基于地緣經(jīng)濟(jì)利益的北極航道各利益相關(guān)主體的綜合實(shí)力評(píng)價(jià)

郭楠蓉，胡麥秀

（上海海洋大學(xué)，上海 201306）

引 言

從19世紀(jì)初挪威探險(xiǎn)家阿蒙森首次打通西北航道，到2018年我國(guó)“雪龍?zhí)枴蓖瓿傻?次北極科考，國(guó)際社會(huì)對(duì)于北極航道的開(kāi)發(fā)利用已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的探索。無(wú)論是自然科學(xué)，還是社會(huì)科學(xué)，都從不同角度對(duì)其進(jìn)行了深入的研究。例如，在自然科學(xué)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要針對(duì)北冰洋海冰生長(zhǎng)消融特征、北極海域浮標(biāo)氣象、海氣通量、極地鉆探技術(shù)、油氣、水合物資源潛力等方面進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)調(diào)查與預(yù)測(cè)研究；在社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從法律角度和社會(huì)治理兩方面對(duì)北極航道進(jìn)行研究。也有一些學(xué)者從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)北極航道所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行研究。

國(guó)家行動(dòng)方針的制定皆立足于自身利益的擴(kuò)張。各國(guó)對(duì)北極航道予以高度重視，也不外如此。北極航道引致的巨大政治與經(jīng)濟(jì)利益是各國(guó)垂涎的根本所在。Eleonora（2014） 指出西北航道與北方海航道等新航線(xiàn)能產(chǎn)生的積極經(jīng)濟(jì)影響，包括航運(yùn)成本降低、漁業(yè)捕撈量擴(kuò)大、礦業(yè)連帶發(fā)展、世界能源危機(jī)緩解等[1]。雖然我國(guó)學(xué)者對(duì)于北極航道的研究起步較晚，2009年才開(kāi)始相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益分析，但隨著隊(duì)伍的不斷壯大，研究也越來(lái)越全面。目前共有167篇文獻(xiàn)集中于北極航道經(jīng)濟(jì)利益研究，其中北極航道較之傳統(tǒng)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)性分析的文獻(xiàn)有8篇，北極航道開(kāi)通對(duì)各國(guó)貿(mào)易潛力及世界貿(mào)易格局影響的文獻(xiàn)有88篇，北極航道開(kāi)通帶來(lái)的能源變化的文獻(xiàn)有71篇。

值得注意的是，北極航道為各利益主體帶來(lái)的豐厚政治與經(jīng)濟(jì)利益皆依托于其特殊的地理區(qū)位與地緣空間，從地緣角度對(duì)北極航道進(jìn)行研究更加符合時(shí)代主題，也能為各利益主體提供更加合理有效的建議。然而鮮少有學(xué)者從此角度展開(kāi)分析，更無(wú)針對(duì)北極航道地緣政經(jīng)濟(jì)利益的研究。

國(guó)內(nèi)學(xué)者主要集中于地緣政治學(xué)研究，包括北極航道地緣政治理論、演變動(dòng)力以及可能引致的地緣政治格局。李振福（2010）最先提出北極航道地緣政治理論，認(rèn)為北極航道的地緣范圍不應(yīng)僅僅局限于鄰近區(qū)域，延長(zhǎng)線(xiàn)范圍也應(yīng)考慮在列；同時(shí)指出北極航道問(wèn)題已經(jīng)成為世界政治格局新的制衡因素[2]。隨后李振福分析了北極航道地緣政治格局的演變動(dòng)力[3]，并與閔德權(quán)合力構(gòu)建人工魚(yú)群模糊聚類(lèi)分析法，對(duì)北極航道可引致的地緣政治格局進(jìn)行仿真研究[4]，得出目標(biāo)受益國(guó)在爭(zhēng)奪北極航道權(quán)益過(guò)程中會(huì)形成以美國(guó)為首、以俄羅斯為首以及其他國(guó)家為主的三類(lèi)集團(tuán)。李虹（2013）選取北極圈國(guó)家、北極航線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)國(guó)家以及傳統(tǒng)航線(xiàn)受益國(guó)等30個(gè)國(guó)家，在分析北極航道權(quán)益的基礎(chǔ)上，采用能量地形仿真模型，將目標(biāo)國(guó)家分為兩大陣營(yíng)[5]。

