中小學(xué)學(xué)校附近路邊停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)

黎茂盛， 李錦淑， 潘 峰

(中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院， 長(zhǎng)沙 410000)

0 引言

由于中、小學(xué)校學(xué)生家長(zhǎng)接送比例居高不下，導(dǎo)致在上、下學(xué)的短時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生高強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車流主要以私家車為主，接送私家車數(shù)量增加、學(xué)校周邊停車位供給數(shù)量不足以及管理滯后等多方因素導(dǎo)致了中、小學(xué)周邊“停車難”，再加上機(jī)動(dòng)車隨意停放，給中、小學(xué)周邊上、下學(xué)高峰期交通再添一份“堵”.

本文研究的重點(diǎn)在于從交通工程角度如何設(shè)計(jì)滿足中、小學(xué)周邊接送車需求特征的停車位，提高中小學(xué)周邊道路交通運(yùn)行效率與安全性，不會(huì)涉及從城市規(guī)劃角度均衡中小、學(xué)校公共教育資源分布，促進(jìn)就近上學(xué)政策落實(shí)，以緩解中、小學(xué)周邊接送停車的需求；或使用其他停車政策達(dá)到抑制這種停車需求[1-3]等方面的探索，達(dá)到緩解中、小學(xué)周邊接送停車擁堵目的.

我國(guó)有很多學(xué)者根據(jù)中國(guó)國(guó)情提出了路內(nèi)停車位的規(guī)劃和管理方法. 丁浣[4]采取元胞自動(dòng)機(jī)模型仿真路內(nèi)停車對(duì)交通運(yùn)行的影響，分別從交通安全要素和交通運(yùn)行效率2個(gè)方面分析了路內(nèi)停車的影響. 趙立志[5]對(duì)北京市小面積高校校園的機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施進(jìn)行了研究，并提出了規(guī)劃設(shè)計(jì)建議. 關(guān)宏志[6-7]通過(guò)建立機(jī)動(dòng)車“一把輪”平行式泊車軌跡的數(shù)學(xué)模型，提出了路側(cè)平行式停車泊位施劃方法的優(yōu)化方案，使路側(cè)平行式泊車更加方便高效.

國(guó)外研究還發(fā)現(xiàn)：路內(nèi)停車位雖停車方便，但是也對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成很多負(fù)面影響[8]. Shoup[9-10]采用停車數(shù)據(jù)來(lái)分析影響路內(nèi)停車巡航行為的非價(jià)格因素，研究指出停車目的對(duì)路內(nèi)停車巡航行為的影響較顯著. Portrilla[11]利用二排隊(duì)模型描述路內(nèi)停車行為和不規(guī)則停放車輛的影響，得出隨著每小時(shí)內(nèi)停車次數(shù)越多，道路通行能力會(huì)下降的結(jié)論. Guo等[12]發(fā)現(xiàn)斜列式停放方式更易造成交通擁堵和交通事故. 除了上述路內(nèi)停車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響外，非機(jī)動(dòng)車和行人也會(huì)受到路內(nèi)停車的影響[13-14]. 在城市主要的單向道路和雙向道路中，約有20%的行人交通事故是在行人由停駛車輛后方進(jìn)入街道時(shí)發(fā)生的，其中約半數(shù)的學(xué)齡兒童死于路內(nèi)停車相關(guān)的交通事故[15].

以上研究都不是針對(duì)中、小學(xué)周邊道路接送停車的研究和設(shè)計(jì)，因而需根據(jù)中、小學(xué)周邊的停車需求特征，研究中、小學(xué)周邊道路接送停車位設(shè)計(jì)，化解中、小學(xué)周邊道路接送停車難問(wèn)題，以避免其成為城市交通管理中熱點(diǎn)問(wèn)題，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定.

1 停車需求調(diào)查

為了解中、小學(xué)學(xué)校周邊的停車需求特征，本研究分別選取了長(zhǎng)沙市10所“兒童友好型校區(qū)”改造試點(diǎn)中的3所小學(xué)(如圖1所示)，即長(zhǎng)沙市青園小學(xué)、北辰小學(xué)和湘府英才小學(xué)作為調(diào)研對(duì)象，分析對(duì)比3所小學(xué)接送車的停車需求的共性與特性，從而總結(jié)出中、小學(xué)接送私家車的停車需求，并根據(jù)停車需求提出路邊停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)方案.

