航材供應(yīng)鏈沖突診斷建模

吳佳康，高 輝，袁 園

WU Jiakang, GAO Hui, YUAN Yuan

（空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

(Air Force Logistics University, Xuzhou 221000, China)

0 引言

基于供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵，結(jié)合航材工作業(yè)務(wù)流程，航材供應(yīng)鏈?zhǔn)侵负娇掌鞑慕?jīng)由生產(chǎn)、訂貨、運(yùn)輸、儲備、補(bǔ)充、供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)航空兵部隊而被使用、消耗的一個整體鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型[1]。航材供應(yīng)鏈沖突是指在實(shí)際航材供應(yīng)保障工作中，由于航材供應(yīng)鏈特殊性，如航材供應(yīng)鏈軍事效益的突出性、經(jīng)濟(jì)效益的隱蔽性、航材供應(yīng)的不均衡性、航材供應(yīng)的時效性、信息共享的不對稱性以及各節(jié)點(diǎn)追求目標(biāo)的不一致等原因產(chǎn)生的影響航材保障效益的一些現(xiàn)象。文章將參與航材供應(yīng)鏈的沖突實(shí)體分為：航材生產(chǎn)商—航材保障單位和航材保障單位—航材使用單位。

1 航材供應(yīng)鏈沖突診斷指標(biāo)

1.1 航材生產(chǎn)商—航材保障單位沖突診斷指標(biāo)

航材生產(chǎn)商與航材保障單位位于航材供應(yīng)鏈不同的節(jié)點(diǎn)上，在分析航材供應(yīng)鏈沖突問題時，將航材生產(chǎn)商—航材保障單位視為一個整體納入航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體中，并且對上述沖突實(shí)體參考以下沖突指標(biāo)：航材品質(zhì)、運(yùn)輸方式、航材經(jīng)費(fèi)、信息集成度。

航材品質(zhì)：航材品質(zhì)是整個航材保障的關(guān)鍵因素，從一定程度上說，航材品質(zhì)的好壞能夠直接決定航材保障質(zhì)量。但現(xiàn)今，隨著空軍要適應(yīng)現(xiàn)代化作戰(zhàn)的需要，許多老舊機(jī)型也正面臨著退役，其相關(guān)的航材備件生產(chǎn)數(shù)量也在下降，以上因素制約著航材生產(chǎn)商生產(chǎn)積極性，影響產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，從而影響了航材保障單位的供應(yīng)效益。

運(yùn)輸方式：當(dāng)部隊需要緊急采購器材，如果運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，可能會造成貨損從而造成由航材生產(chǎn)商送到航材保障單位的質(zhì)量出現(xiàn)問題，影響到最后的保障質(zhì)量。

航材經(jīng)費(fèi)：航材采購與維修以及保障都牽涉到航材經(jīng)費(fèi)，航材生產(chǎn)商以提高生產(chǎn)效益為目的，同時進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)革新需要大量資金；航材保障單位在確保飛行保障不出問題的前提下，又要盡可能的降低成本，兩者在工作本質(zhì)上存在一定的矛盾，因此將航材經(jīng)費(fèi)也納入沖突指標(biāo)。

信息集成度：受到現(xiàn)有體制的影響，航材生產(chǎn)商與航材保障單位在信息溝通與交流方面存在一定的缺陷，例如航材生產(chǎn)商的生產(chǎn)信息無法第一時間通過系統(tǒng)與航材保障單位進(jìn)行溝通，而航材保障單位的航材供應(yīng)需求也無法第一時間與航材生產(chǎn)商交流，導(dǎo)致航材保障效益降低。

1.2 航材保障單位—航材使用單位沖突診斷指標(biāo)

航材保障單位與航材使用單位在航材供應(yīng)鏈中屬于不同節(jié)點(diǎn)，但聯(lián)系很緊密，在分析航材供應(yīng)鏈沖突問題時，將航材保障單位—航材使用單位視為一個整體納入航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體中，并且對上述沖突實(shí)體參考以下沖突指標(biāo)：信息集成度、庫存管理、器材流動性。

信息集成度：航材保障單位與航材使用單位使用的系統(tǒng)不同，導(dǎo)致雙方無法第一時間得知航材的供應(yīng)和使用情況，從而造成航材保障效能降低。因此信息集成度成為兩個單位之間的沖突指標(biāo)。

