中低速磁懸浮軌道工程安全管理淺談

衛(wèi)文波　時紅軍　杜昆

【摘 要】 中低速磁懸浮鐵路系統(tǒng)是輕量化的城市軌道交通運輸系統(tǒng)，既適用于中低運量中心城市客流不太大的快速延伸線，也適用于建筑物擁擠、線路布置難度大的大中城市交通緩解輔助線路。

【關鍵詞】 磁浮鐵路；危險因素分析及風險；體系建立；安全培訓

【Abstract】 The medium- and low-speed maglev railway system is a light-weight urban rail transit system， which is suitable for rapid extension of passenger flow in central and low-traffic central cities， and is also suitable for traffic mitigation in large and medium-sized cities where buildings are crowded and route layout is difficult. Auxiliary line.

【Key words】 Magnetic levitation railway；Risk factor analysis and risk；System establishment；Safety training

1. 磁浮鐵路簡介

（1）磁浮列車是采用無接觸的電磁懸浮，導向和驅動系統(tǒng)的列車。磁浮列車具有速度快、爬坡能力強、轉彎半徑小、耗能低、運行噪聲小、安全舒適、不燃油、污染??；適應路況和環(huán)境條件能力強，減小線路規(guī)劃的難度，磁浮鐵路主要采用高架方式，占用的耕地少。由于列車在牽引運行時與軌道無機械接觸，從根本上克服了傳統(tǒng)輪軌的粘著限制、機械噪聲和磨損以及輪軌傳動機構維護成本高等問題，正成為各城市積極發(fā)展的鐵路。中低速磁懸浮鐵路系統(tǒng)是輕量化的城市軌道交通運輸系統(tǒng)，既適用于中低運量中心城市客流不太大的快速延伸線，也適用于建筑物擁擠、線路布置難度大的大中城市交通緩解輔助線路。

（2）磁浮技術主要源于德國，1922年德國工程師赫爾曼.肯佩爾提出了電磁懸浮原理，1934年他申請了磁懸浮列車的專利，1953年完成科學報告《電子懸浮導向的電力驅動鐵路機車車輛》。20世紀70年代以后，世界工業(yè)化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力及適應經濟發(fā)展需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家相繼對磁懸浮運輸系統(tǒng)進行開發(fā)，并取得令人矚目的進展。

（3）磁浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)三大部分組成，中低速磁懸浮鐵路主要用于城市內部軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮軌道的運行機制：中低速磁浮車輛環(huán)抱導軌運行；車載電磁鐵通電勵磁產生磁場，磁鐵與軌道上的鐵磁構件相互吸引，將列車向上吸起懸浮于軌道上，磁鐵和軌道之間的懸浮間隙為8～10mm，通過控制懸浮磁鐵的勵磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙；車載直線電機與軌排上感應板之間形成閉合回路來牽引列車運行（見圖1）。

2. 中低速磁浮軌道施工危險因素分析及風險等級確定

中低速磁浮鐵路一般為高架形式，高架橋高度6m以上，施工過程危險性較大，存在工人高處墜落、起重吊裝軌排吊裝風險。基于高架形式的磁浮軌道施工危險因素主要為軌排的吊裝運輸、施工過程中必要的高處作業(yè)、用電作業(yè)、用火作業(yè)。風險具體分析根據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50652-2011）（見表1～表7）

根據風險損失等級標準、發(fā)生可能性標準，研判確定項目主要風險的風險級別，采取相應的措施和方案。

3. 安全管理隊伍體系建立

為實現(xiàn)施工過程安全管控到位，首先要建立整套的安全管理規(guī)章制度，予以落實；制定高處作業(yè)安全保障措施、臨邊防護措施、用電安全管理措施等專項安全管理措施，以保障施工有章可循。在作業(yè)過程中，必須要有人防措施，建立專門監(jiān)控安全風險的管理隊伍，形成安全管理格局，建立自上而下的安全監(jiān)控隊伍，在施工過程中監(jiān)督各項安全規(guī)章制度、安全管理措施的施工落實，確保施工全過程安全。

4. 安全培訓

提高施工人員安全素質，必須進行必要安全培訓。安全培訓主要形式為崗前安全培訓、專項安全培訓、安全技術交底。采用多媒體工具、體驗式培訓等方式，將安全理念、安全措施根植 于施工作業(yè)人員，使他們有較高的危險意識、防范意識，規(guī)范施工作業(yè)，在施工過程中避免人身傷害事故的發(fā)生。

5. 推行應急管理體系

為預防工程施工過程中可能發(fā)生的事故，依據風險辨識確定的風險等級，制定相應的事故應急救援預案，主要由綜合應急預案（預案體系的綱領性文件）、起重傷害事故應急救援預案、高處墜落事故應急救援預案、觸電事故應急預案等。預案中包括但不限于以下內容：

5.1 綜合應急預案：

（1）總則、編制目的、編制依據適用范圍、應急預案體系、應急工作原則。

（2）事故風險描述：

（3）應急組組織機構。

（4）預警及信息報告：預警、信息報告。

（5）應急響應：應急響應分級、響應程序、處置措施、應急結束。

（6）信息公開。

（7）后期處置。

（8）保障措施、通訊與信息保障、人力保障、物資設備保障、其他保障。

（9）應急預案管理：應急預案培訓、應急預案演練、應急預案修訂、應急預案培備案、應急預案實施。

5.2 專項應急預案。

（1）故風險分析。

針對可能發(fā)生的事故風險，分析事故發(fā)生的可能性以及嚴重程度、影響范圍等。

（2）應急指揮機構：

根據事故類型，明確應急指揮機構總成員單位或人員的具體職責。設置相應的應急救援工作小組，明確各小組的工作任務及負責人職責。

（3）處置程序明確事故及事故險情信息報告程序和內容，報告方式和責任人等內容。

（4）處置措施針對可能發(fā)生的事故風險、事故危害程度和影響范圍，制定相應的應急處置措施，明確處置原則和具體要求。

參考文獻

[1] 《職業(yè)健康安全管理體系要求》（GB28001-2011 ）.

[2] 《 施工企業(yè)安全生產管理規(guī)范》（GB50656-2011） .

[3] 《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50652-2011）.

[文章編號] 1619-2737（2018）01-15-623