“一帶一路”背景下廈門冷鏈物流發(fā)展研究

徐圣豪 （福建船政交通職業(yè)學院，福建 福州 350007）

0 引言

在習近平總書記提出“一帶一路”的合作倡議后，新一輪的對外開放和國際合作平臺都在逐步推進，我國已與沿線40多個國家和國際組織簽署了合作協(xié)議，帶動生鮮和低溫商品貿(mào)易的發(fā)展。廈門是我國實行對外開放的首批口岸城市和經(jīng)濟特區(qū)，特別在海峽兩岸經(jīng)濟合作中發(fā)揮著重要作用，對臺貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)成為臺灣農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品主要集散地。十八大以來，“一帶一路”國際合作不斷深入，廈門自貿(mào)區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進，對外貿(mào)易額增速保持8%左右，已成為“一帶一路”國際合作中的無縫對接樞紐城市。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程[1]。冷鏈物流可以有效降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的腐損率，對于減少浪費，提高經(jīng)濟社會效益，保障食品安全，穩(wěn)定供求關(guān)系具有重要意義[2]。

本文以廈門市冷鏈物流為研究對象，在“一帶一路”背景下分析和研究廈門冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境及存在的問題，并提出針對性建議，旨在為廈門冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

1 現(xiàn)有規(guī)模

根據(jù)國外發(fā)達國家冷鏈發(fā)展經(jīng)驗，當人均GDP超過4 000美元時，該地區(qū)的冷鏈消費需求將大幅增加。2016年我國人均GDP已經(jīng)超過8 000美元，廈門人均GDP更是超過9 000美元，居民的冷鏈需求已進入旺盛時期，2016年福建省9個市區(qū)GDP分布情況如表1所示。

表1 2016年福建省9個市區(qū)GDP情況表

“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)等政策為代表的新一輪對外開放，推動廈門冷鏈商品貿(mào)易加快發(fā)展，2016年廈門市水產(chǎn)品產(chǎn)量4.4萬噸，食用菌產(chǎn)量2.7萬噸，果蔬產(chǎn)量53.9萬噸，肉類產(chǎn)量5萬噸，醫(yī)藥行業(yè)產(chǎn)值達到421億元。2016年水產(chǎn)品進出口額增長21%，乳制品進出口額增長69.6%，葡萄酒進出口額增長43.6%。農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)規(guī)模逐步發(fā)展擴大，2016年全市共有屠宰及肉類加工企業(yè)7家，生產(chǎn)鮮、冷藏肉8.81萬噸，水產(chǎn)品加工業(yè)14家，蔬菜、水果和堅果加工企業(yè)20家，其他農(nóng)副食品加工企業(yè)6家。

截至2016年底，廈門全市冷庫容量達40萬噸，為5年前的4倍，人均冷庫容量約0.1立方米，冷藏運輸車超過300輛。廈門冷鏈企業(yè)紛紛建置區(qū)域外冷鏈物流節(jié)點，布局航空冷鏈網(wǎng)絡(luò)，配置全程冷鏈軟硬件系統(tǒng)，建設(shè)超低溫冷庫，基本形成了較為完善的港口保稅冷鏈、食品加工冷鏈、城市城際共同配送冷鏈物流體系。

2 發(fā)展優(yōu)勢

2.1 政策環(huán)境優(yōu)勢

一方面，廈門是福建沿海的主要開放城市和經(jīng)濟特區(qū)，在福建省印發(fā)的《21世紀海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)方案》[3]中，明確提出，支持福州、廈門、平潭等港口城市發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、港口資源、開放政策等優(yōu)勢，建設(shè)海上合作戰(zhàn)略支點。目前，福建省與新加坡等國企業(yè)簽署了合作備忘錄，繼續(xù)擴大在港口資源整合、海鐵聯(lián)運、冷鏈物流等領(lǐng)域的全面戰(zhàn)略合作，往來于“一帶一路”國家和地區(qū)間的生鮮商品規(guī)模將不斷擴大。

另一方面，廈門積極創(chuàng)建營商新環(huán)境，構(gòu)建開放新格局，創(chuàng)造外貿(mào)新優(yōu)勢，2015～2016年累計取消、停征、免征收費652項，出臺實施35條減稅降費措施，推出系列支持政策，助推外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢，鼓勵融資租賃、跨境電商、保稅展示、國際中轉(zhuǎn)集拼、外貿(mào)綜合服務(wù)等發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展新優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，在2016年中國外貿(mào)百強城市中位列第7位。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢

廈門是海西城市群核心城市，是開展對臺合作、促進和平統(tǒng)一的基地，與長三角、珠三角、長江中游城市群相連成片，與沿海各大港口往來便捷，在獲取資源、技術(shù)、金融、人才等發(fā)展要素方面具備明顯優(yōu)勢。作為“21世紀海上絲綢之路核心區(qū)”戰(zhàn)略支點城市，廈門既是海上絲綢之路的起點，又是“海絲”和“陸絲”的連結(jié)點，海上通達世界各地，陸上通達中亞、歐洲，已成為“雙向開放”的重要門戶。

2.3 交通優(yōu)勢

廈門擁有國際性的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，是東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐，東南國際航運中心、東南沿海鐵路交通的重要樞紐。

海港方面，廈門是上海以南、深圳以北，東南沿海唯一的樞紐港、干線港港口擁有集裝箱航線143條，其中國際航線87條、內(nèi)支線15條、內(nèi)貿(mào)線41條，生產(chǎn)性泊位164個，其中萬噸級以上泊位75個，占全省萬噸泊位的44.6%。

陸港方面，廈門以前場鐵路大型貨場和東孚鐵路編組站為核心，形成了東南沿海區(qū)域性公路、鐵路貨運樞紐，廈門運營鐵路線網(wǎng)總長達139公里，有樞紐客運站2個、貨運站6個、專用鐵路4條，以廈門北站和廈門站為主樞紐的路網(wǎng)格局，對外公路有國家高速公路3條、國道3條、省道5條，通車總里程2 197公里。如圖1所示，目前，中歐（廈門）班列目前可到達9個國家的12個城市，線路覆蓋波蘭、德國、荷蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，通過海鐵聯(lián)運，將東盟10國與中亞地區(qū)及歐洲相連[4]。

空港方面，廈門是全國第六大口岸機場，機場通航109個城市，境內(nèi)外航線182條，擁有1條長跑道、2條平行滑行道及10條聯(lián)絡(luò)道，89個停機位。

圖1 中（廈門）歐班列開行線路示意圖

3 發(fā)展制約

3.1 冷鏈意識薄弱

市民和企業(yè)的冷鏈意識整體薄弱。一方面，大眾的冷鏈意識不到位，冷鏈知識沒有廣泛普及。大眾普遍更關(guān)注某一環(huán)節(jié)食品的當前狀態(tài)，關(guān)注產(chǎn)品品牌、顏色、價格等因素，不了解全程冷鏈食品的營養(yǎng)價值和保鮮狀態(tài)等常識。加之廈門傳統(tǒng)的熱食習慣，消費者對冷鏈商品的需求依然較低。另一方面，企業(yè)的整體冷鏈意識不強，尚存僥幸心理。部分企業(yè)還是成本為上，質(zhì)量為下，未認識到冷鏈涉及生產(chǎn)、運輸、貯存、銷售等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，都將對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生不可逆的影響，食品冷鏈必須貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈才有價值。

3.2 有效監(jiān)管缺少

廈門冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國前列，但是相比于國外冷鏈發(fā)達的國家和地區(qū)，在有效監(jiān)管方面仍顯不足?！皬霓r(nóng)田到餐桌”的前鏈條監(jiān)管缺失，有標準、無監(jiān)管、無執(zhí)行。行政管理部門之間監(jiān)管銜接不暢，政府監(jiān)管機構(gòu)配置、產(chǎn)業(yè)服務(wù)力量不足，方式還有待改進。

3.3 發(fā)展不平衡

廈門冷鏈產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃缺位，不平衡發(fā)展現(xiàn)象較為突出。冷鏈物流主營業(yè)務(wù)多集中于運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，“最后一公里”服務(wù)明顯偏弱。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾、同質(zhì)化競爭較突出，冷凍庫多，冷藏庫少，多溫區(qū)冷庫較少，冷鏈運輸車量不足。個性化冷庫不足，自建庫多，第三方冷鏈物流過剩[5]。