庫存管理：航材庫存管理[2]的質(zhì)量影響著航材保障的效益，同時航材供應(yīng)的質(zhì)量也來源于庫存管理的水平，在實(shí)際工作中，航材庫存管理存在著諸多問題，例如各種航材的庫存數(shù)量梯次配置不合理、航材可修件與消耗件占用的庫存經(jīng)費(fèi)配比不合理等。這些問題將極大制約著航材的供應(yīng)和使用，嚴(yán)重降低航材保障的效益。

器材流動性：器材除了進(jìn)行供應(yīng)外，發(fā)生故障時將會進(jìn)入多級維修系統(tǒng)，如果器材流動慢，例如重要器材故障后維修效率低，維修周期長，導(dǎo)致器材供應(yīng)出現(xiàn)問題。同樣也會引發(fā)航材保障單位與航材使用單位之間的沖突。

2 模型建立與分析

根據(jù)以上對航材供應(yīng)鏈沖突的分析，結(jié)合目前航材保障的實(shí)際情況，并針對航材供應(yīng)鏈的特殊性，按照航材供應(yīng)鏈的流程，建立航材供應(yīng)鏈沖突因素系統(tǒng)分析模型。而建立航材供應(yīng)鏈沖突因素系統(tǒng)分析模型的目的在于找出上述因素對沖突實(shí)施影響的權(quán)重。運(yùn)用層次分析法[3]對航材供應(yīng)鏈沖突因素進(jìn)行量化分析，簡便實(shí)用而且直觀，其基本步驟如下：

2.1 建立航材供應(yīng)鏈沖突模型

根據(jù)對航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體的介紹以及指標(biāo)的建立，建立模型如圖1所示：

2.2 構(gòu)造判斷矩陣

采取專家組評判的方法對圖1分析模型中各層次沖突因素的重要性進(jìn)行比較，采用1～9標(biāo)度法，構(gòu)造3個兩兩比較判斷矩陣A1-A3。

2.3 層次排序和一致性檢驗

（1） 對每個判斷矩陣A取判斷矩陣中每行所有元素的幾何平均值，得向量：

圖1 航材供應(yīng)鏈沖突模型

其中：

n為各層次沖突因素個數(shù)。

（2）對M作歸一化處理，可得到判斷矩陣特征向量：

wi是各層次沖突因素所對應(yīng)的單排序權(quán)重。

對圖1的分析模型，Bi的單排序權(quán)重應(yīng)為，與Bi相對應(yīng)的元素Cj單排序權(quán)重為，A-C層的總排序權(quán)重為：

其中：n為B層沖突因素個數(shù)，m為Bi相對應(yīng)的下一層次沖突因素個數(shù)。

（3）檢驗各判斷矩陣的一致性。設(shè)各判斷矩陣的特征值為：

則一致性指標(biāo)[4]：

隨機(jī)一致性指標(biāo)：

對總排序權(quán)重來說，一致性檢驗定義為：

同理：

式中：IR為平均一致性指標(biāo)，且IR（n）=（0,0,0.58,0.90,1.12,1.24,1.32,1.41,1.45），n=1,2,…,9。

當(dāng)IC和ICR都小于0.1時，認(rèn)為具有滿意的一致性；反之，則要調(diào)整判斷矩陣。

3 計算與分析

3.1 計 算

運(yùn)用上述系統(tǒng)分析模型，通過專家組評判構(gòu)建了一系列判斷矩陣A1、A2、A3，經(jīng)過計算和一致性檢驗，最終得出了各組織沖突因素的單排序和總排序權(quán)重，如表1至表4所示。

表1 A-B層的判斷矩陣A1及單排序權(quán)重

表2 B1-C層的判斷矩陣A2及單排序權(quán)重

表3 B2-C層的判斷矩陣A3及單排序權(quán)重

表4 沖突因素總排序權(quán)重

對于判斷矩陣A1，由于：

所以：

此時IR取IR（2）=0，則ICR=IC/IR=無窮小，根據(jù)一致性檢驗理論，當(dāng)IC和ICR都小于0.1時，則認(rèn)為該矩陣具有滿意的一致性，因此判斷矩陣A1具有滿意的一致性。