圖1 兒童友好型校區(qū)改造試點(diǎn)

1.1 北辰小學(xué)接送車輛上、下學(xué)停車時(shí)間調(diào)研

清水塘北辰小學(xué)地處長(zhǎng)沙市開福區(qū)新河街道，位于鳳舞路與江天路交叉口. 現(xiàn)有學(xué)生2 499 人，目前北辰小學(xué)共有路邊停車位39個(gè)，其中鳳舞路(東門)有26個(gè)，江天路(南門)有13個(gè). 通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上下學(xué)期間車輛集中停放在以東、南2個(gè)校門為中心點(diǎn)，向道路兩個(gè)方向沿路停放，其中鳳舞路兩側(cè)為主要停放區(qū)域.

北辰小學(xué)上課時(shí)間為上午08：00. 放學(xué)時(shí)間按年級(jí)和日期分為2個(gè)階段，低年級(jí)(一、二年級(jí))周一、四、五下午是14：50放學(xué)，周二、三下午是15：50放學(xué)；高年級(jí)(三、四、五、六年級(jí))周一、四、五下午15：30放學(xué)，周二、三下午16：30放學(xué). 通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在上學(xué)期間共有389輛接送車?？?，在放學(xué)階段，共有167輛車?？?，上下學(xué)接送車停車時(shí)間分布對(duì)比如圖2所示.

圖2 北辰小學(xué)上、下學(xué)接送車停車時(shí)間對(duì)比

1.2 青園小學(xué)接送車輛上、下學(xué)停車時(shí)間調(diào)研

青園小學(xué)地處長(zhǎng)沙市天心生態(tài)新城區(qū)的萬(wàn)芙北路，現(xiàn)有學(xué)生3 000多人，上學(xué)時(shí)間為08:30，下學(xué)時(shí)間從下午16:05分開始，青園小學(xué)只有一個(gè)正門位于萬(wàn)芙北路上，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，校門口原有路邊停車位18個(gè)，但均被改為了自行車道，校門口樹立了“臨時(shí)停車，即走即?！钡臉?biāo)志牌，在上學(xué)早高峰期間統(tǒng)計(jì)共有362輛接送車?？?，上學(xué)停車時(shí)間如圖3所示.

圖3 青園小學(xué)上學(xué)接送車停車時(shí)間分布

由圖3可知，在上學(xué)高峰期間，停車時(shí)間為8～20 s，平均停車時(shí)間僅為14.85 s，這是因?yàn)樵谏蠈W(xué)最高峰期(07:45—08:15)，校門口安排了9名家長(zhǎng)作為志愿者及1名交通協(xié)管指揮接送車輛?？坎⑻嫔蠈W(xué)孩童開關(guān)車門，以減少車輛的?？繒r(shí)間，因此車輛的停車時(shí)間基本上均在1 min內(nèi). 所以即使在上學(xué)高峰期，青園小學(xué)周邊道路也不是很堵，而且學(xué)校旁邊還建設(shè)了地下過(guò)街通道，保證了兒童過(guò)街安全.

在放學(xué)階段，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)共有119輛車接學(xué)生下學(xué)，車輛放學(xué)停車時(shí)間分布為2 min以內(nèi)22%；2～2.5 min為10%；5～10 min為7%；多于10 min的為61%.

與上學(xué)停車用時(shí)情況完全不同，在放學(xué)階段，大部分停車時(shí)間都在10 min以上，這是因?yàn)閷W(xué)生每天的放學(xué)時(shí)刻不一定每天相同，因此家長(zhǎng)為避免兒童在校門口等待，都選擇早一點(diǎn)開車等孩子放學(xué). 即使大部分車輛停車時(shí)間都在10 min以上，校門口的交通也不是很堵，一是因?yàn)椴煌昙?jí)的學(xué)生下學(xué)時(shí)間不一樣，因此家長(zhǎng)車輛停車時(shí)間點(diǎn)不一樣，其次是因?yàn)榉艑W(xué)階段接車輛遠(yuǎn)小于上學(xué)送車數(shù)量.

