共享單車的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)模式分析——以ofo為例

王淑涵

【摘要】共享單車的出現(xiàn)方便了城市毛細(xì)血管交通，解決了出行最后一公里的問題，推動(dòng)了低碳出行理念的發(fā)展。越來越多的人受惠于共享單車給出行帶來的便利，越來越多的人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)贊不絕口。但互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)下的共享單車除了帶來惠民效益之外，也暴露了很多亟待解決的不足。產(chǎn)品自身故障、持續(xù)燒錢運(yùn)營(yíng)、挪用用戶鉀金、無法保持客戶黏性等諸多問題正在嚴(yán)重影響共享單車的存續(xù)道路，如何讓共享單車的運(yùn)營(yíng)真正回歸到創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值和解決社會(huì)問題的層面，是當(dāng)下解開共享單車運(yùn)營(yíng)死結(jié)必須跨過的難題。

【關(guān)鍵詞】共享單車 共享經(jīng)濟(jì) 運(yùn)營(yíng)ofo

一、共享單車的概念和發(fā)展

說起共享單車，起源于國外的公共單車模式，在2007年左右傳入中國，起初由政府主導(dǎo)但普及度并不高；自2010年開始，政府逐漸減少干預(yù)，出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公共單車的企業(yè)，公共單車開始大規(guī)模出現(xiàn)。雖然投放了大量的車輛，但運(yùn)營(yíng)效率不高，反而導(dǎo)致城市規(guī)劃大規(guī)模的給有樁單車讓步；2014年后，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，輔以科技智能鎖，大批量的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，席卷全國，強(qiáng)勢(shì)取代有樁單車，成為城市道路的新力量。掃碼即騎，如此便捷的出行方式迅速捕獲了年輕人的青睞，越來越多的共享單車投入使用，真正實(shí)現(xiàn)了共享的意義。

二、ofo共享單車的運(yùn)營(yíng)和融資

（一）ofo共享單車的創(chuàng)立和發(fā)展

2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立。fo，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。ofo是國內(nèi)首個(gè)無樁共享單車出行項(xiàng)目，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)單車資源的優(yōu)化管理和調(diào)動(dòng)。到目前將近三年的時(shí)間內(nèi)，ofo陸續(xù)實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)營(yíng)，成為國內(nèi)規(guī)模最大的、成長(zhǎng)最迅速的共享單車租賃平臺(tái)。在科技上，從第一代小黃車的手動(dòng)開鎖，到如今大規(guī)模運(yùn)用的支持NFC近場(chǎng)支付功能的智能鎖。ofo也在努力的提升用戶的騎行感受，行業(yè)首次采用跑鞋胎，發(fā)布"ofo小黃蜂”。另外，全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)——ofo“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也首次公開亮相。

（二）小黃車的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

（1）成本價(jià)格低優(yōu)勢(shì)顯著。從造價(jià)成本來開，每輛小黃車的成本維持在200-300左右；小黃車的用戶使用押金是99元，目前通過師生認(rèn)證和在支付寶系統(tǒng)中也可通過信用免押金使用。如此一來，ofo可以通過成本價(jià)格的優(yōu)勢(shì)迅速掠奪市場(chǎng)。

（2）先發(fā)地位高資本雄厚。ofo是互聯(lián)網(wǎng)共享單車行業(yè)的領(lǐng)跑者之一，多輪成功融資給ofo帶來了強(qiáng)大的資本支持。同時(shí)在技術(shù)上也與滴滴出行運(yùn)營(yíng)合作，夠通過平臺(tái)數(shù)據(jù)優(yōu)化來更好的實(shí)現(xiàn)單車資源管理和用戶出行數(shù)據(jù)積累。

（3）大規(guī)模投放占領(lǐng)市場(chǎng)。強(qiáng)大的資本力量和低廉的價(jià)格成本使得ofo能夠在全國范圍內(nèi)投放小黃車搶占市場(chǎng)。當(dāng)用戶騎行體驗(yàn)不相上下的時(shí)候，投放大規(guī)模數(shù)量的小黃車以占領(lǐng)市場(chǎng)份額、提高用戶黏性作為運(yùn)營(yíng)手段是較為明智的選擇。

