遼寧省中歐班列優(yōu)化對策研究

張海玉 荊瑞杰

摘 要：自重慶市開通運營第一列中歐班列以來，全國主要城市緊隨其后開通各自城市通往歐洲的班列，遼寧省也響應號召開通中歐班列。在遼寧省中歐班列的運營過程中，既出現(xiàn)全國班列共有的問題，也有遼寧省班列自身獨特問題。本文以遼寧省運營的班列為研究對象，分析其在運營過程中存在的問題，并借鑒其他城市的成功經(jīng)驗，提出相應的優(yōu)化策略，從而推動遼寧省中歐班列快速發(fā)展。

關鍵詞：中歐班列；優(yōu)化策略；遼寧經(jīng)濟

“一帶一路”倡議是我國在全面提高對外開放水平過程中，將自身發(fā)展戰(zhàn)略與沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略合作相對接的重大構(gòu)想。中歐班列的開通將推動這一偉大構(gòu)想的實現(xiàn)。

1遼寧省中歐班列運營過程中存在的問題

1.1班列命名混亂復雜，平臺公司缺少營銷

目前，就全國各省市已開通中歐班列情況而言，以省份城市冠名的中歐班列數(shù)量，遼寧省居首位。根據(jù)遼寧省政府相關文件，“遼滿歐”、“遼蒙歐”、“遼海歐”為遼寧省對外開放建設的三條綜合交通運輸大通道。

班列的運營是由平臺公司組織鐵路部門、海關部門、集裝箱公司、貨運代理公司等來進行，客戶一般通過平臺公司來尋找適合的服務，因此平臺公司的對外宣傳至關重要。遼寧省大部分班列運營平臺公司沒有對外宣傳的傳統(tǒng)網(wǎng)站，也缺乏類似微博、微信公眾號、貼吧之類的新媒體，即使是運營相對成熟的“營滿歐”班列平臺公司（遼寧沈哈紅運物流有限公司）網(wǎng)絡上相關資料也稀少。如果客戶需要了解平臺提供的服務信息，只能通過網(wǎng)絡上僅留的電話、郵箱來與平臺進行溝通，這種低效率方式不利于平臺公司業(yè)務規(guī)模的擴大以及品牌知名度的提升。

1.2運輸貨物組織困難，返程開行頻次偏低

班列運輸費用為海運的2-3倍，對于大部分沒有時限性的貨物，貨主仍選擇海運，目前采用海運仍是遼寧省出口貨物的主流方式。遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一，優(yōu)勢產(chǎn)品以重工業(yè)產(chǎn)品為主，而歐洲國家對此需求較少。此外，遼寧臨近省份也開通自己的中歐班列，對于吸引周邊貨源造成困難。

遼寧與歐洲各國的貿(mào)易往來相比浙江、江蘇等對外貿(mào)易發(fā)達省份而言，存在較大差距，其進口貿(mào)易額偏低，同時國外客戶對通往遼寧的中歐班列陌生，國外進口貨源組織更困難。加之遼寧本土企業(yè)“走出去”步伐緩慢，在海外分公司、合資公司數(shù)量較少，造成回程貨源組織困難，班列開行頻次少。

1.3運輸服務模式單一，平臺公司營收有限

目前遼寧省中歐班列運營平臺公司主要業(yè)務仍為傳統(tǒng)方式，為客戶提供保稅倉儲、鐵路運輸、報關通關服務，相比于我國運營成熟的城市班列仍有很大差距。業(yè)務模式的單一造成企業(yè)收入來源有限，加之班列高昂的運輸成本，遼寧省平臺公司大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，依賴政府的補貼得以繼續(xù)運營。

2遼寧省中歐班列運輸組織優(yōu)化研究

2.1統(tǒng)一遼寧班列名稱，加強平臺公司推廣

遼寧省政府應該出臺相應的文件進行規(guī)范，交通運輸通道名稱與班列名稱要有明確區(qū)分，各個城市所開通的班列，名稱不能重復，所在城市各個部門對外宣傳要統(tǒng)一，可以整合資源，重點打造2-3個班列品牌，使遼寧省運營的中歐班列躋身國內(nèi)前列，并在國際擁有知名度。

