生態(tài)系統(tǒng)視角下共享經(jīng)濟系統(tǒng)分析

楊曉營

【摘要】可持續(xù)發(fā)展己經(jīng)成為世界各國重要的發(fā)展戰(zhàn)略。同時由于云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)（云大物移）的迅速發(fā)展，市場摩擦力大幅下降，資源流動速度迅速提升，資源的擁有權(quán)與使用權(quán)的進一步分離，共享經(jīng)濟開始登上歷史舞臺，并且以迅速的發(fā)展態(tài)勢席卷全球。然而，共享經(jīng)濟在我國面臨著諸多現(xiàn)實的問題，諸如政府政策限制、市場誠信體系缺失、消費者共享意識不夠、既得利益集團阻撓、社會文化氛圍不利等。所以本文以商業(yè)生態(tài)角度為出發(fā)點，以期構(gòu)建一個互利共贏的共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)來解決共享經(jīng)濟現(xiàn)在出現(xiàn)的以及潛在的問題，給共享經(jīng)濟的發(fā)展提供可行性的指導意見。

【關(guān)鍵詞】生態(tài)系統(tǒng)；共享經(jīng)濟；經(jīng)濟系統(tǒng)

為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)欲望，科學技術(shù)不斷促進生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)出大量產(chǎn)品以供消費。同時，經(jīng)濟的發(fā)展使人民的購買力水平不斷提升，物質(zhì)生活也逐漸豐富，人們購買了大量的產(chǎn)品，而真正被使用的東西卻相對有限，大多處于閑置狀態(tài)。因此，造成了資源的極大浪費，使閑置產(chǎn)能和過度消費成為阻礙經(jīng)濟發(fā)展的新問題。于全球環(huán)境而言，過度消費不僅加速了自然資源的消耗，加快了新舊物品的更替，更給生態(tài)系統(tǒng)和人類的生存環(huán)境造成了巨大壓力。

一、相關(guān)研究文獻綜述

了解共享經(jīng)濟，我們首先要了解共享經(jīng)濟的定義及實質(zhì)。美國的兩位社會學教授Felson和Spaeth基于人類生態(tài)理論正式在論文《社會結(jié)構(gòu)和協(xié)作消費》中提出了共享經(jīng)濟這一概念，將其視為“與伙伴們一起喝酒，和親人們一起吃飯，開車去看某人，給家人洗衣服時共用洗衣機”等活動。由此可見共享經(jīng)濟從衣食住行各個方面影響著我們的日常生活。共享經(jīng)濟一般可分為三種類型。一是為產(chǎn)品服務系統(tǒng)（Product Service Systems）.旨在暫時獲得某物的使用權(quán)，如借用、租賃等。二是再分配市場（RedistributionMarkets）。主要是對舊貨、廢棄物的再次利用，如二手貨市場。三是協(xié)同式生活的方式（Collaborative Lifestyles）。指共同分享或是互換使用權(quán)，如拼車、物物互換等。共享經(jīng)濟的興起，為大眾創(chuàng)業(yè)提供了一種新思維，即充分利用自身資源，為普通創(chuàng)業(yè)者通過互聯(lián)網(wǎng)直接交易提供了渠道，而且還會不斷降低原始投資成本，創(chuàng)新出更多新的商業(yè)模式和生活方式，有效帶動萬眾創(chuàng)新。很多學者從法律的角度研究共享經(jīng)濟的監(jiān)管問題。專車”現(xiàn)象本質(zhì)上是共享經(jīng)濟的一種類型，它對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大沖擊。通過建立混合規(guī)制模式，可以揚長避短，社會和消費者可以得到更多福利，地方政府可借以推進社會財富再分配和社會公共服務的市場化。混合規(guī)制模式是由“合作監(jiān)管十自律監(jiān)管”構(gòu)成，地方政府在其中具有特殊的重要性，這是由共享經(jīng)濟運行機制和共享公司法律結(jié)構(gòu)決定的。對于“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興業(yè)態(tài)，規(guī)制者不應簡單地將之視為傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，并依據(jù)全有全無的規(guī)制策略，以類比方式施加傳統(tǒng)規(guī)則。