1.3 湘府英才小學(xué)接送車輛上下學(xué)停車時(shí)間調(diào)研

湘府英才小學(xué)位于長(zhǎng)沙市芙蓉南路以西，新姚南路與宜春路東南角. 學(xué)校現(xiàn)有學(xué)生2 301人.

學(xué)校門口共有路內(nèi)臨時(shí)停車位40個(gè)，其中17個(gè)位于新姚南路，剩下的23個(gè)位于宜春路. 調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上學(xué)早高峰為07:30—08:10，放學(xué)高峰期為15:30—16:20. 上學(xué)高峰期送車數(shù)為191輛，放學(xué)高峰期接車數(shù)為126輛. 上、下學(xué)停車時(shí)間對(duì)比如圖4所示.

圖4 湘府英才小學(xué)上、下學(xué)接送車停車時(shí)間對(duì)比

1.4 中、小學(xué)接送車停車時(shí)間分析

通過(guò)對(duì)3所學(xué)校接送車停車需求調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，青園小學(xué)在處理私家車接送停車問(wèn)題上與其他兩所學(xué)校不同，這是由于青園小學(xué)位于市區(qū)與郊區(qū)相交的地帶，沒有過(guò)多空間給私家車停車，且位于城市主干道旁，來(lái)往車輛較多，因此在早高峰必須安排多名志愿者替學(xué)生開關(guān)車門，指揮控制車輛在校門口的停留時(shí)間，保證車輛在高峰期即停即走，且青園小學(xué)校門口設(shè)置了地下過(guò)街通道，保證了兒童上、下學(xué)的過(guò)街安全.

調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)湘府英才小學(xué)和北辰小學(xué)周邊停車位數(shù)量相似，且均處于市區(qū)邊緣地帶，具有較好的地理?xiàng)l件. 為了驗(yàn)證兩所小學(xué)上、下學(xué)車輛停車需求不存在顯著差異，本文利用SPSS軟件中的非參數(shù)曼- 惠特尼U檢驗(yàn)分析了兩所學(xué)校的上學(xué)車輛停時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)：英才小學(xué)上學(xué)停時(shí)的平均秩為287.37，北辰小學(xué)上學(xué)停時(shí)的平均秩為292.04，差異較??；近似概率為0.752>0.05. 綜上，接受原假設(shè)，認(rèn)為兩所小學(xué)上學(xué)車輛停時(shí)不存在顯著差異. 本文采用T檢驗(yàn)驗(yàn)證了兩所小學(xué)放學(xué)車輛停時(shí)的差異性，在0.05的顯著性水平下，顯著性p值為0.715>0.05，故方差齊，不同組間獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量t=0.503，p值為0.615>0.01，因此認(rèn)為兩所學(xué)校放學(xué)車輛停車時(shí)間不存在差異.

綜上，認(rèn)為湘府英才和北辰小學(xué)上、下學(xué)接送車停車時(shí)間不存在明顯差異，所以選取湘府英才小學(xué)作為樣本對(duì)中、小學(xué)路邊停車位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì). 本文關(guān)于中、小學(xué)路邊停車位的優(yōu)化設(shè)計(jì)只適用于地處非城市中心地帶，有足夠條件布置路邊停車位的小學(xué).

2 停車位設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.1 停車需求分析

通過(guò)對(duì)3所學(xué)校接送車上、下學(xué)停車需求分析可知，上、下學(xué)時(shí)間是存在差異的，為了更科學(xué)更深刻的揭示這個(gè)問(wèn)題，利用SPSS軟件對(duì)湘府英才小學(xué)上、下學(xué)接送車平均時(shí)間進(jìn)行T檢驗(yàn)和曼- 惠特尼U檢驗(yàn)，分析了3所學(xué)校停車需求的異同分析，如圖5、圖6所示.

圖5 上學(xué)私家車停車時(shí)間分布

可以看出，上學(xué)階段接送車停車平均時(shí)間為149.47 s，而放學(xué)階段接送車的停車平均時(shí)間長(zhǎng)達(dá)534.05 s，因此，上、下學(xué)接送車的停車需求明顯是不同的，應(yīng)分別針對(duì)上、下學(xué)不同情況對(duì)停車位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).