在班列平臺對外推廣方面，需要大膽創(chuàng)新緊跟時代趨勢。借鑒成熟經(jīng)驗，抓住一切對外宣傳機會，充分利用每次新班列海外城市開通的首列發(fā)布儀式，邀請媒體行業(yè)來參加發(fā)布會，介紹新班列服務具體情況；積極參加各種有影響力的國際貿(mào)易、跨境運輸服務相關論壇、博覽會，來擴大遼寧班列品牌知名度。

同時加強網(wǎng)站設計，強化線上訂艙功能，方便客戶直接下單，利用專業(yè)新媒體運營人士，通過新媒體方式提升遼寧班列品牌形象。

2.2加強班列貨源組織，積極開拓海外市場

遼寧省需要加快步伐優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把經(jīng)濟工作重心轉(zhuǎn)向消費品工業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等行業(yè)，推動新興產(chǎn)業(yè)在遼寧的落地發(fā)展。歐洲國家對重工業(yè)產(chǎn)品的需求有限，而對日用消費品、電子產(chǎn)品有很大需求。所以，優(yōu)化本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，既有利于解決本地勞動力就業(yè)問題，同時促進對外貿(mào)易的發(fā)展，為遼寧中歐班列運營提供充足穩(wěn)定貨源。

積極開拓海外市場，擴大班列海外知名度，支持省內(nèi)企業(yè)與歐洲企業(yè)產(chǎn)能合作，鼓勵物流企業(yè)走出去，在海外設立分公司或者成立合資公司，與沿線城市共建物流園區(qū)、物流中心，融入當?shù)厥袌?，組織返程貨物，解決班列回程貨源組織困難問題。同時可以借鑒義烏模式，發(fā)動在歐洲創(chuàng)業(yè)的遼寧籍企業(yè)家，利用其在海外市場的業(yè)務布局、人脈資源幫助我們組織回程貨源。

2.3創(chuàng)新運輸服務模式，增加企業(yè)營收來源

遼寧班列運營公司可以為客戶提供全程物流服務，確保運輸、倉儲、配送、檢驗檢疫、通關、結(jié)算等環(huán)節(jié)高效對接；推出集裝箱拼箱、拆箱以及國內(nèi)外拖車業(yè)務；建立客戶服務中心，為客戶提供業(yè)務受理、單證制作、報關報檢、貨物追蹤、應急處置等服務；積極開展跨境電商業(yè)務，推出遼寧省班列進口貨物平臺，線上購物網(wǎng)站、手機APP加線下商品體驗館方便用戶下單購買；推進國際電商郵包運輸，為國內(nèi)海淘客戶提供物流服務；提供保險理賠、貨物抵押等物流增值服務。通過豐富服務模式，來增加班列營業(yè)收入。

3結(jié)論

遼寧省中歐班列的開通是推動全面開放的重要一步，對振興遼寧經(jīng)濟起積極作用。在遼寧班列的發(fā)展過程中，應該注重頂層設計，對其豐富的港口航運資源、完善的交通運輸網(wǎng)絡、深厚的制造工業(yè)基礎進行充分整合利用，增強其在全國中歐班列市場上的競爭力。對運輸公司進行合并重組，統(tǒng)一品牌，加大物流營銷力度；對運輸貨源進行區(qū)域劃分，以防惡性競爭；對海外市場積極開拓，組織充足回程貨源；對運輸模式進行升級優(yōu)化，增加班列平臺公司收入來源。通過對存在問題的治理，遼寧班列可以踏上快速發(fā)展的征程。

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作者簡介：張海玉（1962.07-），男，漢族，內(nèi)蒙赤峰人，副教授，碩士，主要從事管理、經(jīng)濟類問題研究。