關(guān)于小件快運(yùn)行業(yè)成本控制的探討

肖強(qiáng)

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。小件快運(yùn)作為傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)的延伸業(yè)務(wù)，也屬于新興的物流市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，是以資源邊際利用為代表的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用，前景可期。但是，傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期存在的業(yè)務(wù)模式僵化、信息化水平落后以及專業(yè)人才缺乏等不足使小件快運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，嚴(yán)重制約業(yè)務(wù)發(fā)展。本文針對(duì)目前我國(guó)小件快運(yùn)行業(yè)成本控制存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相關(guān)的優(yōu)化策略，從而降低企業(yè)成本，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞：小件快運(yùn) 成本控制 物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）05（c）-010-02

傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)利用客運(yùn)車(chē)輛行李艙開(kāi)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)潛力巨大、前景很好，但由于近年來(lái)紙箱價(jià)格、油價(jià)、人工成本等物流行成本不斷上漲，小件快運(yùn)同樣面臨嚴(yán)峻的成本壓力。在此背景下，如何通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、優(yōu)化商業(yè)模式等手段發(fā)揮好客運(yùn)企業(yè)豐富的線下資源優(yōu)勢(shì)，有效進(jìn)行成本控制，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)中實(shí)現(xiàn)突圍，是值得小件快運(yùn)企業(yè)深入探討的問(wèn)題。

1 小件快運(yùn)行業(yè)成本控制的重要性

1.1 降低資金壓力

資金是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源泉，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，擁有充足的資金才能合理、高效地開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。小件快運(yùn)企業(yè)可通過(guò)做好油耗、包裝物等重要成本的統(tǒng)一采購(gòu)管理壓低資金總需求、通過(guò)監(jiān)控成本消耗、合理安排成本資金支付進(jìn)度等手段減少資金無(wú)效占用幾率，從而增加資金使用價(jià)值。因此，做好成本控制管理，對(duì)公司資金的合理規(guī)劃，降低企業(yè)的資金壓力至關(guān)重要。

1.2 改善經(jīng)營(yíng)管理

通過(guò)對(duì)成本的控制和監(jiān)督，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)公司在經(jīng)營(yíng)管理中的不足，以及在生產(chǎn)過(guò)程中的各種浪費(fèi)，及時(shí)作出完善措施，提高管理水平。小件快運(yùn)企業(yè)可以針對(duì)物料成本、人工作業(yè)成本等重要成本項(xiàng)目制定具體管理指標(biāo)，并通過(guò)對(duì)指標(biāo)完成進(jìn)度及結(jié)果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)任務(wù)在執(zhí)行有效性方面的不足，促進(jìn)工作效率提升。

1.3 提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

公司開(kāi)展良好的成本控制管理，直接影響的就是能夠降低公司的各項(xiàng)成本，從而提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以價(jià)格取勝。在現(xiàn)階段物流競(jìng)爭(zhēng)多樣化、客戶需求個(gè)性化、價(jià)格戰(zhàn)白熱化的大環(huán)境下，小件快運(yùn)行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注成本的使用效率，以求在眾多同行中建立成本優(yōu)勢(shì)，在“薄利多銷(xiāo)”的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)中抓住制勝點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)效益突破。

2 小件快運(yùn)行業(yè)成本控制存在的問(wèn)題

2.1 資源協(xié)同效應(yīng)差，浪費(fèi)嚴(yán)重

傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)擁有客運(yùn)站、客運(yùn)車(chē)輛及線路牌等豐富的線下資源，但由于道路運(yùn)輸行業(yè)“多、小、散、弱”的特點(diǎn)，傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鏈條長(zhǎng)而雜，各客運(yùn)企業(yè)之間、同板塊業(yè)務(wù)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，本位主義思想較濃，協(xié)同性差，行業(yè)內(nèi)耗及不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象頻發(fā)，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致小件快運(yùn)業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享。例如，行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)無(wú)法得到分享、各自運(yùn)輸資源無(wú)法在業(yè)務(wù)高峰期實(shí)現(xiàn)閑置資源有效借用和互補(bǔ)、同一區(qū)域內(nèi)客戶資源的相互競(jìng)爭(zhēng)和排斥等問(wèn)題，均是資源未得到有效利用的體現(xiàn)。

