重塑專線企業(yè)對聯(lián)盟的預(yù)期

文/本刊記者李靜宇

網(wǎng)”，傳化物流聯(lián)盟18城首站開啟，來自青島地區(qū)的11家覆蓋全國70%核心省市區(qū)域的專線企業(yè)，正式宣誓成為“盟友”。從戰(zhàn)略發(fā)布到實(shí)質(zhì)性落地，這一具有標(biāo)桿意義的中國優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，邁出了全速奔跑的關(guān)鍵性一步，也為后期聯(lián)盟17城的相繼落地指明了方向。對于此次傳化發(fā)起的聯(lián)盟組織，人們信心滿滿，在不少專家看來，擁有強(qiáng)大的平臺服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、智能化技術(shù)優(yōu)勢以及資本市場為紐帶的傳化，無疑是最有優(yōu)勢發(fā)展物流聯(lián)盟的“帶頭大哥”之一。但也有人持不樂觀的觀望態(tài)度，認(rèn)為這種聚沙成塔能否成功還有待觀望，畢竟“指引”眾多專線企業(yè)朝同一個目標(biāo)前進(jìn)并非易事。

細(xì)細(xì)考量，傳化智聯(lián)強(qiáng)大的生態(tài)戰(zhàn)略是齊備的，傳化物流目前分布全國的51家分撥中心，1100家驛站，支撐物流聯(lián)盟的模式，并在未來5年要遍布全國170座公路港；傳化物流強(qiáng)大的產(chǎn)品賦能、傳化智聯(lián)物流全場景產(chǎn)品體系，已經(jīng)構(gòu)成行業(yè)獨(dú)樹一幟的生態(tài)企業(yè)。

傳化智聯(lián)從公路港起家，一直深耕公路港網(wǎng)絡(luò)的布局，并不斷完善自身的金融支付平臺、干線運(yùn)力平臺、終端運(yùn)力匹配平臺以及云倉的網(wǎng)絡(luò)布局。這些基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)產(chǎn)品的賦能，把一批優(yōu)秀的干線運(yùn)輸企業(yè)融合到了一起，形成了傳化自有的專線運(yùn)力隊(duì)伍。

今天，傳化為何又將“聯(lián)盟”推上前臺？據(jù)記

每當(dāng)貨運(yùn)量產(chǎn)生波動時，“聯(lián)盟”似乎都能成為特定時期的一位“超級明星”。不少人認(rèn)為，“聯(lián)盟”最大的特征是“抱團(tuán)取暖”，能夠讓眾多的專線一起形成合力來抵抗“嚴(yán)寒”。然而，這些年來專線“抱團(tuán)不取暖”、“聯(lián)而不盟”的狀態(tài)，無疑降低了專線企業(yè)對“聯(lián)盟”的預(yù)期。

對于專線企業(yè)與“聯(lián)盟”之間的糾葛，其中一部分的原因是，大家都未能放下自我，在“我的客戶資源會不會被別人拿走？”、“品牌資源會不會被聯(lián)盟后的大品牌淹沒？”“怎樣退出，退出的時候還能不能繼續(xù)存在”等問題的糾結(jié)下，心懷疑慮地走到一起。

也有人對過去聯(lián)盟的失敗進(jìn)行總結(jié)，說是沒有一個好系統(tǒng)，在“無系統(tǒng)不公司”的當(dāng)下，相信這也是眾人基于“聯(lián)盟”失敗后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

但在今天，眾多的專線更加需要這樣一種組織形式，因?yàn)檫@是專線企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。

首先，生存在各個區(qū)域和不同城市的眾多干線運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)行聚合。

