共享經(jīng)濟(jì)下ofo單車的學(xué)生用戶管理模式分析

高姝涵

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及，共享經(jīng)濟(jì)近年來有了迅速的發(fā)展，越來越多的共享經(jīng)濟(jì)模式被人們熟知，而共享單車作為這一領(lǐng)域的新興事物，秉承“解決最后一公里出行問題”的理念，迅速發(fā)展，并深受人們的喜愛。ofo小黃車作為其中典型代表，在校園正開辟市場，贏得學(xué)生們的青睞，但在其迅速發(fā)展的同時(shí)，一些問題也隨之出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；ofo單車；學(xué)生用戶管理模式

一、共享經(jīng)濟(jì)的含義及ofo單車發(fā)展概況

隨著共享單車，滴滴出行，等一系列具有共享模式的應(yīng)用軟件進(jìn)入人們的生活，“共享經(jīng)濟(jì)”這一名詞對于人們也不再陌生。共享經(jīng)濟(jì)，顧名思義，是一種以分享的形式使物品交換雙方達(dá)到自己的目的，獲得一定利益的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源，此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實(shí)現(xiàn)的。“共享”這一概念很早就存在，譬如在鄰里之間借用一些生活用品，但這一共享模式受到空間與關(guān)系的很大限制。2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了QQ、微信、MSN等一系列虛擬聊天工具，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)更加自由的表達(dá)內(nèi)心想法，并在貼吧或論壇中將其分享給其他網(wǎng)民，而這些分享大都是無償?shù)摹?010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)這一概念也更加清晰，從最初的無償?shù)铰_始以獲得一定的報(bào)酬為目的進(jìn)行共享，人們之間的交換也不再受關(guān)系或空間的限制。閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性成為共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵五要素。

以“解決最后一公里的出行問題”為目標(biāo)的“共享單車”作為共享經(jīng)濟(jì)模式下的產(chǎn)物，近年來迅速進(jìn)入大眾視野，可謂是大眾視角下最便捷，最實(shí)用的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。大街上五顏六色的單車引人注目，而這其中“小黃車”占據(jù)了很大的市場份額。ofo小黃車締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。2015年6月啟動(dòng)以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計(jì)向全球20個(gè)國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。ofo的理念是“騎時(shí)可以更輕松”。ofo的理念在于作為城市的一個(gè)連接者出現(xiàn)，不制造自行車，只連接對破損的車輛進(jìn)行回收再利用，努力讓世界上每一個(gè)角落的人們都能隨時(shí)開鎖小黃車，滿足代步的需求。ofo小黃車最早是作為校園單車而聞名，其創(chuàng)始人抓住校園短途代步高頻需要，極大滿足了學(xué)生群體的需求。長期以來，ofo以開放平臺(tái)和共享精神，呼吁用戶將自己的單車進(jìn)行共享，在互聯(lián)網(wǎng)模式下調(diào)動(dòng)單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節(jié)約更多空間。

二、ofo單車SWOT分析

1. 優(yōu)勢（Strength）

作為一家最初以校園單車聞名的企業(yè)，小黃車在車型與外觀上可謂是占據(jù)了極大的優(yōu)勢，其鮮艷的亮黃色可謂是洋溢著青春的朝氣與活力，在其之后推出的幾款車型，如“公主車”、“肌肉車”“小黃人車”等都為用戶提供了個(gè)性化的車型設(shè)置，輕而易舉的吸引到一大批忠實(shí)的用戶，特別是其“小黃人車”，小黃人卡集齊5張得到77.77元現(xiàn)金活動(dòng)令人耳目一新。小黃車的車身較其他品牌來講更為輕便，可調(diào)節(jié)的車座，輕盈的車身車把，都能給用戶提供良好的出行體驗(yàn)。另外ofo在生產(chǎn)鏈的成本上具有優(yōu)勢，其毛利較其他品牌來說也更高，用戶使用時(shí)所需價(jià)格也較低。