本文試圖從地緣經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)北極航道展開(kāi)研究，在判定北極航道引致的地緣經(jīng)濟(jì)利益基礎(chǔ)上，建立綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)法，對(duì)各利益主體綜合實(shí)力以及相關(guān)影響因素進(jìn)行分析。

1 北極航道引致的地緣經(jīng)濟(jì)利益

地緣經(jīng)濟(jì)是基于地理區(qū)位、資源稟賦、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素所形成的國(guó)家或地區(qū)之間合作、聯(lián)合或者競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)立乃至遏制等的經(jīng)濟(jì)關(guān)系[6]，它主要研究如何從地理的角度出發(fā)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)保護(hù)國(guó)家的自身利益。而地緣經(jīng)濟(jì)利益則強(qiáng)調(diào)國(guó)家或地區(qū)通過(guò)一定的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事以及外交等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)某一地緣范圍的控制，通過(guò)與地緣范圍內(nèi)的國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行合作或者競(jìng)爭(zhēng)，形成不同的國(guó)家集團(tuán)，進(jìn)而獲取或擴(kuò)大本國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益。

北極航道自開(kāi)發(fā)以來(lái)，利益歸屬問(wèn)題便一直是國(guó)際社會(huì)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。加俄兩國(guó)基于“歷史性權(quán)利”與“直線(xiàn)基線(xiàn)法”，提出“內(nèi)水論”主張，試圖壟斷北極航道權(quán)益。同時(shí)，國(guó)際法律體系的缺失使得非沿海國(guó)的航道權(quán)益飽受質(zhì)疑。對(duì)于北極航道各利益主體而言，尤其是非北極國(guó)家，法律的保障是其依托地理區(qū)位獲得相關(guān)地緣經(jīng)濟(jì)利益的重要前提。

《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》第37、38條規(guī)定“公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的一個(gè)部分和公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的另一個(gè)部分之間的用于國(guó)際航行的海峽，所有船舶和飛機(jī)均享有過(guò)境通行的權(quán)利，過(guò)境通行不應(yīng)受阻礙”；第87條1（a） 規(guī)定“公海對(duì)所有國(guó)家開(kāi)放，不論其為沿海國(guó)或內(nèi)陸國(guó)”；第87條1（e）規(guī)定“任何國(guó)家均享有公海區(qū)域的捕魚(yú)自由”；第136條規(guī)定“公海區(qū)域及其資源是人類(lèi)的共同繼承財(cái)產(chǎn)”。

北極航道連接著用于國(guó)際航行的海峽，根據(jù)條款，無(wú)論是沿海國(guó)，或是非沿海國(guó)，對(duì)其均享有過(guò)境通行權(quán)；同時(shí)對(duì)北極點(diǎn)周邊的公海區(qū)域資源享有開(kāi)采權(quán)?；诖耍睒O航道各利益主體可獲得的地緣經(jīng)濟(jì)利益主要表現(xiàn)為3方面：首先是航運(yùn)利益。航運(yùn)距離縮短使得航運(yùn)成本降低，航運(yùn)利益提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北極航道將使得歐亞之間的海上距離縮短6 000～8 000海里不等，所占比例約20%～40%。燃油費(fèi)作為遠(yuǎn)洋航行船舶中一項(xiàng)十分巨大的支出，由燃油單價(jià)與航運(yùn)距離相乘得到。船舶航行北極航道縮短的航程，將使得燃油費(fèi)用降低，航運(yùn)成本下調(diào)，航運(yùn)利益上升；其次是貿(mào)易利益。全球超過(guò)70%的貿(mào)易是通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，有的國(guó)家甚至90%的貿(mào)易依賴(lài)于海上運(yùn)輸。各利益相關(guān)主體依托北極航道的交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，將明顯優(yōu)于其他國(guó)家。同時(shí)，航運(yùn)時(shí)間的減少使得船只周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，貿(mào)易運(yùn)輸量也將同比提升；最后是資源利益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北極地區(qū)的石油儲(chǔ)量占據(jù)全球儲(chǔ)備總量的10%，天然氣儲(chǔ)量甚至超過(guò)全球儲(chǔ)備總量的30%，豐厚的油氣資源使得北極被冠以了“第二個(gè)中東”的美譽(yù)；同時(shí)，北極地區(qū)的煤炭資源與鐵、銅礦藏等也十分豐富，漁業(yè)資源的潛力也不容忽視[7]。北極航道的開(kāi)通使得北極資源的開(kāi)采更加便利，極大地緩解了各國(guó)的能源危機(jī)。以我國(guó)石油供需量為例，2017年石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量則僅有1.92億噸，全年石油凈進(jìn)口量高達(dá)3.96億噸。如若能由北極航道獲取北極地區(qū)豐富的石油資源，在填補(bǔ)國(guó)內(nèi)石油生產(chǎn)空缺的同時(shí)，也能避免國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)影響。

