民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入方法研究

單林艷

【摘 要】近年來，隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)代信息技術被廣泛的應用于各行各業(yè)中。自動轉報系統(tǒng)是一種網絡節(jié)點程序，其為民航各個單位提供管理、生產運行以及行政管理等信息的傳輸和交換工作。本文深入探究了民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務的接入方法，旨在提升民航系統(tǒng)安穩(wěn)性，促進民航不斷發(fā)展。

【關鍵詞】民航；自動轉報系統(tǒng)；異步業(yè)務；接入方法

隨著我國民航不斷發(fā)展，其自動轉報系統(tǒng)的用戶量逐漸增多，異步傳輸憑借其高效、快捷、簡單以及適應能力強等優(yōu)勢，脫穎而出，被廣泛的應用于民航自動轉報系統(tǒng)中。因此，深入研究民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入方法十分必要，對民航未來發(fā)展具有重要的影響。

一、民航自動轉報系統(tǒng)

在民航數(shù)據傳輸通信網中，民航自動轉報系統(tǒng)是十分重要的組成部分之一，其主要功能是向民航各個單位提供管理、行政管理、生產運行信息的傳遞和交換服務。我國民航自動轉報系統(tǒng)將民航地區(qū)空管局復用器數(shù)據系統(tǒng)、民航數(shù)據通信系統(tǒng)、名揚衛(wèi)星系統(tǒng)等作為傳輸電路，從而實現(xiàn)各個自動轉報系統(tǒng)之間的互聯(lián)。現(xiàn)階段，網絡自動轉報系統(tǒng)已有將近200套，各種電報終端和服務處理器約2000套，在我國境內所有軍用和民用機場全部覆蓋自動轉報網絡。民航自動轉報系統(tǒng)不僅僅是機場各個部門之間相互交換電報信息的平臺，也是本區(qū)域管理局與各個部門相互交換電報的中心，是本區(qū)域和其他區(qū)域相互交換信息的紐帶和橋梁。民航自動轉報系統(tǒng)的應用為民航飛行提供了堅實的保障，提升了民航服務管理質量和水平，保障空管與航空公司之間能夠快速的傳遞準確消息，保持良好的溝通，及時解決各種疑難問題。民航自動轉報系統(tǒng)主要采用存儲轉發(fā)的方式，向民航各級部門逐級發(fā)送信息。民航轉報系統(tǒng)在轉發(fā)報文時，并不是直接采用點對點傳輸方式，而是以上級節(jié)點為核心逐步向下轉發(fā)，我國民航按照區(qū)域可以將節(jié)點網絡劃分為三層，從而實現(xiàn)邏輯上的混合型網絡和網狀型網絡，以及物理上的樹形和星型網絡[1]。

（一）民航自動轉報系統(tǒng)的設備配置

民航自動轉報系統(tǒng)主要組成部分有：通訊系統(tǒng)、處理系統(tǒng)以及傳輸系統(tǒng)。按照空管行政的劃分以及轉報業(yè)務范圍將自動轉報節(jié)點分為一類、二類以及三類轉報節(jié)點。其中，一類轉包節(jié)點指的是地區(qū)空管局、網絡控制范圍以及自動轉報處理節(jié)點，或者連續(xù)兩年電報轉發(fā)量超過2000萬份大型機場的轉報節(jié)點；二類轉報節(jié)點主要指的是空管局分局自動轉報系統(tǒng)，或者連續(xù)兩年電報轉發(fā)量超過200萬份以上機場轉報節(jié)點；而三類轉報節(jié)點主要指的是航站連續(xù)兩年以上電報轉發(fā)量低于200萬份機場的轉報節(jié)點。