二、共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)框架分析

以生態(tài)系統(tǒng)的分析角度，企業(yè)被認為是生物個體，其間存在物質(zhì)、能量、信息及價值的轉(zhuǎn)換，正是這些交換企業(yè)之間的這些聯(lián)系成為“自然生物聯(lián)系”，有了這些聯(lián)系，才能成為一個生態(tài)系統(tǒng)?；谏鷳B(tài)系統(tǒng)承載能力、具有高效的經(jīng)濟過程及和諧的生態(tài)功能的網(wǎng)絡(luò)型、進化型產(chǎn)業(yè)，它通過兩個或兩個以上的生產(chǎn)體系或環(huán)節(jié)之間的系統(tǒng)耦合，使物質(zhì)、能量能多級利用、高效產(chǎn)出，資源、環(huán)境能被系統(tǒng)開發(fā)、持續(xù)利用。企業(yè)間的競爭與合作演化大約經(jīng)歷四個階段；要從七個緯度來管理商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，即顧客、市場、產(chǎn)品或服務、過程、組織、利益相關(guān)者、社會價值和政府政策等；企業(yè)戰(zhàn)略在于從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)管理的七個緯度出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)演化各個階段的主要任務與挑戰(zhàn)進行抉擇，以最終達到在成功商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中取得領(lǐng)導地位的目的，即競爭優(yōu)勢來源于在成功的商業(yè)生態(tài)中取得的領(lǐng)導地位。P7根據(jù)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)分析，主要由四個系統(tǒng)構(gòu)成：社會及自然環(huán)境系統(tǒng)、支持環(huán)境系統(tǒng)、核心供應鏈系統(tǒng)及競爭系統(tǒng)。各系統(tǒng)都是共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一部分，各種資源、信息、能量及價值的相互溝通，使各要素之間相互支撐、相互耦合，成為不可分割，相互促進的一個整體系統(tǒng)。對于不同的行業(yè)背景而言，其各系統(tǒng)的構(gòu)成要素有很大的不同，本文將根據(jù)共享經(jīng)濟的行業(yè)特性，重點分析各系統(tǒng)之間的特性及障礙。

（一）核心供應鏈系統(tǒng)

共享經(jīng)濟的核心供應鏈系統(tǒng)是共享經(jīng)濟整個生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵鏈條，決定著整個生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式，盈利方式等。在核心供應鏈系統(tǒng)中重要橋梁是共享經(jīng)濟平臺，比如民宿共享中的Airbnb、出行共享中的滴滴打車等。由于共享經(jīng)濟是社會剩余資源的再次分配，所以不涉及生產(chǎn)制造的供應鏈，但是涉及到剩余資源服務的供應鏈系統(tǒng)。共享經(jīng)濟平臺是作為一個整合資源的中間者，供應鏈首段是搜集服務的零散提供方，比如滴滴出行的服務提供方，就是符合法律法規(guī)的擁有私家車的用戶，供應鏈的下游就是有坐車需求的用戶，將雙方的需求供給需求有效的配對，在服務完成之后，顧客用戶對此次服務質(zhì)量進行評價，共享經(jīng)濟平臺針對評價對服務提供方提出改進意見或者獎勵，進而進行約束管制，這就形成了供應鏈的一個閉環(huán)系統(tǒng)。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展壯大，更多的利益相關(guān)體加入。比如在廣告主、第三方支付平臺等，這些給共享經(jīng)濟的盈利提供了新的著力點。

（二）競爭系統(tǒng)