2 北極航道各利益主體綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

理論意義上，北極航道的開(kāi)通將為各利益主體帶來(lái)豐厚的地緣經(jīng)濟(jì)利益，并對(duì)國(guó)家影響力的擴(kuò)張、國(guó)際地位的提升、國(guó)家利益的上調(diào)產(chǎn)生積極影響。這也是北極航道被開(kāi)發(fā)使用的本質(zhì)原因。但由于多重客觀因素的制約，各利益主體實(shí)際可獲地緣經(jīng)濟(jì)利益的多少仍是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。國(guó)家綜合實(shí)力是各利益主體獲取北極航道地緣經(jīng)濟(jì)利益的有力“武器”，綜合實(shí)力的強(qiáng)弱決定了各利益主體可獲地緣經(jīng)濟(jì)利益的多少。對(duì)綜合實(shí)力進(jìn)行分析，能夠直觀地判定出各利益主體間地緣經(jīng)濟(jì)利益的差異。

2.1 綜合實(shí)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

國(guó)家綜合實(shí)力是一國(guó)在實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)過(guò)程中所體現(xiàn)的綜合能力，是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)、軍事、政治、文化、科技、教育、人力資源等的綜合指標(biāo)?？巳R因認(rèn)為國(guó)家實(shí)力應(yīng)是物質(zhì)實(shí)力與精神實(shí)力的結(jié)合，并構(gòu)建了克萊因公式對(duì)其進(jìn)行量化處理①克萊因公式，其中代表國(guó)家實(shí)力，C表示基本實(shí)體，等于人口加領(lǐng)土；E表示經(jīng)濟(jì)實(shí)力，等于國(guó)民生產(chǎn)總值加能源、礦物、工業(yè)生產(chǎn)、糧食和世界貿(mào)易等5項(xiàng)要素；M表示軍事能力，等于戰(zhàn)略力量加常規(guī)軍事力量；S表示戰(zhàn)略意圖；W表示貫徹國(guó)家戰(zhàn)略的意志。。我國(guó)學(xué)者則將國(guó)家綜合實(shí)力歸納為4方面：（1） 基礎(chǔ)實(shí)力，主要指地理位置、人力資源以及民族凝聚力等；（2） 經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括農(nóng)業(yè)實(shí)力、工業(yè)實(shí)力、商業(yè)實(shí)力、科技實(shí)力等；（3）防御實(shí)力，由戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備、陸?？哲姵Ｒ?guī)武裝力量、核打擊力量組成；（4）外交實(shí)力，包含外交政策、處理國(guó)際事務(wù)立場(chǎng)、態(tài)度以及對(duì)外援助等[8]。概括來(lái)說(shuō)，國(guó)家綜合實(shí)力主要由有形的硬實(shí)力與無(wú)形的軟實(shí)力組成。本文認(rèn)為北極航道各利益主體的綜合實(shí)力是其在追求地緣經(jīng)濟(jì)利益過(guò)程中物質(zhì)獲得能力與精神需求能力的綜合。獲得能力作為硬實(shí)力，決定了各利益主體可獲地緣經(jīng)濟(jì)利益的程度；需求能力作為軟實(shí)力，決定了各利益主體追求地緣經(jīng)濟(jì)利益時(shí)的力度。

鑒于北極航道地緣經(jīng)濟(jì)利益的特殊性，秉著科學(xué)性、層次性、可操作性、目標(biāo)導(dǎo)向性原則，本文選取經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、地理區(qū)位、遠(yuǎn)洋航行技術(shù)、外貿(mào)依賴(lài)度、能源需求量作為各利益主體綜合實(shí)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并采用層次分析法，構(gòu)建指標(biāo)體系，確定相關(guān)權(quán)重。

圖1 北極航道各利益主體綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)Fig.1 Hierarchical structure of indicators for evaluating the comprehensive strength of stakeholders in the Arctic Passage