2. 劣勢（Weakness）

雖說ofo在車的外形與生產(chǎn)成本等方面具有一定優(yōu)勢，但其也存在一些劣勢。譬如：ofo單車采用手動(dòng)輸入密碼開鎖，而由于其密碼系統(tǒng)較為簡單，所以很多車輛密碼被人破解，出現(xiàn)“公車私用”的現(xiàn)象；由于ofo的車胎需要人工打氣，與摩拜的實(shí)心輪胎相比，ofo的人力成本增加，且騎行過程中面臨著較大的爆胎或車胎沒氣等問題。在問題車輛的報(bào)修維護(hù)上，ofo也存在一定問題，路面上總是很難看到完好無損的車輛，不是腳蹬掉了，就是車座沒有，總是讓人“望而卻步”。

3. 機(jī)遇（Opportunities）

在競爭愈發(fā)激烈的單車市場，ofo憑借其特有優(yōu)勢為自己尋找到了更多機(jī)遇。與摩拜不同，ofo一開始選擇了一個(gè)相對容易控制的校園市場，正是在校園里有了一定體量后，ofo才得到了更多資金注入。ofo在競爭環(huán)境下其大規(guī)模帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，使其平臺(tái)的服務(wù)人次在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上有望進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)ofo所特有的出行理念更加符合我國發(fā)展戰(zhàn)略。2017年12月19日在京舉辦的“2017實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)中國企業(yè)峰會(huì)”，ofo小黃車作為全球共享單車的代表，憑借杰出的節(jié)能減排貢獻(xiàn)榮獲“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)2017中國企業(yè)最佳實(shí)踐”，并攜新成員共同發(fā)布《中國企業(yè)參與2030可持續(xù)發(fā)展議程倡議》。作為一個(gè)連接者，ofo憑借其獨(dú)特的運(yùn)營模式有望占據(jù)更多市場。

4. 挑戰(zhàn)（Threaten）

ofo在今后的發(fā)展中可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在許多業(yè)內(nèi)人士揣測共享單車的兩大“巨頭”ofo與摩拜是否會(huì)合并時(shí)，永安行合并的哈羅單車，獲得3.5億美元巨額融資，這對ofo市場造成一定的沖擊。隨著ofo快速的發(fā)展與大規(guī)模的擴(kuò)張，企業(yè)的資金供應(yīng)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，可能會(huì)喪失部分因?yàn)閾?dān)心押金是否能及時(shí)退還的問題的用戶。此外，其大規(guī)模擴(kuò)展可能會(huì)導(dǎo)致維修滯后使其喪失一部分用戶的信任。

總之，縱觀ofo近年來的發(fā)展，其車輛輕便，座位可自由升降，車輛外觀個(gè)性明艷等特點(diǎn)使其備受用戶喜愛，尤其收到了青年用戶的熱捧。同時(shí)ofo以其獨(dú)具特色的綠色共享出行理念而受到國家政策的支持。盡管在服務(wù)管理等模式上仍然存在一定的問題，但若能發(fā)揮其成本低廉，外觀喜人等特點(diǎn)，今后的發(fā)展還是值得期待的。

三、ofo單車學(xué)生用戶管理模式問題分析

作為一家在校園內(nèi)起家的單車企業(yè)，廣大學(xué)生也就成為其用戶的主要來源，但ofo在這部分群體上的管理模式存在一些問題，使得其發(fā)展受到一些阻礙。

1. 騎行安全與年齡限制

對于非機(jī)動(dòng)車駕駛，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十二條規(guī)定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。但我們常在路上看到一些年齡明顯不夠12歲的中小學(xué)生使用共享單車，更有甚者騎車在路面上追逐嬉戲打鬧，最終釀成慘劇。2017年3月26日下午，上海11歲男童高某與其他三名未成年人，分別將已上鎖但未打亂機(jī)械鎖密碼的ofo共享單車開鎖并騎行上路。當(dāng)日13時(shí)許，四人騎行至某路口時(shí)，高某與司機(jī)王某駕駛大型客車相撞，致使高某倒地并從該大型客車前側(cè)進(jìn)入車底遭受擠壓、碾軋，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡。這樣的悲劇是我們每個(gè)人都不愿看到的，但是如若不加強(qiáng)管理，危險(xiǎn)因素時(shí)刻都埋伏在人們身邊。盡管2017年8月上旬，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出“禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)”的條例。包括ofo小黃車在內(nèi)的所有共享單車APP在注冊時(shí)均需要居民身份證進(jìn)行認(rèn)證，12歲以下兒童不能獲得注冊，但在現(xiàn)實(shí)中也存在著父母掃碼默許兒童騎行的問題。ofo在其車身上都貼有12歲以下禁止使用的標(biāo)識(shí)，并且已進(jìn)入全國多個(gè)城市進(jìn)行安全教育，但對于自制力較差的青少年來說，沒有嚴(yán)格的管理監(jiān)察，此類危險(xiǎn)隨時(shí)都可能發(fā)生。