其次，在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大潮下，物流企業(yè)，尤其是占據(jù)中國社會物流70%的專線運(yùn)輸企業(yè)，需要有大型的平臺型組織進(jìn)行賦能，將眾多的專線企業(yè)聚合在一起，于是我們看到：今年6月23日，傳化智聯(lián)正式對外宣布成立傳化物流聯(lián)盟，并從成都、青島、濟(jì)南、蘇州、杭州等18個城市相繼起航；7月8日，“青島網(wǎng)”接入“傳化者分析，其背后的原因是欲吸引更多優(yōu)良的專線運(yùn)力資源到傳化生態(tài)圈里來，將傳化原有的專線隊(duì)伍擴(kuò)大，打造一支屬于傳化自己的專線“生力軍”。而傳化將和這支隊(duì)伍一起打造生態(tài)體系，建設(shè)一條服務(wù)生產(chǎn)制造業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的物流通道，打造符合三縱四橫、一帶一路的物流與商流的渠道，真正實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的下沉這個理想目標(biāo)。此舉無疑也是打響了一場爭奪優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源之戰(zhàn)。但此戰(zhàn)役也無異于一場難打的“攻堅(jiān)”戰(zhàn)。準(zhǔn)，缺少產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，缺少規(guī)范，產(chǎn)生無序的低價競爭，聯(lián)盟組建后基本形成穩(wěn)定價格體系，通過“傳化網(wǎng)”平臺賦能，大大提升了前端整合攬貨能力、溢價能力，并在短短3個月時間內(nèi)聯(lián)盟成員貨量增加10%左右，利潤率提升8%以上。傳化物流聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)始人東方聯(lián)物流董事長金吉鋒以此數(shù)據(jù)為證，希望更多的物流企業(yè)能加入進(jìn)來。

融資渠道的建立。目前行業(yè)內(nèi)尤其是中小微物流企業(yè)的融資成本居高不下，融資渠道雜亂無序，這讓許多物流專線企業(yè)發(fā)展止步不前。

傳化青島專線聯(lián)盟活動現(xiàn)場，傳化金融授信青島傳化物流聯(lián)盟資金1億元，優(yōu)先賦能聯(lián)盟成員企業(yè)，幫助聯(lián)盟成員成長。此舉所傳遞的信號是積極的，它將使傳化聯(lián)盟隨后發(fā)起的17個城市聯(lián)盟更加快速地得以建立。

企業(yè)化管理模式。在采訪中了解到，傳化聯(lián)盟雖然叫做傳化物流聯(lián)盟，但是整體運(yùn)營卻有著嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)的治理架構(gòu)，實(shí)施的董事長授權(quán)下的總經(jīng)理預(yù)算管理模式，在董事會的席位上也是相互制約。

與傳統(tǒng)聯(lián)盟不同的是，傳化聯(lián)盟有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和退出機(jī)制；有著緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)；有著更加開放、共享、共贏的理念；有著更加強(qiáng)大的產(chǎn)品賦能，搭載一個更加具有競爭力的生態(tài)體系；有著相互競爭，彼此前進(jìn)的激勵機(jī)制等等。

“我們愿意用我們的標(biāo)準(zhǔn)和我們的產(chǎn)品以及我們力所能及的能力來與優(yōu)秀的志同道合的合作伙伴一起發(fā)展，而不是找一群抱大腿的玩家，我們是一起做事，開拓前行的?！眰骰?fù)責(zé)人表示。

從中不難看出，傳化物流聯(lián)盟此舉雖然脫胎于“聯(lián)盟”，但是此模式與加盟制的管理模式有些類似，有著更為嚴(yán)格的企業(yè)管理體制。通過傳化的產(chǎn)品集聚賦能與各位合作伙伴，使用系統(tǒng)免費(fèi)，相同的產(chǎn)品屬性，優(yōu)先權(quán)不是傳化產(chǎn)品而是具有十足市場競爭力的產(chǎn)品。

這是一個轉(zhuǎn)型升級的時代，專線經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級也不例外，不論是傳化智聯(lián)還是其它企業(yè)，勇于嘗試是基于能力之上的一種勇氣，也是一種情懷，更為重要的是，傳化聯(lián)盟重塑專線企業(yè)是對聯(lián)盟模式的美好預(yù)期。