共享經(jīng)濟在中國發(fā)展的現(xiàn)狀與困境

黃綽琳

摘 要：在追求綠色GDP的今天，在資源日漸稀缺的當下，充分利用有限的資源來獲得最大程度的回報，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置的需求，是共享經(jīng)濟飛速發(fā)展的催化劑，而網(wǎng)絡平臺是共享經(jīng)濟持續(xù)進行的載體。在發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟給我們生活帶來便利的同時，也發(fā)現(xiàn)我們的社會還有許多方面亟待完善，這樣才能更好地與共享經(jīng)濟的發(fā)展相適應，更好地享受共享經(jīng)濟帶來的成果。

關鍵詞：共享經(jīng)濟 發(fā)展 現(xiàn)狀與困境

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-184-02

1 共享經(jīng)濟的產(chǎn)生與發(fā)展

隨著時代經(jīng)濟的快速發(fā)展，近幾年在中國共享經(jīng)濟的熱度不斷發(fā)酵，越來越多的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)以共享的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾的視野中，然而共享經(jīng)濟其實并不是一個新的學術概念，早在1978年美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）就于1978年發(fā)表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach）中提出過這一概念。共享經(jīng)濟的主要特點是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。

其實在人類社會更早期的時候，共享就已經(jīng)出現(xiàn)了，只是在那時，共享的對象及范圍都較為有限，比如親戚鄰里之間互相借個生活用具或分享身邊發(fā)生的大事小情，共享的范圍比較有限，多發(fā)生于彼此相熟的小團體，共享的對象也多為實物。

隨著科技的進步，在2000年前后，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)2.0的到來，越來越多的虛擬平臺或空間論壇的出現(xiàn)給大眾提供了信息分享的途徑與渠道，而這時共享的內(nèi)容多限于信息且基本不涉及資金報酬。

到了最近幾年，從UNBER到滴滴，再由共享單車到共享充電寶、共享雨傘、共享汽車等，共享經(jīng)濟已然充斥著現(xiàn)代人生活的每個角落。

2 共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展

2.1 共享經(jīng)濟的要素

首先從狹義來講，共享經(jīng)濟是基于陌生人發(fā)生的物品所有權不變而使用權發(fā)生暫時性轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。

其次共享經(jīng)濟的五個要素包括：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經(jīng)濟關鍵在于如何實現(xiàn)最優(yōu)匹配，減少資源浪費率，盡量做到物盡其用，從而最終實現(xiàn)零邊際成本，要解決技術和制度問題。

2.1.1 閑置資源和使用權

閑置資源的存在是共享經(jīng)濟產(chǎn)生的根本要素，供給人將自己手中的閑置資源的使用權暫時性讓渡出去，來獲取一定的收入，使用者從供給人手中以支付一定數(shù)量報酬的方式獲得對自己有利資源的暫時的使用權，在這個過程中，閑置資源使用權在兩個個體之間暫時性轉(zhuǎn)移，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的目標—閑置資源的再分配，從而最大程度地實現(xiàn)“物盡其用”的最終目的。

2.1.2 共享經(jīng)濟依附于網(wǎng)絡平臺而發(fā)展

有效的網(wǎng)絡平臺是共享經(jīng)濟發(fā)展的基石，它將供需雙方的參與個體連接并整合起來，依托大數(shù)據(jù)技術，有針對性地為供需雙方提供信息、商品以及服務，從而促進這些資源在不同參與者之間的流動，使共享經(jīng)濟的商業(yè)運作得以可持續(xù)發(fā)展下去。

2.2 中國在共享經(jīng)濟時代取得的成績

20世紀80年代以來，伴隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們的社會逐漸意識到以高消耗來換取盲目的GDP增長是無法持久的，畢竟在我們生活的這個星球里，資源是有限的，那如何用有限的資源來創(chuàng)造更大的價值，或者說最大限度地提高資源的利用率，成為了擺在21世界中國乃至世界面前的一道難題。

當然在這個嚴峻問題面前，我們的國家也做出了一系列積極的改變。

2.2.1 傳統(tǒng)電信業(yè)的“網(wǎng)業(yè)分離”

網(wǎng)業(yè)一體是傳統(tǒng)電信業(yè)一個很大的特點，網(wǎng)絡和業(yè)務的提供者往往是同一個提供商，比如中國境內(nèi)的三家電信運營商，中國電信、中國聯(lián)通和中國移動，在“網(wǎng)業(yè)分離”改革之前這三家公司各自建網(wǎng)來為各自用戶提供服務，這樣的模式在某些特殊的時期有一定的好處，能保障比較高的安全性和良好的服務質(zhì)量，但也妨礙了業(yè)務的創(chuàng)新，容易形成壟斷的局面。傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡的設備是專用的，不同的設備針對不同的業(yè)務、不同網(wǎng)絡的需要，而且設備的軟件和硬件也都是專用的，所以設備的成本較高，靈活性差，開發(fā)周期長，當新的業(yè)務需求產(chǎn)生時，原有的設備并不能很好地滿足新的需求，所以需要重新研發(fā)新設備，而這往往需要較長的一段時間和較大的投資，當設備生產(chǎn)出來時市場需求也許又已經(jīng)發(fā)生了變化，那設備的研發(fā)就會一直處于追趕社會需求的惡行循環(huán)中，這是傳統(tǒng)電信業(yè)面臨的一些問題。