2. 手機(jī)開鎖與非法解鎖

對于初高中階段的學(xué)生，大部分學(xué)校都有明文規(guī)定學(xué)生在上學(xué)期間不允許攜帶智能手機(jī)，但對于一些有騎車需要的高中生來說，使用手機(jī)掃碼這一條件是無法達(dá)到的。但一些學(xué)生又需要使用ofo，此時(shí)就會(huì)造成一些不正當(dāng)?shù)拈_鎖行為。當(dāng)我們在網(wǎng)上搜索“ofo小黃車解鎖”字樣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有各種各樣的信息出現(xiàn)，在全國各地甚至出現(xiàn)了“ofo解碼群”的QQ群來幫助用戶解密小黃車。因?yàn)槠滠囨i屬于機(jī)械車鎖，不免會(huì)有很多漏洞，這也給一些人創(chuàng)造了一些使用不正當(dāng)行為的條件。還有一些高中生打著平時(shí)有騎共享單車需要的名號(hào)騙取父母同意自己將智能手機(jī)帶在身邊，實(shí)則是為了玩，這同樣會(huì)在學(xué)生內(nèi)部產(chǎn)生不良風(fēng)氣。

3. 車身問題與安全隱患

ofo單車不僅存在機(jī)械鎖漏洞問題，還存在單車結(jié)構(gòu)性質(zhì)量問題——爆胎、掉鏈條、事故車輛無法監(jiān)控、維修跟不上損壞率等等。由于ofo車輛設(shè)計(jì)較為簡單，而使用量又比較大，所以其車輛自身存在一定的安全隱患對學(xué)生來說非常不利，比較突出的問題就有車輛老舊破損，或是車型構(gòu)造等不適用于青少年。學(xué)生常有在路上找了五六輛車都沒有找到一輛完好無損的車的經(jīng)歷，這對于急需用車去上學(xué)的學(xué)生用戶來說是非常不方便。曾有廈門ofo工作人員向媒體透露稱，ofo損耗率至少在20%。也曾有記者在北京城大鐘寺地鐵站附近的兩次騎行需求，分別遇到了ofo車輛輪胎氣癟，以及單個(gè)踏板丟失的情況。這意味著在每個(gè)投放城市都可能存在難以統(tǒng)計(jì)的安全隱患故障車。而這些故障車一旦被用戶騎行到馬路上，后果將不堪設(shè)想。大量破舊損壞的車輛使得維修工人忙不過來，同時(shí)潛在著的許多出行安全威脅，例如在騎行過程中剎車突然失靈，或是車胎沒氣，車鏈掉了……一系列潛在的安全隱患使我們對ofo的安全系數(shù)抱有懷疑，尤其是面對學(xué)生群體，這些安全因素更顯得不容忽視。