通過(guò)調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響接送車停車時(shí)間的因素還包括路邊停車位的尺寸和空停車位的剩余數(shù)量以及道路上的車輛情況. 車輛停放方式主要跟剩余停車位情況有關(guān)，主要有以下幾種情況：無(wú)空停車位時(shí)車輛的停放方式、有單個(gè)空停車位時(shí)的停車情況、有2個(gè)連著的雙空停車時(shí)的停車情況和有3個(gè)及以上連著的3個(gè)空停車位時(shí)的停車情況，如圖7所示.

圖6 放學(xué)私家車停車時(shí)間分布

湘府英才接送車上下學(xué)停車情況及數(shù)量如表1、表2所示，不規(guī)范的停車方式不僅會(huì)影響周邊交通，而且對(duì)兒童下車造成安全威脅，湘府英才小學(xué)旁的路內(nèi)停車場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)停車位尺寸，即2.5 m(寬)×6 m(長(zhǎng))，再加上停車位白色標(biāo)注實(shí)線的寬度(6 cm)，在前后都有車停放的情況下，很難在短時(shí)間內(nèi)將車輛正停在停車位上. 從而迫使很多接送車占據(jù)2個(gè)停車位停放，或者干脆停在行駛車道上.

圖7 停車方式示意圖

表1 接送上學(xué)時(shí)私家車停車情況 輛

表2 接送放學(xué)時(shí)私家車停車情況 輛

2.2 路內(nèi)停車位的優(yōu)化設(shè)計(jì)

通過(guò)上述分析可知，目前學(xué)校周邊停車位主要存在2個(gè)問(wèn)題：一是目前的停車位尺寸，車輛很難正停進(jìn)去；二是上學(xué)和放學(xué)2個(gè)高峰期私家車接送停車需求不一樣，因此應(yīng)該分別針對(duì)這兩種需求情況對(duì)停車位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).

針對(duì)上學(xué)時(shí)段的停車需求，應(yīng)該改變上學(xué)時(shí)段停車位的使用規(guī)則，有規(guī)律地將原本相鄰的2個(gè)停車位中的一個(gè)的邊線改成虛線(如圖8所示)，即告訴家長(zhǎng)只能在實(shí)邊線停車位上停車，從而將現(xiàn)有停車位前后流出了兩個(gè)車位長(zhǎng)度，使得車輛都可以順利停進(jìn)和挪出，提高車位在早高峰時(shí)的周轉(zhuǎn)率，滿足上學(xué)高峰期即停即走的送學(xué)停車需求. 將上學(xué)時(shí)段停車位進(jìn)行使用規(guī)則改變后，還應(yīng)在停車位旁樹立“上學(xué)07：30—08：30時(shí)段，2 min臨時(shí)停車位”的標(biāo)識(shí)牌，限制每輛車的停放時(shí)間，促使車輛即停即走.

圖8 優(yōu)化后的上學(xué)專用路邊停車位圖

在放學(xué)階段，由于接送車大多數(shù)選擇提前到達(dá)，家長(zhǎng)有足夠的時(shí)間將車正停到停車位進(jìn)行等待，且放學(xué)階段不屬于下班高峰期，車輛可以停放在虛邊線和實(shí)線邊停車位和接送車道上，滿足此時(shí)段停車需求. 事實(shí)上也是如此，虛邊線和實(shí)邊線停車位和接送車道上都停滿了車，如圖9所示.

圖9 放學(xué)階段車輛停放示意圖

要從根本上減少私家車的接送出行的數(shù)量. 一方面要鼓勵(lì)高年級(jí)的小學(xué)生自己乘坐公共交通上、下學(xué). 另一方面是整個(gè)社會(huì)要形成“文明禮讓”的交通文化. 如果家長(zhǎng)選擇私家車接孩子下學(xué)，可以準(zhǔn)點(diǎn)到學(xué)校接孩子，若家長(zhǎng)想要提前來(lái)，沒必要將車停在校門口，可以選擇停在學(xué)校馬路對(duì)面或者上個(gè)路口處，步行一定距離來(lái)接孩子放學(xué)，減少校門口的交通壓力.