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)釋義與權(quán)重

參考以往研究成果，以GDP數(shù)值作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力衡量指標(biāo)，以軍事排名作為各國(guó)軍事實(shí)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)[4-5]。由于特殊的自然通航環(huán)境，破冰技術(shù)對(duì)于各國(guó)往返北極航道尤為重要。然而目前未有針對(duì)各國(guó)破冰船只的完整統(tǒng)計(jì)，故而本文未將破冰技術(shù)列入遠(yuǎn)洋航行技術(shù)的考察中，僅以各國(guó)對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中船舶載重總量作為遠(yuǎn)洋航行技術(shù)的衡量。外貿(mào)依賴(lài)度等于各國(guó)進(jìn)出口總額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值。北極地區(qū)的油氣資源是各國(guó)爭(zhēng)搶的主要目標(biāo)，故而本文以石油和天然氣消耗量作為能源消耗量數(shù)值。

地理區(qū)位主要指各利益主體與北極航道的遠(yuǎn)近關(guān)系，嚴(yán)格意義上表示為各利益主體目標(biāo)港口距離北極航道的垂直線(xiàn)大小。但由于此方法存在諸多的不確定參數(shù)，可實(shí)施性差。故而本文采用各利益主體目標(biāo)港口與北極東北航道與西北航道起止點(diǎn)距離，作為地理區(qū)位數(shù)據(jù)。參照勞氏報(bào)業(yè)提供的港口排名選取各利益主體目標(biāo)港口，若受益國(guó)港口未進(jìn)入排名，則選用本國(guó)最大港口取代。

北極理事會(huì)將北極東北航道定義為西起挪威北角附近的歐洲西北部，經(jīng)歐亞大陸和西伯利亞的北部沿岸，穿過(guò)白令海峽到達(dá)太平洋的航線(xiàn)集合[9]。國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)為東北航道西起庫(kù)爾曼蒂克或阿爾漢格爾斯克，同時(shí)，由于大部分船只迄于符拉迪沃斯托克，故而將此作為東北航道的終點(diǎn)。西北航道是指由格陵蘭島經(jīng)加拿大北部北極群島到阿拉斯加北岸的航道。自2011年起，便不斷有國(guó)際游船往來(lái)西北航道進(jìn)行航線(xiàn)游覽。參照MS Bremen、MS Hanseatic、MS The World、Silver Explorer、Crystal Serenity、MS Roald Amundsen等游船航行線(xiàn)路，本文分別選取Nuuk Greenland與Nome AK作為西北航道起止港口。

同時(shí)，在上文綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，根據(jù)專(zhuān)家打分表反饋數(shù)據(jù)，計(jì)算一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

表1 北極航道各利益主體綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Evaluation index system of comprehensive strength for stakeholders in the Arctic Passage

3 北極航道各利益主體綜合實(shí)力評(píng)價(jià)

3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析法聚類(lèi)模型

我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授于1982年提出的灰色關(guān)聯(lián)法，旨在研究在數(shù)據(jù)和信息缺乏條件下的不確定性問(wèn)題[10]?；疑P(guān)聯(lián)分析法的關(guān)鍵在于計(jì)算關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)度是對(duì)系統(tǒng)間因素隨時(shí)間或不同對(duì)象變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度。兩個(gè)因素變化趨勢(shì)越一致，關(guān)聯(lián)度將越高。通過(guò)比較曲線(xiàn)之間的接近程度，計(jì)算彼此關(guān)聯(lián)度，灰色關(guān)聯(lián)法可以定性定量地分析出比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的緊密性[11]。

由于北極航道各利益主體綜合實(shí)力的大小無(wú)法用具體的量綱來(lái)表示，加之學(xué)術(shù)界針對(duì)北極航道地緣經(jīng)濟(jì)利益的研究較少，可獲得的信息相對(duì)有限，灰色關(guān)聯(lián)法的分析特性十分契合北極航道地緣經(jīng)濟(jì)利益的研究背景，是理想的研究方法。本文通過(guò)設(shè)定合理的比較數(shù)列與參考數(shù)列，對(duì)各利益主體之間綜合實(shí)力進(jìn)行量化研究?；疑P(guān)聯(lián)分析法的一般步驟為[12]：