（二）民航自動轉報系統(tǒng)節(jié)點的硬件配置分析

核心設備是兩套自動轉報系統(tǒng)，其完全獨立，主備轉報系統(tǒng)不僅具備配置相同的通信系統(tǒng)和處理系統(tǒng)，還具備轉報系統(tǒng)路由同步自動切換的需求，且具有GPS信號鐘接收能力，兩套系統(tǒng)處理能力需要轉報路由表的容量記錄超過5000條，并滿足AIDC、SITA和AFTN的電報格式需求。在通信系統(tǒng)中，內部交換器和處理系統(tǒng)以及異步設備進行有效連接，提供至少兩個同步接口。至少有96路異步接口。在以太網接口處，需要提供標準化的以太網連接端口，從而保障32路IP用戶有效接入，管理系統(tǒng)需要配置至少三臺終端管理[2]。

二、民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入方法

（一）自動轉報系統(tǒng)異步接口協(xié)議分析

民航自動轉報系統(tǒng)主要支持FR、X.25、V.24、TCP/IP以及UDP/IP等協(xié)議，對于異步用戶來講，主要采用的是電流環(huán)和V.24。其中V.24遵循EIA232異步通訊協(xié)議，其物理接口為RS232，接口的速率一般在50bit/s-19200bit/s之間，傳輸碼為ITA-2碼制或者IA-5碼制，其傳輸距離要求在15m范圍之內，要求傳輸誤碼率低于10-6，采用D型25針或者9針插頭作為接口硬件。而電流環(huán)接入的屋里接口采用發(fā)送線、信號地線以及接收線的方式連接，采用異步通信協(xié)議，在電流環(huán)工作過程中，需保持電流是直流4±2mA，電壓為直流±24V，接口速度為50bit/s-1200，傳輸編碼為ITA-2編碼和IA-5編碼，其傳輸范圍為2000m之內.對于傳輸錯誤碼的要求要低于10-3，硬件接口采用發(fā)送線、信號地線以及接收線相互連接的方式。

（二）民航自動轉報系統(tǒng)異步接入調制解調器設備的應用

調制解調器的設備型號較多，以臺聯(lián)MODEM作為例子，在自動轉報系統(tǒng)中MODEM環(huán)路測試主要有以下三種形式：LAL（Local Analog Loop）本地模擬環(huán)、LDL（Local Digital Loop）本地數(shù)字環(huán)以及RDL（Remote Digital Loop）本地數(shù)字環(huán)。針對速率為1200bit/s-9600bit/s的高速異步通道，可以使用RS232外接MODEM來連接遠端的電報終端，并支持V.34協(xié)議，使用2線和4線專線的方式通信，數(shù)據傳輸?shù)乃俣饶軌蜻_到300bps-33600bps。MODEM在民航自動轉報系統(tǒng)中，只能夠傳輸ASIC工碼的報文，2號碼報文可采用電平轉換的方式傳遞，MODEM配置成為2線的異步傳輸，結合實際信號速率設置DTE速率。

（二）民航自動轉報系統(tǒng)中Nport異步接入

近年來，我國IP技術飛速發(fā)展，網絡資源也十分豐富，通過利用網絡資源和Nport設備共同接入到自動轉報系統(tǒng)中，和不同業(yè)務和網絡互通，在民航中被廣泛的應用。Nport設備是基于IP網絡傳輸?shù)亩啻跇I(yè)務，和LAN接口相互連接，能夠實現(xiàn)串口與以太網之間的雙向數(shù)據傳遞，在用戶量劇增的同時，能夠實現(xiàn)直接配置服務，不需要像MODEM那樣需要鋪設傳輸新線路。采用Nport異步接入傳輸器監(jiān)控信號，一臺監(jiān)控可以同時對多個設備。

三、結語

綜上所述，民航自動轉報系統(tǒng)是各個部門信息傳遞的載體，MODEM和Nport是常用的傳輸設備，在民航自動轉報系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。通過異步接入的方式，能夠提升民航信息傳遞效率，促進民航工作的穩(wěn)步進行。

【參考文獻】

[1] 祝月娥.民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入方法研究[J].數(shù)字技術與應用，2017.

[2] DM日S自動轉報系統(tǒng)能力培訓[D].北京航管科技有限公司，2017，（高級）：56.