、BSD盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)、LDWS偏離車道警報(bào)系統(tǒng)）、碰撞預(yù)警（如FCWS前部碰撞警報(bào)系統(tǒng)、追尾預(yù)警系統(tǒng)）、道路信息預(yù)警（如衛(wèi)星導(dǎo)航及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），屬于重要的主動(dòng)安全配置。目前，駕駛室主要集中于提高被動(dòng)安全性能研究，未來駕駛室安全性能研究將向主被動(dòng)連動(dòng)技術(shù)發(fā)展，以進(jìn)一步提高車輛安全性。

（10）車輛安全控制系統(tǒng)：包含制動(dòng)安全技術(shù)和行車安全技術(shù)。制動(dòng)安全技術(shù)配置有自動(dòng)緊急制動(dòng)、EBA剎車輔助。行車安全技術(shù)有ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。

4 結(jié)語

本文通過對(duì)半掛牽引車駕駛室的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，提出重卡企業(yè)在未來半掛牽引車駕駛室開發(fā)中需考慮儲(chǔ)備的駕駛室功能配置技術(shù)建議，不斷提高用戶使用滿意度，提高重卡企業(yè)半掛牽引車商品競(jìng)爭(zhēng)力。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鐘聲賢]