（1）確定參考數(shù)列與比較數(shù)列，設(shè)評(píng)價(jià)對(duì)象為m個(gè)，評(píng)價(jià)指標(biāo)為n個(gè)，比較數(shù)列通常記為Xij= {Xi1，Xi2，…，Xin}，i=1，2，…，m。Xij代表第i個(gè)對(duì)象的j指標(biāo)值。參考數(shù)列通常計(jì)作Yj= {Y1，Y2，…，Yn}。比較數(shù)列是評(píng)價(jià)對(duì)象，參考數(shù)列是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)分析需要與數(shù)值特性確定。

（2）歸一化處理，本文采用初值法進(jìn)行去量綱的歸一化處理，即每個(gè)比較數(shù)列除以對(duì)應(yīng)的初始值消去各自量綱：

（3）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算公式一般為：

式中：ρ是分辨系數(shù)，通常取ρ=0.5。利用公式計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij（i=1，2，…，m；k=1，2，…，n），得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣E：

（4）計(jì)算關(guān)聯(lián)度?？紤]到各評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性存在差異，本文采用權(quán)重乘以關(guān)聯(lián)系數(shù)的方法對(duì)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算進(jìn)行修正。在計(jì)算各層關(guān)聯(lián)度的基礎(chǔ)上，得出最終關(guān)聯(lián)度。

單層關(guān)聯(lián)度ri= {r1，r1，…，rm}=WE，其中W=（w1，w2，…，wn），表示由層次分析法得到的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重t為該層中的指標(biāo)個(gè)數(shù)。最終關(guān)聯(lián)度由各層關(guān)聯(lián)度逐層合成。

（5）評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)計(jì)算出的關(guān)聯(lián)度，結(jié)合具體的研究要求做具體分析。

3.2 評(píng)價(jià)對(duì)象的選取

國(guó)內(nèi)學(xué)者主要將北極航道利益相關(guān)主體歸為3類(lèi)：一是具備得天獨(dú)厚地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)的環(huán)北極國(guó)家；二是輻射影響區(qū)域內(nèi)的北極航道延長(zhǎng)線(xiàn)國(guó)家；三是看似與北極航道無(wú)關(guān)，但國(guó)內(nèi)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)與能源出口受航道開(kāi)通影響較大的傳統(tǒng)航線(xiàn)受益國(guó)[4-5，13]。已有文獻(xiàn)研究所確定的北極航道利益相關(guān)主體是十分龐大的，單就延長(zhǎng)線(xiàn)國(guó)家而言，凡是北極航道能夠輻射影響的國(guó)家都應(yīng)列入考慮。出于研究的科學(xué)性與具體性，本文在前期分類(lèi)的基礎(chǔ)上，結(jié)合各國(guó)與北極事務(wù)關(guān)系，根據(jù)是否在北極理事會(huì)上享有表決權(quán)、發(fā)言權(quán)、項(xiàng)目提議權(quán)等選取評(píng)價(jià)對(duì)象，主要為北極理事會(huì)成員國(guó)，加拿大、俄羅斯、美國(guó)、挪威、瑞典、冰島、芬蘭、丹麥；北極理事會(huì)永久觀察員國(guó)，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙、英國(guó)；北極理事會(huì)正式觀察員國(guó)，意大利、中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)、新加坡等19個(gè)國(guó)家。波蘭由于數(shù)據(jù)的不完備未被列入考慮。同時(shí)本文根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性選取了6個(gè)傳統(tǒng)航線(xiàn)受益國(guó)：土耳其、沙特阿拉伯、阿爾及利亞、巴基斯坦、埃及、墨西哥，共計(jì)25個(gè)利益主體。

同時(shí)參照勞氏報(bào)業(yè)提供的港口排名，25個(gè)各利益主體的目標(biāo)港口分別為：溫哥華港、圣彼得堡港、洛杉磯港、奧斯陸港、歌德堡港、雷克雅未克港、赫爾辛基港、哥本哈根港、勒阿弗爾港、漢堡港、鹿特丹港、瓦倫西亞港、費(fèi)利克斯托港、焦亞陶羅港、上海港、尼赫魯港、東京港、釜山港、新加坡港、伊斯坦布爾港、吉達(dá)港、阿爾及爾港、卡拉奇港、塞得港、曼薩尼約港。其中，挪威、芬蘭、瑞典、冰島、丹麥港口未進(jìn)入全球排名，故而選取其國(guó)內(nèi)最大港口作為目標(biāo)港口。