同理，對于判斷矩陣A2，求得：

因此判斷矩陣A2也具有滿意的一致性。

對于判斷矩陣A3，求得：

因此判斷矩陣A3具有滿意的一致性。

對于總排序權(quán)重，根據(jù)式（1）和式（2）可相應(yīng)求得：

結(jié)果同樣具有滿意的一致性。則整個模型中所有判斷矩陣都滿足一致性的要求。其具體結(jié)果如表5所示。

表5 判斷矩陣一致性結(jié)果

表6 航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體分類

表7 航材供應(yīng)鏈沖突指標(biāo)分類

3.2 結(jié)論分析

將表4的內(nèi)容進(jìn)行分塊整理，將航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體分類，其內(nèi)容見表6，將沖突實(shí)體內(nèi)的指標(biāo)分類，其內(nèi)容見表7。

從表6的數(shù)據(jù)顯示可以看出，航材供應(yīng)鏈沖突實(shí)體中，航材生產(chǎn)廠家—部隊保障單位沖突為66.7%，占據(jù)比重最大；從表7的數(shù)據(jù)顯示應(yīng)該看到整個航材供應(yīng)鏈沖突模型中占據(jù)前幾個的沖突性指標(biāo)的是航材品質(zhì)指標(biāo)為36.54%，信息集成度指標(biāo)為27.79%，航材經(jīng)費(fèi)指標(biāo)為16.03%。以上3個指標(biāo)也分別代表了航材供應(yīng)鏈物流、信息流、資金流的沖突因素。這是比較符合現(xiàn)今航材保障的實(shí)際情況的，航材供應(yīng)商所生產(chǎn)、制造的航材的質(zhì)量如何很大程度上決定了航材保障的質(zhì)量和效果；而信息集成度的大小往往是航材保障效率的關(guān)鍵因素；航材經(jīng)費(fèi)使用的合理程度對航材保障效益有重要影響。

4 應(yīng)對航材供應(yīng)鏈沖突的幾點(diǎn)建議

（1）從模型的計算結(jié)果可以看到，航材生產(chǎn)商與航材保障單位之間的沖突占航材供應(yīng)鏈沖突的比重較大，因此，如何采取相應(yīng)政策措施提高他們的協(xié)作性是減緩航材供應(yīng)鏈整體沖突的重要部分。

（2）突出航材質(zhì)量的重要性。航材的質(zhì)量是整個航材供應(yīng)保障環(huán)節(jié)的關(guān)鍵部分，而這里涉及到提高航材生產(chǎn)商的積極性，提高航材生產(chǎn)商的資質(zhì)，同時在物流方面確保航材不因外界因素（地理環(huán)境、氣候因素、運(yùn)輸環(huán)境等）而發(fā)生性能的改變。而航材保障單位在接收到航材后應(yīng)妥善管理、科學(xué)管理，確保航材在供應(yīng)環(huán)節(jié)不發(fā)生問題。

（3）合理建立信息集成，實(shí)現(xiàn)信息共享。由于航材供應(yīng)鏈跨越了軍隊和地方兩個不同的領(lǐng)域，因此，其信息主要涉及兩個領(lǐng)域。其一是航材系統(tǒng)內(nèi)部的信息管理；其二是航材系統(tǒng)與航材生產(chǎn)企業(yè)以及其他單位之間的交互信息管理。航材系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互性比較好，各個節(jié)點(diǎn)之間的信息壁壘較少；而航材系統(tǒng)與航材生產(chǎn)企業(yè)之間出于保密性等因素的影響，構(gòu)建信息集成以及實(shí)現(xiàn)信息共享等方面存在一定的難度?，F(xiàn)今國家在大力提倡軍民融合式發(fā)展，出于這一點(diǎn)考慮，未來航材工作者們可以致力于軍地信息一體化建設(shè)[5]，實(shí)現(xiàn)軍隊航材信息網(wǎng)與地方航材企業(yè)生產(chǎn)信息網(wǎng)無縫對接，真正實(shí)現(xiàn)信息共享。

（4）合理使用航材經(jīng)費(fèi)。航材經(jīng)費(fèi)用量是航材保障效益的重要體現(xiàn)，每年的航材經(jīng)費(fèi)應(yīng)參考?xì)v年器材采購、器材維修以及器材維護(hù)等多方面的費(fèi)用，對每一方面進(jìn)行合理分配，并根據(jù)每年的作訓(xùn)任務(wù)的不同而各有側(cè)重，比如遇到作訓(xùn)任務(wù)重而器材維修多的年份，航材部門應(yīng)當(dāng)多預(yù)置器材維修費(fèi)以適應(yīng)當(dāng)前情況。