共享經(jīng)濟的競爭系統(tǒng)，主要針對共享經(jīng)濟的企業(yè)參與者而言。競爭者主要包括現(xiàn)在行業(yè)中的同類型的競爭者，還有潛在的替代者。對于滴滴打車而言，主要競爭者既包括各種私家車出行平臺比如嘀嗒出行等，同時摩的等拉客的也會形成競爭關(guān)系。對于行業(yè)內(nèi)部的競爭者，共享經(jīng)濟在大熱之處，都是在搞價格戰(zhàn)，各種補貼政策，免單優(yōu)惠等漫天飛，給共享經(jīng)濟平臺企業(yè)很大的經(jīng)濟壓力，都是在用投資者的錢來收買市場。消費者同時對共享經(jīng)濟設(shè)計的企業(yè)價格彈性比較大，會根據(jù)價格的風向標，在競爭企業(yè)之間不斷跳轉(zhuǎn)。這樣的狀態(tài)就要求同行業(yè)的競爭者達到一種良性循環(huán)，不斷提高自身的水平，將共享經(jīng)濟的優(yōu)點發(fā)揮的淋漓盡致，最大化市場份額，達到共贏狀態(tài)。

（三）支持環(huán)境系統(tǒng)

支持環(huán)境系統(tǒng)主要涉及到共享經(jīng)濟平臺的發(fā)起人，經(jīng)營者，主要是指資產(chǎn)所有者，擁有對于此平臺的最終決定權(quán)。投資者是資產(chǎn)所有者在平臺企業(yè)經(jīng)營期間尋找的資金來源，主要是用于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。兩個主要部分是共享經(jīng)濟平臺持續(xù)發(fā)展的重要的支持環(huán)境，對于共享經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。比如滴滴打車從創(chuàng)立之初，順應共享經(jīng)濟的浪潮，融資超8輪。2017年4月28日，滴滴宣布完成新一輪超過55億美元融資以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。資產(chǎn)所有者在企業(yè)運營過程中根據(jù)企業(yè)的長期發(fā)展引入投資者，兩者在經(jīng)濟方面對共享經(jīng)濟企業(yè)的發(fā)展起重要的支持作用。

（四）社會及自然環(huán)境系統(tǒng)

共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的社會及自然環(huán)境系統(tǒng)主要是宏觀背景，主要分為政府、社會、自然資源三大模塊。政府有直接的指導部門主要是國家發(fā)展與改革委員會、以及相關(guān)行業(yè)監(jiān)管部門，比如滴滴打車屬于國家運輸管理區(qū)來管理。同時還有簡介的指導部門，比如相關(guān)行業(yè)協(xié)會。行業(yè)協(xié)會是指介于政府、企業(yè)之間，商品生產(chǎn)者與經(jīng)營者之間，并為其服務、咨詢、溝通、監(jiān)督、公正、自律、協(xié)調(diào)的社會中介組織。行業(yè)協(xié)會是一種民間性組織，它不屬于政府的管理機構(gòu)系列，而是政府與企業(yè)的橋梁和紐帶。另外社會方面通過道德輿論，會直接影響共享經(jīng)濟企業(yè)主體。自然資源的豐富度也會從側(cè)面影響共享經(jīng)濟的進駐企業(yè)。

三、演變趨勢及主要障礙

（一）共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)處于快速發(fā)展階段，競爭系統(tǒng)處于畸形發(fā)展階段

共享經(jīng)濟在2016年以一個全新的經(jīng)營概念進入中國，總體發(fā)展狀況是市場規(guī)模迅速擴張，共享經(jīng)濟的發(fā)展愿景是美好的，但各個共享經(jīng)濟平臺企業(yè)的現(xiàn)實生存狀況卻十分艱難，目前普遍存在兩個問題。其一便是，共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)中如果存在競爭者就是畸形的競爭模式，以投資者的錢不計成本的投入到低價競爭中，其二便是共享經(jīng)濟某一行業(yè)中一家獨大，形成壟斷之勢。共享經(jīng)濟本質(zhì)是剩余資源的再度利用，為了降低服務提供者及顧客的消費成本，但在這種形勢之下，參與共享經(jīng)濟并未降低成本，阻礙了共享經(jīng)濟這一新興環(huán)保的生活方式的流行。