3.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

北極航道25個(gè)利益主體2016年度GDP數(shù)值、軍事排名來(lái)源于世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)與Global Firework網(wǎng)站；船舶載重總量排名來(lái)源于UNCTAD2016年研究報(bào)告[14]；石油與天然氣消耗總量來(lái)源于BP公司的年度報(bào)告[15]。各利益相關(guān)主體目標(biāo)港口與東北、西北航道起始點(diǎn)的距離根據(jù)維基百科所確定的坐標(biāo)以及GPS經(jīng)度緯度距離在線(xiàn)計(jì)算器計(jì)算所得。

根據(jù)GlobalFirework網(wǎng)站與UNCTAD2016年研究報(bào)告所提供的數(shù)據(jù)，北極航道各利益主體的軍事實(shí)力和遠(yuǎn)洋航行技術(shù)是以排名的形式出現(xiàn)的，為了與其他數(shù)據(jù)的數(shù)值形式相一致，本文對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)做換算處理，結(jié)果如表2所示。

表2 數(shù)值換算Tab.2 Numerical Conversion

3.4 結(jié)果分析

根據(jù)研究目的，本文將25個(gè)利益主體的6項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值作為比較數(shù)列，記為xij= {x1，x2，…，x26}；以每項(xiàng)指標(biāo)最優(yōu)值組成參考數(shù)列，記為y0= {y1，y2，…，y6}。通過(guò)計(jì)算關(guān)聯(lián)度，比較25個(gè)利益主體指標(biāo)數(shù)值與最優(yōu)值的變化趨勢(shì)。關(guān)聯(lián)度越大，意味著指標(biāo)數(shù)值與最優(yōu)值的變化趨勢(shì)越一致，代表國(guó)對(duì)應(yīng)能力越高，綜合實(shí)力越強(qiáng)。

參照上述公式，可計(jì)算出25個(gè)利益主體一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)獲得能力、需求情況與最優(yōu)值數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)度大小以及最終關(guān)聯(lián)度數(shù)值。在進(jìn)行無(wú)量綱化處理時(shí)，本文選取各指標(biāo)的最優(yōu)值作為基準(zhǔn)點(diǎn)。

表3 比較數(shù)列與參考數(shù)列的原始數(shù)據(jù)Tab.3 Raw data of comparison series and reference series

（1）RB1=WB1C·EB1C，25個(gè)利益主體獲得能力評(píng)價(jià)指標(biāo)與參考數(shù)列的關(guān)聯(lián)度如表4所示。

關(guān)聯(lián)度越大，代表該利益主體指標(biāo)數(shù)值與最優(yōu)值越接近，獲得能力越強(qiáng)。由關(guān)聯(lián)度大小得25個(gè)利益主體獲得能力排序：

日本、中國(guó)＞俄羅斯＞美國(guó)＞德國(guó)＞韓國(guó)＞英國(guó)＞挪威＞芬蘭＞瑞典＞法國(guó)＞加拿大 ＞冰島＞丹麥＞意大利＞荷蘭＞西班牙＞印度＞土耳其＞巴基斯坦＞墨西哥＞新加坡＞埃及＞沙特阿拉伯＞阿爾及利亞。

（2）RB2=WB2C·EB2C，25個(gè)利益主體需求情況評(píng)價(jià)指標(biāo)與參考數(shù)列的關(guān)聯(lián)度分如表5所示。

同理，由關(guān)聯(lián)度大小得25個(gè)利益主體需求能力排序：

沙特阿拉伯＞新加坡＞意大利＞荷蘭＞德國(guó)＞中國(guó)＞阿爾及利亞＞法國(guó)＞韓國(guó)＞冰島＞挪威＞西班牙＞墨西哥＞芬蘭＞俄羅斯＞加拿大＞日本＞丹麥＞瑞典＞英國(guó)＞土耳其＞印度＞巴基斯坦＞美國(guó)＞埃及。

（3）在計(jì)算單層次關(guān)聯(lián)度的基礎(chǔ)上，合成最終關(guān)聯(lián)度。RA=WAB[RB1，RB2]，25個(gè)利益主體的最終關(guān)聯(lián)度如表6所示。

