基于行游比的京深高鐵對衡陽旅游的影響評價

摘要：京深高鐵的全面通車促使南北間的時空距離大為縮短，衡陽以其獨特的地理位置成為其中重要的一環(huán)。本文通過衡陽至深圳等城市間的乘坐汽車和高鐵所花費的時間比對，從而得出京深高鐵的開行為衡陽旅游業(yè)的發(fā)展拓寬了市場，而且還催生出新的旅游消費人群以及新的旅游產品和旅游形式。

關鍵詞：行游比；高鐵；影響評價

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7517（2018）06-0051-02

1 京深高鐵的概況

由北京西通往深圳北的京深高鐵是我國運營里程最長，也是世界上線路最長且最為復雜的高速鐵路，它于2012年12月26日全線通車。其組成主要有京廣高鐵及其延伸線廣深高鐵，線路全長超過2240公里，設計時速為350公里及以上。京深高鐵貫通京津、華北、中原、中南、珠三角等地區(qū)，是我國南北交通高速客運的大動脈。京深高鐵的開通，使衡陽到廣州的旅行時間由過去6小時縮短至2小時左右，時間節(jié)約了3倍左右。湖北、湖南、廣東三省由此進入“2小時旅游圈”；衡陽至北京旅行時間也由原來的21小時甚至更多縮短至8小時左右，大大節(jié)約了游客的時間成本，增加了旅游目的地的停留時間，從而達到提高旅游滿意度的目的。

2 京深高鐵對衡陽旅游影響的定量評價

衡陽歷史文化底蘊深厚，旅游資源豐富多彩。 “壽文化”“書院文化”“船山文化”為衡陽這座城市增添了濃厚的文化色彩，吸引了國內外越來越多的游客前來瞻仰和觀光。首先，中華五岳中衡陽就有南岳衡山；其次，中國古代四大發(fā)明中衡陽有蔡倫造紙術；再次，宋代四大書院衡陽就有石鼓書院；然后，世界著名兩大哲學家衡陽有其中一個――王船山（又名王夫之）；最后，新中國十大元帥，衡陽就有羅榮桓元帥。目前，在衡陽市委、市政府的大力扶持下，衡陽旅游基本實現了從南岳衡山的“一枝獨秀”到衡山、石鼓書院、常寧印山、蔡倫竹海等“百花齊放”的跨越。由于旅游資源的均衡發(fā)展，游客在衡陽停留的時間相對有所增加。

根據我們現場調查顯示：來衡陽旅游的游客停留時間基本為2天。調查還顯示：來衡山旅游的游客中，有75%的客人選擇乘坐環(huán)保車或索道登上祝融峰頂，因而他們的停留時間較步行上山的人少些，但是他們會選擇再去水簾洞或萬壽大鼎等周邊景點，因而均衡起來與步行上山的游客用時區(qū)別不大，游覽時間都達到10小時。本文將運用行游比對來衡陽旅游的游客進行定量評價，他們分別來自于武漢、長沙、株洲、郴州、廣州、深圳6個城市，并結合衡山二日游為例做出分析評價，最后得出結論。

2.1行游比的內涵

行游比是指旅游者從客源地到旅游目的地所花費的旅行時間與在旅游目的地滯留時間之比。目前行游比試旅游業(yè)內用來追求最大旅游效益的方法之一，也是最直觀的一種方法。

由于交通的時間穩(wěn)定，而旅游者在旅游目的地停留的時間是變動的，因而交通與旅游之間的關系可以用相應的評級指標來進行。當旅游目的地未確定時，最大的旅游效益就是運用就近原則來衡量；當旅游目的地確定時，最大的旅游效益則是指最快速、便捷的交通方式。從此種意義上講，行游比是指景區(qū)游覽時間一定時，依據交通用時的長短來衡量最大的旅游效益，這也是用來衡量旅游最大效益的有用指標。因此，本論文通過該公式的運用，對“衡山二日游線路”中每兩個城市間的最小旅游時間比來計算出該城市間的行游比。首先要確定衡陽市的景點游覽時間和乘坐汽車來衡陽旅游所用的時間，再根據高鐵的速度和六城市到衡陽間的路程計算出高鐵的用時，最后得出行游比的數值。計算公式如下：

從公式中我們可以算出衡陽至武漢、長沙等6個城市間的汽車用時，也可以算出衡陽至深圳、廣州等6城市間的高鐵用時。通過行游比的計算公式分別可以得出汽車和高鐵各自的行游比，即T行/T游。行游比的值越小則意味著更大的旅游效益。

2.2六城市至衡陽的行游比分析

表1、表2顯示武漢、長沙、株洲、郴州、廣州、深圳6個城市中離衡陽最遠的為深圳，乘坐汽車的最短時間為6.43小時，乘坐高鐵的最短時間則只有2.42小時，二者用時幾乎相差2.7倍。武漢至衡陽的最短高鐵時間僅為1.97小時，比汽車節(jié)省3個小時的時間，大大增加了游客在客源地的停留時間。

由表3可見，在衡山二日游中，乘坐高鐵所花的時間相對較少，從而游覽時間相應增加。而且衡山二日游中高鐵行游比都小于汽車行游比，而從前面的分析中可以看出，旅游比例越小，旅游效益越大。通過對表1和表2的分析，我們可以看到高鐵的速度比汽車的速度快得多，從而大大節(jié)省了交通的時間。在出行時間較短的情況下，相應的景點旅游時間將會更長，這無疑會提高游客的旅游質量，增加游客在旅游目的地的停留時間，因此“最短出行時間比”也更小。這說明京深高速鐵路對整個地區(qū)旅游業(yè)的影響主要集中在以下幾個方面：一是加快旅游行程，節(jié)約出行時間。二是縮短旅游目的地與旅游目的地之間的距離，以最小的成本和能量達到最大的旅游效益。據現場調查顯示，來衡山旅游的深圳、廣州、武漢的游客中，有近六成的游客選擇乘坐高鐵，未選擇高鐵的游客表示是因為舉家出游，自駕游更方便些。而離衡陽較近的長沙、株洲、郴州的游客紛紛表示除非自駕游，否則首選高鐵出行。這些調查結果表明高鐵的安全、快速、便捷、舒適性能受到大多數游客的認可。

3 結論

京深高速鐵路促使游客在更廣闊的范圍內流動，也推進了區(qū)域間旅游合作的進程，而這種旅游合作沿著高鐵線路呈現出線狀的特征。而旅游合作必會提高旅游的整體服務水平，也將吸引越來越多的游客來衡陽旅游。因此，京深高速鐵路不僅為衡陽旅游業(yè)的發(fā)展拓寬了市場，而且還催生出新的旅游消費人群以及新的旅游產品和旅游形式。近年來，衡陽市委、市政府也在大力加強與周邊省市旅游景區(qū)景點資源的整合，著力設計旅游線路，實現合作共贏。可以預見，未來幾年甚至十幾年隨著我國越來越多高鐵線路的開通，待到真正形成“八橫八縱”高鐵線路時，衡陽作為我國重要的鐵路樞紐城市，再加上換乘的便捷性，衡陽旅游的發(fā)展將會步入一個新的臺階。

參考文獻：

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