（二）共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)中社會支持環(huán)境有待改善

社會支持環(huán)境系統(tǒng)主要包括政府、社會、自然三方面。其中主要是政府和社會方面存在問題。在政策環(huán)境方面，。隨著共享經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中央和地方不斷出臺新的法律法規(guī)調(diào)整共享經(jīng)濟的發(fā)展路徑，但是，政府對創(chuàng)新的把握能力，永遠是跟不上企業(yè)和市場的，企業(yè)和市場是創(chuàng)新的源泉。所以政府的政策總是落后于市場的發(fā)展。同時法律法規(guī)的制定并非是一朝一夕的事情。加之很多領(lǐng)域的共享經(jīng)濟尚在雛形，自身的盈利模式尚未確立，政府部門還處于觀望階段。目前，共享經(jīng)濟模式主要來自資本市場的支持，政策扶持更多是從宏觀層面鼓勵，細分領(lǐng)域的頂層規(guī)劃和實施政策仍需加緊落地。

（三）供應鏈系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的融合問題

共享經(jīng)濟生態(tài)圈中供應鏈系統(tǒng)時核心，各環(huán)節(jié)都直接影響到整個生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但是隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展各種問題也逐漸涌現(xiàn)。我國共享經(jīng)濟異軍突起，包括共享單車、共享汽車、民宿短租等，并涌現(xiàn)出一批代表性的平臺企業(yè)。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國共享經(jīng)濟實現(xiàn)市場交易額3.45萬億元，同比增長103%，平臺企業(yè)的數(shù)量也已經(jīng)超過了1000家，參與分享的人數(shù)達到了6億，提供服務者的人數(shù)約6000萬左右。但與此同時，共享經(jīng)濟的發(fā)展也仍然存在很多困難和問題，包括運營成本高啟、認可度低、運營效率不高、難以形成規(guī)模效益。在共享汽車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應的活躍客戶為30人至50人，每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。但由于共享汽車目前規(guī)模都相對較小，使用還不太便捷，而客戶體驗的不佳又直接造成共享汽車使用率的偏低。

四、建議及結(jié)論

本文在闡述共享經(jīng)濟研究模式及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)概念的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，從核心供應鏈系統(tǒng)、競爭系統(tǒng)、支持環(huán)境系統(tǒng)、社會及自然系統(tǒng)四個方面構(gòu)建了共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的分析框架。構(gòu)建共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)理論分析框架，并以此框架分析當前共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)演化面臨的主要障礙，其政策含義主要體現(xiàn)在四方面：一是政府應著力為共享經(jīng)濟生態(tài)圈打造良好的外部環(huán)境，特別是要在構(gòu)建全社會誠信體系、健全共享經(jīng)濟服務質(zhì)量的監(jiān)測體系并在創(chuàng)建標準體系方面發(fā)揮主導性作用。二是以培育共享經(jīng)濟中多物種結(jié)構(gòu)。鼓勵和扶持民營企業(yè)創(chuàng)建共享經(jīng)濟平臺和涉足共享經(jīng)濟領(lǐng)域，通過各企業(yè)之間充分的市場競爭探索共享經(jīng)濟的有效發(fā)展模式及盈利模式；重視“支持種群”和“寄生種群”在促進整個共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)和諧發(fā)展中的作用，形成各個市場主體既相互分工、又相互協(xié)作的良性發(fā)展態(tài)勢。三是尊重市場規(guī)律推動共享經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)加快向成熟階段演進。政府應立足于相關(guān)法律來守住整個系統(tǒng)發(fā)育的底線完善企業(yè)退出機制，通過企業(yè)在市場機制作用下的有進有退、有生有死來促進整個系統(tǒng)的成熟。

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