2.2 運(yùn)營(yíng)機(jī)制雜亂，運(yùn)營(yíng)成本高

由于缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)主體、各自為政且各企業(yè)發(fā)展層次不一，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)結(jié)算比例和機(jī)制，難以實(shí)現(xiàn)流暢地貨物中轉(zhuǎn)和全過(guò)程跟蹤，各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程和操作模式雜亂，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間運(yùn)營(yíng)對(duì)接成本高、行業(yè)外部業(yè)務(wù)合作門(mén)檻高。例如，物流信息的記錄和跟蹤標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致客戶全過(guò)程服務(wù)不到位、收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)各異引發(fā)相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，中轉(zhuǎn)線路、末端配送資源安排不當(dāng)導(dǎo)致始發(fā)站存在額外付出成本或流失客戶的風(fēng)險(xiǎn)，缺乏相對(duì)一致的結(jié)算方式導(dǎo)致結(jié)算工作量大且復(fù)雜，這些情況嚴(yán)重制約運(yùn)營(yíng)成本的有效控制。

2.3 信息化水平低，管理費(fèi)用大

隨著現(xiàn)代物流信息化的不斷發(fā)展，條碼、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但我國(guó)物流企業(yè)信息化技術(shù)水平還仍較低且發(fā)展不平衡，造成企業(yè)信息傳遞不順暢。小件快運(yùn)業(yè)務(wù)信息化發(fā)展水平同樣參差不齊，大部分企業(yè)缺乏自動(dòng)化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，尚處于手工操作階段，效率低下，財(cái)務(wù)對(duì)賬結(jié)算工作繁瑣，準(zhǔn)確率不高，管理難度大，直接導(dǎo)致從業(yè)人員多，固定人工成本等管理費(fèi)用大。

2.4 缺乏專業(yè)人才，發(fā)展試錯(cuò)成本高

許多企業(yè)把降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本等日常運(yùn)維成本作為企業(yè)成本控制的主要手段，但忽略了對(duì)企業(yè)商業(yè)模式制定缺乏可行性、執(zhí)行無(wú)效或效果未達(dá)預(yù)期導(dǎo)致的成本浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注和控制。傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)普遍不高，主動(dòng)發(fā)展意識(shí)不強(qiáng)，且嚴(yán)重缺乏物流管理人才。小件快運(yùn)作為道路客運(yùn)行業(yè)和物流行業(yè)融合發(fā)展的新興業(yè)務(wù)，更需要具備物流管理、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及信息技術(shù)等專業(yè)素質(zhì)和能力的人才，但這些都是目前小件快運(yùn)行業(yè)所缺乏的。

3 加強(qiáng)小件快運(yùn)行業(yè)成本控制的對(duì)策

3.1 優(yōu)化模式，實(shí)現(xiàn)資源共享

小件快運(yùn)想在激烈的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上生存發(fā)展，必須由內(nèi)而外地探索出一條既可充分發(fā)揮傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)豐富的資源優(yōu)勢(shì)，又符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的路徑。說(shuō)到底，突破壁壘、資源對(duì)接與共享，堅(jiān)持“共享發(fā)展”方向，是成功的第一步，也是成本控制的突破口。

第一，結(jié)成聯(lián)盟，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。小件快運(yùn)各企業(yè)可以區(qū)域?yàn)閱卧M建聯(lián)盟或成立平臺(tái)公司，并導(dǎo)入資源，由平臺(tái)施行業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)作和管理。平臺(tái)公司可以聚合單元內(nèi)各地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)、客運(yùn)巴士等資源，連接構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大資源輻射范圍，提升資源服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流統(tǒng)一管理，為各項(xiàng)資源高效調(diào)度、節(jié)約成本打下基礎(chǔ)。

第二，資源對(duì)接，貨源共享。各企業(yè)導(dǎo)入資源后，平臺(tái)公司可以對(duì)之前從來(lái)不會(huì)見(jiàn)面的各企業(yè)的干線運(yùn)輸資源、班線資源、末端配送資源進(jìn)行聚合、調(diào)配，在滿足既有客戶基本需求的前提下，規(guī)劃出成本最低、效率最高的物流服務(wù)模式；又可以通過(guò)各項(xiàng)資源的重組優(yōu)化，使資源信息管理從之前的封閉性、孤島化轉(zhuǎn)變成透明化、可連接，創(chuàng)造出新的定制化、差異化的服務(wù)產(chǎn)品，在獲取新的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，提升資源使用率，攤薄資源投入所需的固定成本支出。