（4）騎行感受好方便省力。小黃車整體采用全鋁車身，順滑好騎應(yīng)對(duì)短程距離毫無壓力?，F(xiàn)在第一代手動(dòng)開鎖的小黃車已經(jīng)逐漸退出人們的視野，目前市場(chǎng)上的小黃車都采用智能終端開鎖設(shè)備，“秒開”上車既方便又節(jié)省時(shí)間，輕松應(yīng)對(duì)上學(xué)上班通勤路程，受到了廣大用戶的喜愛。

三、共享單車行業(yè)難以避免的問題

作為共享經(jīng)濟(jì)中的新形式，ofo共享單車乃至整個(gè)共享單車行業(yè)尚未經(jīng)歷足夠長(zhǎng)的時(shí)間去打磨，目前還面臨著許多問題和挑戰(zhàn)，主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）用戶缺乏監(jiān)督，單車折損率過高

共享理念，即“共享而不占有”。信用制度不健全是共享單車所面臨的重要問題之一。當(dāng)共享單車逐漸投放到社會(huì)中，由于缺乏切實(shí)有用的監(jiān)督，用戶使用過程中無法產(chǎn)生對(duì)單車的愛惜，導(dǎo)致了單車折損率居高不下，甚至還有人將單車拆鎖噴漆直接據(jù)為己有，這些行為直接或間接影響了單車的使用壽命。

（二）過于關(guān)注市場(chǎng)，缺少精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

新共享單車短時(shí)間內(nèi)的快速崛起使得進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)將眼光固定在了搶占市場(chǎng)份額的目標(biāo)上，在平臺(tái)投放運(yùn)營(yíng)與質(zhì)量檢修方面沒有制定較為完善的精細(xì)化管理方案。首先平臺(tái)缺乏數(shù)據(jù)積累，無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放車輛；其次對(duì)單車質(zhì)量和成本要求不一，兩者帶來的都是高成本的消耗運(yùn)營(yíng)。

（三）盈利希望渺茫，用戶押金無保障

共享單車正在經(jīng)歷艱難的洗牌，很多最早進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)退出市場(chǎng)。且整個(gè)行業(yè)均有挪用用戶押金來維持運(yùn)營(yíng)的問題。用戶正常的騎行產(chǎn)生的費(fèi)用根本無法和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的支出相提并論，而如何真正能將共享單車作為一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展的便民生意而不是瘋狂燃燒資本的比賽，這個(gè)問題還需要長(zhǎng)久的探索。

（四）缺少行業(yè)規(guī)范，政府未及時(shí)引導(dǎo)

由于共享單車誕生時(shí)間較短，自身的管理尚存在缺陷，相關(guān)的法律法規(guī)尚未健全，行業(yè)規(guī)范尚未成熟。共享單車的無樁方式使得其停放過于靈活，這對(duì)市容和交通秩序帶來了一定程度的影響，而顯然這個(gè)問題是整個(gè)共享單車無法避免又無法解決的問題。如果政府不能提供正確的引導(dǎo)并且出臺(tái)相關(guān)制度的話，這將形成共享單車和城市出行的一大僵局。

四、未來共享單車行業(yè)的發(fā)展

（一）對(duì)于單車平臺(tái)而言

共享單車龐大的押金池一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。建立健全第三方存管制度和押金透明化制度急需落實(shí)，如此不僅能夠保證資金的安全性，也能增加公眾對(duì)于企業(yè)的信任和肯定，優(yōu)化企業(yè)形象，利于企業(yè)發(fā)展。

（二）對(duì)于用戶而言

共享單車行業(yè)的發(fā)展對(duì)于每一個(gè)階層的人來說都是便利的，但若僅用金錢靠一小部分人的維護(hù)是無法改善當(dāng)下用戶不愛惜共享單車的現(xiàn)象的，只有用戶提高自身素質(zhì)，規(guī)范自己的用車行為，增強(qiáng)文明意識(shí)，遵守交通法規(guī)，才能幫助共享單車可持續(xù)發(fā)展。

（三）對(duì)于監(jiān)管者而言

政府相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)城市的具體情況和具體問題采取行之有效的措施，因地制宜的把控共享單車與城市短途出行的關(guān)系，做好文明監(jiān)督示范作用。除此之外，政府部門還可以和共享單車達(dá)成深度合作，例如城市交通標(biāo)準(zhǔn)化管理、環(huán)保理念出行、大數(shù)據(jù)資源共享等項(xiàng)目的推行。同時(shí)還可以在特定公共設(shè)施和大型建筑附近設(shè)置專門停放區(qū)域，減少亂停亂放現(xiàn)象，如此也可以合理規(guī)劃城市空間資源。