3.4 效率不高

冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，行業(yè)集中度不高，輻射范圍較小，規(guī)模效應(yīng)不明顯，目前尚無資金技術(shù)實力雄厚的領(lǐng)軍企業(yè)，行業(yè)影響力整體較弱。技術(shù)、管理水平整體不高，企業(yè)間合作不充分，多式聯(lián)運基礎(chǔ)薄弱，綜合服務(wù)水平較低。信息化水平有待提高，快速反應(yīng)、優(yōu)化流程等增值服務(wù)能力較弱。

4 發(fā)展建議

4.1 提升冷鏈物流城市配送水平

制定適用城市配送的冷藏車、冷鏈運輸箱的相關(guān)標準。根據(jù)城市交通狀況和冷鏈物流實際需要，制定城市冷鏈配送管理規(guī)范，推薦城市配送冷藏車車型，鼓勵使用新能源冷藏運輸車，統(tǒng)一規(guī)定城市冷藏運輸車標識。對城市配送的冷藏運輸車輛頒發(fā)進城證，進行數(shù)量管理。面向生鮮電商發(fā)展和家庭消費需求，研發(fā)適合家庭使用和社區(qū)智能提貨柜的冷藏保溫箱，實現(xiàn)冷鏈配送、冷鏈儲藏“最后一公里”不斷鏈[6]。

4.2 開通中歐冷鏈班列

圍繞國家“一帶一路”倡議部署，根據(jù)福建省“海絲”核心區(qū)建設(shè)工作要求，廈門出臺《廈門市建設(shè)海絲戰(zhàn)略支點城市2016年工作方案》，并推動中歐（廈門）班列建設(shè)。發(fā)揮廈門作為“安智貿(mào)”試點港口的優(yōu)勢，爭取過境口岸資質(zhì)，開通經(jīng)廈門到中歐、中亞“冷鏈班列”，承擔中歐、中亞班列貨源集結(jié)，發(fā)揮國際海鐵聯(lián)運功能，探索“中歐（廈門）班列+國際海鐵冷鏈聯(lián)運”模式，連接臺灣及東盟等“海絲”國家與中亞、歐洲等陸絲國家，更好地實現(xiàn)“陸絲”與“海絲”無縫對接[4]。

4.3 培育冷鏈商品跨境交易平臺

依托廈門自貿(mào)區(qū)良好政策優(yōu)勢及交通區(qū)位優(yōu)勢，圍繞肉類、水果、水產(chǎn)品等主要冷鏈商品構(gòu)建跨境交易平臺，提供展示、交易、結(jié)算等服務(wù)功能，逐步形成肉類、水產(chǎn)品、水果等商品區(qū)域性國際冷鏈商品價格中心、交易中心。面向南美、歐洲、東盟等重點進出口國家和地區(qū)，開展國際冷鏈進出口標準對接，深化區(qū)域合作，提升冷鏈商品進出口綜合服務(wù)能力，打造廈門國際肉類、水果、水產(chǎn)品三大商品進出口基地。

4.4 搭建冷鏈大數(shù)據(jù)平臺

整合冷鏈產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、口岸監(jiān)管等物流資源，建立冷鏈物流信息數(shù)據(jù)的采集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，提供冷鏈物流服務(wù)供求信息發(fā)布、在線交易、位置跟蹤、溫濕度監(jiān)控、技術(shù)服務(wù)、設(shè)備租賃、保險等服務(wù)，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息平臺之間的冷鏈物流信息對接，并通過挖掘冷鏈物流信息大數(shù)據(jù)，提供供應(yīng)鏈金融、產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析等服務(wù)，如圖2所示。

圖2 冷鏈大數(shù)據(jù)平臺示意圖

5 結(jié)論

本文對廈門冷鏈物流的市場規(guī)模和發(fā)展優(yōu)勢進行了分析，認為廈門冷鏈物流業(yè)已經(jīng)進入了快速發(fā)展階段，并且在“一帶一路”背景下發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢更加明顯，但仍存在大眾冷鏈意識薄弱、市場有效監(jiān)管缺失、發(fā)展不平衡等發(fā)展制約因素。最后，本文針對廈門如何更好發(fā)展冷鏈物流，從冷鏈配送、冷鏈中歐班列、冷鏈跨境交易平臺、冷鏈大數(shù)據(jù)平臺四個方面提出了發(fā)展建議。