大型集團(tuán)企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素研究

文/張佳樂 馬巍巍

一、引言

近年來，隨著企業(yè)物流成本的逐步增加，資源整合成為企業(yè)尋求降本增效方式的一種必然趨勢(shì)。提高企業(yè)運(yùn)行效率與效益是企業(yè)追尋的目標(biāo)，特別對(duì)大型集團(tuán)企業(yè)而言，由于集團(tuán)企業(yè)地域跨度大，覆蓋范圍廣，資源配置不均等特點(diǎn)，極易產(chǎn)生客戶流失以及服務(wù)能力下降等問題。因此，研究哪些因素影響物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)顯得尤為重要。本文通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)研究成果進(jìn)行分析與統(tǒng)計(jì)，提煉出集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響用層次分析法建立遞階式層次結(jié)構(gòu)模型，并設(shè)立調(diào)查問卷，通過實(shí)地調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，最終得出各影響因素的影響權(quán)重大小，從而為集團(tuán)企業(yè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)、資源整合提供決策依據(jù)。

二、集團(tuán)企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)層次劃分

本文基于大量文獻(xiàn)的研究以及對(duì)北京市一些大型集團(tuán)企業(yè)（比如南方電網(wǎng)、中國移動(dòng)、中石油等）通過實(shí)地走訪、電話咨詢以及專家咨詢等總結(jié)出了一般結(jié)論。處于不同區(qū)位的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施根據(jù)其區(qū)位特點(diǎn)和自身優(yōu)勢(shì)，逐步分化，形成不同等級(jí)。這種層次性體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是業(yè)務(wù)職能，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)涉及的業(yè)務(wù)及職能是層次劃分的最主要依據(jù)；二是輻射范圍，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的輻射范圍即為可提供的服務(wù)范圍；三是分布數(shù)目，由于資源投入以及服務(wù)范圍不同，物流節(jié)點(diǎn)層次等級(jí)由低到高，其分布數(shù)目相應(yīng)遞減。根據(jù)業(yè)務(wù)職能、輻射范圍、分布數(shù)目的不同，可將大型集團(tuán)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分為三個(gè)等級(jí)：

（一）核心物流節(jié)點(diǎn)

核心物流節(jié)點(diǎn)主要功能是實(shí)現(xiàn)大型集團(tuán)企業(yè)全國范圍內(nèi)幾個(gè)重要業(yè)務(wù)點(diǎn)物流資源的大集聚，從最高級(jí)層面推動(dòng)企業(yè)物流的快速發(fā)展。核心物流節(jié)點(diǎn)一般為國際物流樞紐型載體，處于企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的最高功能層次，是實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作一體化的骨干物流節(jié)點(diǎn)；具有較強(qiáng)的物流資源集聚功能、物流市場供需能力、地區(qū)發(fā)展實(shí)力，以及強(qiáng)大的國際貿(mào)易港口、完善的交通條件和口岸區(qū)位等。

（二）區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)

區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)主要功能是服務(wù)各大區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接核心、地方物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)為區(qū)域性物流集散型載體，是物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系的中間層，起著承上啟下的作用，為核心物流節(jié)點(diǎn)有效運(yùn)轉(zhuǎn)提供支撐，從事物流組織及服務(wù)，一般具有較為良好的交通區(qū)位條件和完善的信息網(wǎng)絡(luò)交易市場等。

（三）地方物流節(jié)點(diǎn)

地方物流節(jié)點(diǎn)主要功能是服務(wù)于市縣域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接和支撐區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)。地方物流節(jié)點(diǎn)為本地生成物流載體，一般指根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行必要的流通加工并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的場所。與前兩個(gè)層次相比，其相對(duì)交通區(qū)位特征不顯著、地區(qū)發(fā)展實(shí)力相對(duì)不強(qiáng)勁。

三、集團(tuán)企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素提煉

大型集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素的提煉是設(shè)計(jì)問卷調(diào)查的基礎(chǔ)?；趪鴥?nèi)外文獻(xiàn)對(duì)集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素的研究，通過統(tǒng)計(jì)得知78.2%涉及區(qū)位因素，83.4%與成本與服務(wù)有關(guān)，涉及交通的比例占61.6%，因此，本文對(duì)于大型集團(tuán)企業(yè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素的研究以區(qū)位因素、成本、服務(wù)以及交通四個(gè)維度展開。

1）區(qū)位因素：對(duì)于大型集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，一定要因地制宜結(jié)合企業(yè)所處位置的經(jīng)濟(jì)狀況，因此該維度下包括區(qū)位經(jīng)濟(jì)水平、地形條件以及政策法規(guī)三項(xiàng)二級(jí)因素。