四、ofo單車學(xué)生管理模式的優(yōu)化措施

1. 加強(qiáng)安全教育

針對未滿12周歲兒童騎行ofo上路的問題，加強(qiáng)走進(jìn)校園的安全教育宣傳，從思想源頭上對兒童進(jìn)行自我安全保護(hù)教育，使他們明白騎行上路的危險(xiǎn)所在。同時(shí)ofo應(yīng)與社會(huì)群體合作，使安全教育的宣講進(jìn)入各大社區(qū)，禁止12歲以下兒童騎車不能單從兒童自身思想教育入手，還應(yīng)加強(qiáng)對其父母的思想教育，正是因?yàn)橐恍└改傅陌踩庾R(shí)不夠，忽略安全隱患主動(dòng)幫孩子開鎖，才使得孩子騎得心安理得。在監(jiān)管方面，可以與社會(huì)上的交通協(xié)管員協(xié)作，當(dāng)在城市各重要路段協(xié)管時(shí)，發(fā)現(xiàn)兒童開鎖車輛或是在路面騎行及時(shí)制止并進(jìn)行批評(píng)教育。同時(shí)也可與交警部門進(jìn)行聯(lián)合，必要情況下可以進(jìn)行適當(dāng)懲罰，如多次勸阻不聽者，禁止兒童的父母使用小黃車，或者對其進(jìn)行罰款。

2. 升級(jí)解鎖裝置

對于不能使用智能手機(jī)而又有騎行小黃車需要的初、高中學(xué)生來說，ofo增加新的解鎖方式則是最有效直接的方法。各大校園基本上都會(huì)為學(xué)生制定學(xué)生卡，所以ofo可考慮與中學(xué)校園聯(lián)手，賦予學(xué)生卡解鎖的權(quán)利，并且可以通過網(wǎng)上繳納押金。使學(xué)生可以憑卡使用小黃車。或是對學(xué)生家長的手機(jī)進(jìn)行綁定，制作出學(xué)生專用卡，按月由家長繳納押金。至于隨意解鎖的問題，ofo應(yīng)不斷升級(jí)研發(fā)更安全的車鎖設(shè)備不斷完善其漏洞，以降低破解車鎖密碼的概率。

3. 提高車身安全性能

對于車輛自身的安全問題，ofo嘗試與社會(huì)上的自行車維修店鋪合作，保證其被用戶報(bào)修的車輛可及時(shí)得到修理，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)定期修護(hù)，召集更多志愿者參與其中。一般在各大中學(xué)校園附近也會(huì)有自行車維修點(diǎn)，與校園維修點(diǎn)聯(lián)合，工作人員對校園附近的單車進(jìn)行定期的維修排查也可保證學(xué)生的用車安全。同時(shí)ofo可設(shè)計(jì)一款適合學(xué)生使用的車輛，其投放量不需太多，但要保證車輛的安全性能，在原有車輛的基礎(chǔ)上可以對剎車，車鏈等裝置進(jìn)行改裝，對車身顏色進(jìn)行處理使其更加醒目。由于學(xué)生的活動(dòng)量較大，也可對車身進(jìn)行加固，延長使用壽命。學(xué)生用車的開鎖裝置也可改進(jìn)為掃碼解鎖與刷卡解鎖并行，以保證學(xué)生卡開鎖功能的實(shí)現(xiàn)。

五、結(jié)論

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何商家最終比拼的都是用戶數(shù)量。用戶是產(chǎn)品的直接受益人群，其使用體驗(yàn)可以直接反映產(chǎn)品的價(jià)值。而選擇從校園起家的ofo小黃車的主要用戶則是廣大學(xué)生群體，其在學(xué)生管理方面存在著一系列問題，因此充滿活力的小黃車在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下需要不斷完善發(fā)展，改善存在的問題，以使用戶能夠更安全放心地使用。首先，ofo的發(fā)展也離不開國家立法的保障，加強(qiáng)共享單車相關(guān)的立法工作有助于規(guī)范共享單車的秩序以及更好的保障用戶的用車安全。其次，用戶自身也應(yīng)提高素質(zhì)，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)與文明素養(yǎng)，自覺遵守相關(guān)行車法則，使得管理者更好的提供服務(wù)。此外，企業(yè)自身則應(yīng)改善相關(guān)管理經(jīng)營模式，不斷嘗試新的模式以滿足用戶需求，尤其是面對學(xué)生用戶，更適應(yīng)注重車身安全與學(xué)生的使用方便。學(xué)生用戶是目前最具潛力的用戶，企業(yè)不斷探索開拓學(xué)生市場的方案有助于其自身長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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（作者單位：河南省實(shí)驗(yàn)中學(xué)）