由最終關(guān)聯(lián)度大小可得25個(gè)利益主體綜合實(shí)力排序：

表6 25個(gè)利益主體的最終關(guān)聯(lián)度Tab.6 Final relevance of 25 stakeholders

中國(guó)＞日本＞俄羅斯＞美國(guó)＞德國(guó)＞韓國(guó)＞挪威＞英國(guó)＞法國(guó)＞芬蘭＞瑞典＞意大利＞冰島＞加拿大＞丹麥＞荷蘭＞西班牙＞印度＞沙特阿拉伯＞新加坡＞土耳其＞墨西哥＞巴基斯坦＞埃及＞阿爾及利亞。

圖2 排名折算折線(xiàn)圖Fig.2 Ranking discounted line chart

3.5 獲得能力的構(gòu)成因素分析

通過(guò)以上3項(xiàng)排序可知，獲得能力是影響各利益主體可獲地緣經(jīng)濟(jì)利益的首要因素，由綜合實(shí)力排名與獲得能力排名大體一致可見(jiàn)一斑。各利益主體需求情況對(duì)綜合實(shí)力的影響較小。

獲得能力又由經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、地理區(qū)位、遠(yuǎn)洋航行技術(shù)4項(xiàng)組成，各因素的影響程度不同。將25個(gè)利益主體經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地理區(qū)位數(shù)值進(jìn)行降序排序，以經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、地理區(qū)位、遠(yuǎn)洋航行技術(shù)4項(xiàng)指標(biāo)排名折算后的數(shù)值作為比較數(shù)列；疊加的最終值，即量化的各利益主體獲得能力，作為參考數(shù)列。通過(guò)計(jì)算比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)度，對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、地理區(qū)位以及遠(yuǎn)洋航行技術(shù)與獲得能力之間的關(guān)聯(lián)性大小進(jìn)行分析，以確定獲得能力構(gòu)成因素之間的主次性。

與上述關(guān)聯(lián)度計(jì)算不同，此處的關(guān)聯(lián)度取各關(guān)聯(lián)系數(shù)平均值。遠(yuǎn)洋航行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地理區(qū)位、軍事實(shí)力與獲得能力的關(guān)聯(lián)度分別為 0.643 8、0.552 8、0.540 8、0.489 1。由此可見(jiàn)，遠(yuǎn)洋航行技術(shù)是影響各利益主體獲得能力大小的首要因素，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和地理區(qū)位對(duì)獲得能力的影響程度相當(dāng)，而軍事實(shí)力的影響程度則最小。

4 結(jié)論

通過(guò)上述對(duì)北極航道各利益相關(guān)主體綜合實(shí)力的實(shí)證分析，本文得到如下結(jié)論：

（1）中國(guó)、日本、俄羅斯、美國(guó)是北極航道各利益相關(guān)主體中綜合實(shí)力最強(qiáng)的，彼此之間的實(shí)力差距不大；傳統(tǒng)航線(xiàn)受益國(guó)的綜合實(shí)力則最弱；德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等北極理事會(huì)觀察員國(guó)的實(shí)力與環(huán)北極國(guó)家挪威、芬蘭、瑞典、冰島、加拿大、丹麥相當(dāng)；西班牙、印度、新加坡等的實(shí)力則相對(duì)較弱，處于北極理事會(huì)觀察員國(guó)的尾列。

（2）各利益主體的獲得能力排序與其綜合實(shí)力大體一致，需求能力的排序則有所起伏。綜合實(shí)力較弱的傳統(tǒng)航線(xiàn)受益國(guó)沙特阿拉伯、阿爾及利亞、墨西哥以及觀察員國(guó)新加坡表現(xiàn)出較強(qiáng)的需求能力，綜合實(shí)力最強(qiáng)的美國(guó)和日本的需求能力則相對(duì)較弱。

（3）各利益主體綜合實(shí)力大小在很大程度上由其獲得能力決定。其中，遠(yuǎn)洋航行技術(shù)對(duì)獲得能力的影響程度最大，而軍事實(shí)力對(duì)其影響程度最小。

從理論上來(lái)講，提升獲得能力是北極航道各利益主體擴(kuò)大其地緣經(jīng)濟(jì)利益的最有效方法。但是，由于地理區(qū)位是無(wú)法改變的，因此，增強(qiáng)北極航道各利益相關(guān)主體的獲得能力就主要取決于其遠(yuǎn)洋航行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與軍事實(shí)力的提升。