3 效果驗(yàn)算

為了驗(yàn)證改變停車位的使用規(guī)則后所需的停車時(shí)間是否減少，本文先通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)比較早高峰期間，家長(zhǎng)將車輛分別正停在單空、雙空、三空的停車位上到車輛駛離車位所需時(shí)間，再根據(jù)通過(guò)改變停車位使用規(guī)則后，計(jì)算出將車位分別加長(zhǎng)為2倍、3倍后所有車輛所需要的總停車時(shí)間，并將計(jì)算結(jié)果與在現(xiàn)有規(guī)則下所需的總停時(shí)進(jìn)行對(duì)比，來(lái)驗(yàn)證留空一個(gè)車位后所需的總停車時(shí)間是否最少.

為了統(tǒng)計(jì)出車輛正停在單空、雙空、三空的停車位上所需平均時(shí)間，利用SPSS軟件統(tǒng)計(jì)出3種停車情況下所需平均停車時(shí)間如表3所示：

表3 三種情況下私家車停車所需時(shí)間 s

當(dāng)停車位為現(xiàn)有的停車位設(shè)計(jì)時(shí)，所需總停車時(shí)間為：

(1)

湘府英才小學(xué)位于新姚南路上的路內(nèi)停車位共為19個(gè)，當(dāng)改變使用規(guī)則,將停車位虛實(shí)線施畫設(shè)計(jì)后，靠近學(xué)校側(cè)門附近還剩余1個(gè)停車位，但是由于最后一個(gè)單空停車位前面即為校門口的禁停線，也沒有建筑物遮擋，因此機(jī)動(dòng)車也可以很輕松地將車輛停放在該車位上. 因此可在新姚南路上設(shè)計(jì)10個(gè)實(shí)線停車位，9個(gè)虛線停車位，兩個(gè)盡頭端皆為實(shí)線停車位. 同理，由于小學(xué)正門左側(cè)的停車位原本有17個(gè)，改造后可以設(shè)計(jì)9個(gè)實(shí)線停車位，8個(gè)虛線停車位，兩個(gè)盡頭端皆為實(shí)線停車位. 因此當(dāng)將停車位改造后，所需總停車時(shí)間為：

(2)

當(dāng)停車位加長(zhǎng)為3倍時(shí)，所需總停車時(shí)間為：

(3)

比較(1)～(3)式可知，盡管停車位加強(qiáng)3倍后，節(jié)約的時(shí)間與虛實(shí)交替設(shè)計(jì)差不多，因此虛實(shí)線交替停車位優(yōu)化設(shè)計(jì)是較為合理，不僅減少了43.68%的總停車時(shí)間，還能充分保證接送車靠路側(cè)停車，提高學(xué)生下車的安全性.

4 結(jié)束語(yǔ)

1)通過(guò)改變停車位使用規(guī)則，將學(xué)校周邊的路邊停車位邊線做實(shí)線和虛線交替施劃，虛線停車位上學(xué)高峰期不停車，僅停實(shí)線停車位，能減少上學(xué)高峰期的總停車時(shí)間，提高學(xué)校周邊停車位的周轉(zhuǎn)效率和學(xué)生上、下學(xué)安全性. 放學(xué)時(shí)，車輛能停在虛線和實(shí)線停車位上，滿足放學(xué)時(shí)停車的需求.

2)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：整個(gè)社會(huì)形成“文明禮讓”的交通文化，能有效緩解中、小學(xué)周邊道路上、下學(xué)道路交通擁堵.

3)只靠?jī)?yōu)化改造停車位來(lái)減少學(xué)校周邊的交通壓力是不夠的，要想真正解決學(xué)校周邊交通壓力，應(yīng)該鼓勵(lì)孩子采用公共交通上學(xué)，若家長(zhǎng)想要開車送孩子上、下學(xué)，可以在靠近學(xué)校的上個(gè)交叉口或者在馬路對(duì)面下車，鼓勵(lì)孩子走一段路來(lái)學(xué)校，減少學(xué)校周邊的交通壓力.