2）成本：企業(yè)以盈利為目的，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)建設(shè)，要降低企業(yè)成本從而實(shí)現(xiàn)利益最大化，因此在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)建設(shè)時(shí)及成本因素分析時(shí)應(yīng)考慮土地成本、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備成本以及日常運(yùn)營成本三項(xiàng)二級(jí)因素。

3）服務(wù)：服務(wù)是利潤的源泉，要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)企業(yè)資源的高度融合與良好的經(jīng)濟(jì)效益，服務(wù)是節(jié)點(diǎn)建設(shè)的基本因素，該維度下主要包括業(yè)務(wù)需求水平、信息化水平、人員素質(zhì)水平以及緊急調(diào)配能力四項(xiàng)二級(jí)因素。

4）交通：對(duì)集團(tuán)企業(yè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)而言，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是效率的直接體現(xiàn)，因此在進(jìn)行集團(tuán)企業(yè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，交通線路等級(jí)密度、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式多樣性以及貨運(yùn)能力這四項(xiàng)二級(jí)因素則是交通要素的考慮核心。

四、集團(tuán)企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響因素權(quán)重分析

（一）建立層次結(jié)構(gòu)模型

第一層為目標(biāo)層，對(duì)影響大型企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的因素進(jìn)行分析；第二層為準(zhǔn)則層，分為區(qū)位因素、成本、服務(wù)、交通四點(diǎn)；第三層為子準(zhǔn)則層，包括區(qū)位經(jīng)濟(jì)水平、地形條件、政策法規(guī)等十四個(gè)要素。如圖1所示：

（二）構(gòu)造矩陣計(jì)算權(quán)重

數(shù)據(jù)的采集采用調(diào)查問卷的形式進(jìn)行，由于是關(guān)乎集團(tuán)企業(yè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)的研究，因此調(diào)查對(duì)象集中在集團(tuán)企業(yè)專家、員工以及校內(nèi)專家，采用線上問卷的形式，以表1為打分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)準(zhǔn)則層各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，本次發(fā)放問卷150份，實(shí)收124份。根據(jù)問卷的結(jié)果，通過統(tǒng)計(jì)逐步分析。

圖1 大型企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行影響因素分析層次結(jié)構(gòu)模型

首先對(duì)核心物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行影響因素分析，經(jīng)過專家判斷，各指標(biāo)的判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算結(jié)果如下表所示：

表1 核心節(jié)點(diǎn)各影響因素權(quán)重及排名

（三）不同等級(jí)節(jié)點(diǎn)各影響因素權(quán)重結(jié)果

表2 不同層級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)影響因素權(quán)重

通過上述數(shù)據(jù)表格我們可以看出，大型集團(tuán)企業(yè)核心物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的主要影響因素是土地成本（0.28）、區(qū)位經(jīng)濟(jì)水平（0.27）以及政策法規(guī)（0.11）；影響區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的因素主要是土地成本（0.26）、業(yè)務(wù)需求水平（0.25）以及日常運(yùn)營成本（0.09）；影響地方物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的因素主要是業(yè)務(wù)需求水平（0.25）、運(yùn)輸方式多樣性（0.19）、運(yùn)輸工具（0.12）。

因此對(duì)集團(tuán)企業(yè)而言，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，對(duì)于核心節(jié)點(diǎn)，應(yīng)著重考慮區(qū)位因素與成本，熟知所選節(jié)點(diǎn)的地方政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因地制宜，建設(shè)既節(jié)省成本，又能夠?qū)崿F(xiàn)物流運(yùn)作一體化的骨干物流節(jié)點(diǎn)；在進(jìn)行區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，既要

考慮土地成本、運(yùn)營成本，又要注重信息化管理水平，滿足各大區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接核心物流節(jié)點(diǎn)及地方物流節(jié)點(diǎn)；地方物流節(jié)點(diǎn)輻射范圍小，建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐慕煌l件，將運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具作為主導(dǎo)因素，著重提高地方的服務(wù)水平。

五、結(jié)論

本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，通過對(duì)大型集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)影響要素進(jìn)行規(guī)律性總結(jié)，并運(yùn)用層次分析法與問卷調(diào)查法對(duì)影響因素進(jìn)行分析，從而歸納出影響不同層級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)的主要因素，并計(jì)算得出其權(quán)重排序，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，為集團(tuán)企業(yè)降本增效、節(jié)點(diǎn)建設(shè)提供了決策依據(jù)。