而且三大運營商各自建網(wǎng)，往往會導致在同一個站點存在三家的通信基站，導致了嚴重的資源重復建設與浪費，構建三張網(wǎng)會引起對站點的資源、土地資源造成擠占，道路反復開挖、難以實現(xiàn)布點最優(yōu)等問題。理論上，點對點的通信問題只需要一張“可靠的”網(wǎng)絡就能夠解決，那么三張網(wǎng)的存在確實是有點浪費。

2014年，在國資委的牽頭作用下，三家基礎電信運營商共同組建了一家“通信設施公司”——中國鐵塔股份有限公司，旨在負責統(tǒng)籌建設通信鐵塔設施，進一步提高電信基礎設施共建共享水平，有利于國家安全、技術推廣、壯大產(chǎn)業(yè)鏈，提高資源利用率同時有利于降低中國移動的總體投資規(guī)模，有效盤活資產(chǎn)，節(jié)省資本開支，優(yōu)化現(xiàn)金使用，聚焦核心業(yè)務運營，提升市場競爭能力，加快轉(zhuǎn)型升級。

2.2.2 共享經(jīng)濟領域擴大

現(xiàn)在，共享經(jīng)濟模式已經(jīng)擴展到現(xiàn)代人生活的每個角落，從交通出行到生活服務再到知識共享，共享經(jīng)濟參與的領域不斷擴大，深度不斷增加。2015年我國參與共享經(jīng)濟活動的人數(shù)已經(jīng)達到5億，共享經(jīng)濟規(guī)模高達19560億，據(jù)推測，到2020年，共享經(jīng)濟的規(guī)模將占總GDP比重的10%以上，共享經(jīng)濟逐漸成為未來經(jīng)濟發(fā)展的趨勢與方向。

3 共享經(jīng)濟在中國的困境

隨著各種共享形式的不斷豐富與發(fā)展，在共享經(jīng)濟發(fā)展的過程中也逐漸暴露了社會中存在的一些問題，下面將以共享單車產(chǎn)業(yè)為例進行說明。

共享單車的發(fā)展始于2014年ofo的創(chuàng)立，2015年，首批ofo共享單車投入北大校園，標志著我國共享單車的發(fā)展進入新階段。2016年共享單車行業(yè)蓬勃發(fā)展，無數(shù)大小企業(yè)蜂擁融資進入搶占市場份額。然而在經(jīng)歷了一段時間的熱潮后，在一些大城市，特別是北京、上海、廣州、深圳等地的人行道、非機動車道上堆疊著大量不同顏色的共享單車，回收站里堆放著報廢的共享單車，顯然共享單車的投放量已經(jīng)遠遠超過了社會的需求量，從而造成了另一種的資源浪費。截至2017年9月，我國多個城市已逐漸宣布暫停共享單車新增投放，一些小型的共享單車企業(yè)陸續(xù)倒下，其中小藍單車成為倒閉的共享單車企業(yè)中最大的一家，它的市場份額一度只位于摩拜和ofo之后，這讓人不禁疑惑難道共享單車的冬天這么快就來了嗎？這似乎與共享經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的特點相悖。造成這種境況，主要包括以下幾方面的因素。

3.1 社會大眾素質(zhì)

貫穿整個共享單車發(fā)展歷程，以各種方法把共享單車轉(zhuǎn)化成自有單車的新聞層出不窮，涂改二維碼，加私鎖，暴力拆卸單車座椅等，使企業(yè)的維護成本不斷上升而且企業(yè)還要不斷增加投放量來維持市場份額，這無形中就造成了另一種資源浪費，違背了共享經(jīng)濟的初衷。

3.2 企業(yè)間競爭

共享單車行業(yè)的出現(xiàn)和新興的市場讓無數(shù)大小投資者都想分得一杯羹，CCbike、小藍單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車一個接一個，但由于行業(yè)進入門檻不高，同類產(chǎn)品市場競爭激烈，它們中的很多早已消失在市場的洪流中，而且同質(zhì)的產(chǎn)品，相似的企業(yè)很難讓使用者產(chǎn)生顧客忠誠度，企業(yè)只能依靠不斷增加單車的投放量來獲得市場份額，而一旦企業(yè)的資金鏈斷裂，企業(yè)的商業(yè)模式難以維續(xù)企業(yè)的發(fā)展，這些企業(yè)很快就被市場所淘汰。

3.3 政府的態(tài)度和面臨的問題

面對共享單車這樣一個新興共享經(jīng)濟領域，政府一開始肯定是比較支持的，因為在現(xiàn)代社會中存在的交通問題面前，共享單車的出現(xiàn)與政府部門提倡的“綠色出行”目標不謀而合，但隨著這個市場的高速發(fā)展，政府部門也逐漸意識到他們?nèi)狈σ恍┫嚓P的法律條文與規(guī)則來對這個市場進行規(guī)范與約束，當過大的共享單車投放量引發(fā)出新的資源浪費時，政府才意識到應該要對投放和市場進入進行規(guī)范。但對新市場的規(guī)范并不意味著政府只需對舊秩序加以修改就能適用于另一個領域，為了保障新市場的更好運作，往往政府部門需要根據(jù)新市場領域的特點來制定一套新的監(jiān)管體系，而這通常需要較長的一段時間，所以政府一直處于追趕新市場的步調(diào)中，不利于新領域的發(fā)展。

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