3.2 統(tǒng)一規(guī)則，降低運(yùn)營(yíng)成本

平臺(tái)公司可以結(jié)合小件快運(yùn)各企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況，梳理流程、建立標(biāo)準(zhǔn)，挖掘各企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理中的亮點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，統(tǒng)一規(guī)則、優(yōu)化機(jī)制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維，有效降低網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本。

第一，集中采購(gòu)，降低物料成本。2017年底，國(guó)家郵政局等十部門(mén)聯(lián)合推出《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出：要在快遞包裝綠色化、減量化、可循環(huán)方面取得明顯效果。使用綠色包裝，會(huì)增加一定的成本。比如新型“生物分解塑料包裝袋”，成本是現(xiàn)有包裝袋的2倍以上，這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。小件快運(yùn)建立聯(lián)盟后由平臺(tái)按照標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)運(yùn)單、包裝物等運(yùn)維物資，以“上量降價(jià)”的方式提升議價(jià)能力，從而降低采購(gòu)成本。

第二，建立客服中心，降低管理成本?？头行氖瞧髽I(yè)與客戶建立聯(lián)系的重要窗口，它不僅可以給客戶提供良好的售前咨詢和售后服務(wù)，對(duì)企業(yè)而言，更重要的是可以通過(guò)傾聽(tīng)客戶的聲音發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)中的不足，持續(xù)改進(jìn)服務(wù)，贏得客戶的認(rèn)可，獲得良好的口碑。小件快運(yùn)行業(yè)客服關(guān)系管理普遍存在方式單一、質(zhì)量較差，甚至態(tài)度惡劣等問(wèn)題，基于此，要提升客戶體驗(yàn)、贏得客戶信任，并且在小件快運(yùn)發(fā)展初期低成本運(yùn)作的要求下，由聯(lián)盟平臺(tái)公司建立統(tǒng)一的客戶服務(wù)中心，不僅可以加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，還可以減少各企業(yè)在此方面的單獨(dú)投入。

3.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，降低成本

小件快運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)可提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率，降低經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而增加企業(yè)獲利和持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力。

第一，統(tǒng)一系統(tǒng)，節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。由聯(lián)盟平臺(tái)公司統(tǒng)一開(kāi)發(fā)一套集訂單管理、單證操作、資金結(jié)算、財(cái)務(wù)管理、客服查詢、短信平臺(tái)、物料管理及積分兌換等功能為一體的物流管理系統(tǒng)，免費(fèi)或低成本方式提供給各加盟企業(yè)使用，避免各企業(yè)重復(fù)投入。

第二，信息共享，提升資源利用率。建立和使用統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作和信息管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)，可以提高班線、運(yùn)力、貨源等信息的透明度和及時(shí)性，對(duì)提升逆向物流管理具有極大的促進(jìn)作用，使客運(yùn)車(chē)輛行李艙利用率提升，提升貨物運(yùn)輸?shù)倪呺H效益。

第三，信息準(zhǔn)確，有效支撐管理決策。信息化建設(shè)可以保障各項(xiàng)物流成本信息的完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，解決目前因人工統(tǒng)計(jì)、紙質(zhì)辦公等落后、低效的工作方式導(dǎo)致的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，從而建立能夠?qū)崿F(xiàn)事前預(yù)算、事中控制、事后分析的物流成本管理體系，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理決策提供有力的支持。

3.4 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，降低管理成本

專業(yè)人才缺乏是制約小件快運(yùn)行業(yè)發(fā)展的重要因素。各企業(yè)應(yīng)優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，引進(jìn)專業(yè)物流管理、信息化建設(shè)等人才，搭建客運(yùn)、物流、管理、IT規(guī)劃與開(kāi)發(fā)等綜合性高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)，精準(zhǔn)規(guī)劃企業(yè)定位、戰(zhàn)略、路徑及管理舉措，減少高昂的發(fā)展試錯(cuò)成本，促進(jìn)企業(yè)健康、快速成長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

小件快運(yùn)是傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)想在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流紅海市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，分得一杯羹，充分利用現(xiàn)有資源、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力很重要，通過(guò)優(yōu)化模式、完善機(jī)制等手段持續(xù)做好成本控制管理更是發(fā)展和取勝的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐智芳.物流企業(yè)成本控制問(wèn)題的思考[J].納稅，2017（31）.

[2] 沈易娟.物流企業(yè)成本控制的難點(diǎn)及完善路徑[J].財(cái)經(jīng)智庫(kù)， 2017（10）.