論地鐵公共藝術(shù)與本土文化的融合

張秋蓉

摘 要：為解決當(dāng)前廈門地鐵審美體驗(yàn)欠缺的問題，希望在地鐵站中引入公共藝術(shù)以激活空間。通過對(duì)國內(nèi)外部分地鐵公共藝術(shù)的研究現(xiàn)狀梳理，挖掘地鐵特色站點(diǎn)中公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式與手法，尋求創(chuàng)意源點(diǎn)，并以此對(duì)塑造具有廈門城市人文精神與地域特點(diǎn)的地鐵公共藝術(shù)有所啟示。這對(duì)于發(fā)揮公共藝術(shù)的優(yōu)勢(shì)力量，體現(xiàn)地方特色，定位城市文化具有積極意義。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù);本土文化;廈門地鐵

0 引言

廈門成為中國大陸地區(qū)第31個(gè)開通地鐵的城市。廈門市規(guī)劃2020年城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由6條線路組成，總長約267公里，設(shè)車站139座，其中換乘車站18座。然而目前各站點(diǎn)沒有進(jìn)行公共空間的裝飾規(guī)劃，立面可見裝飾基本為普遍的商業(yè)廣告，導(dǎo)向系統(tǒng)千篇一律，造成各站之間沒有空間變化之感，地域特色不鮮明。對(duì)比使用較成熟的國內(nèi)外地鐵站，群眾在廈門地鐵審美體驗(yàn)十分欠缺。

在全球化進(jìn)程帶來文化趨同的今天，地鐵公共藝術(shù)成為保存本土文化的有效方式，也成為展示城市新形象的“現(xiàn)代地標(biāo)”和“城市櫥窗”。如何將地鐵站所在的本土文化融入空間設(shè)計(jì)當(dāng)中，是當(dāng)前需要解決的問題。

1 地鐵公共藝術(shù)的價(jià)值作用

1.1 地鐵公共藝術(shù)

地鐵公共藝術(shù)即日本藝術(shù)評(píng)論家南條史生所說：“藝術(shù)家將空間視為一種重要媒體，在閱讀空間、了解地點(diǎn)之后，所創(chuàng)造出來的與環(huán)境特性密切結(jié)合的作品，特別是由于作品與地點(diǎn)的關(guān)系非常密切，因此這類作品很難在其他空間展示?！钡罔F公共藝術(shù)的個(gè)性與在地性由此可見一斑。

為了提高地鐵空間的品質(zhì)，增強(qiáng)人文關(guān)懷，在廈門地鐵大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)將公共藝術(shù)與開放空間相結(jié)合，彰顯地區(qū)的傳統(tǒng)文化與人文風(fēng)貌，獲得民眾的認(rèn)同感和歸屬感，成為日常生活的一部分地鐵公共藝術(shù)可提高審美情趣。

1.2 地鐵公共藝術(shù)的價(jià)值作用

（1）地鐵公共藝術(shù)是在地鐵筑站點(diǎn)內(nèi)展現(xiàn)的，它們與空間結(jié)構(gòu)和色彩等風(fēng)格的不同決定公共藝術(shù)的視覺效果，滿足并引領(lǐng)大眾的審美需求。

（2）地鐵公共藝術(shù)的應(yīng)用可調(diào)整空間。由于地鐵是局促的地下空間，公共藝術(shù)的應(yīng)用，讓置身其中的乘客在視覺上產(chǎn)生擴(kuò)展感。

（3）宣傳作用。對(duì)于廈門這個(gè)旅游城市而言，適當(dāng)控制地鐵站點(diǎn)墻面商業(yè)廣告的數(shù)量，并將這些商業(yè)廣告與站點(diǎn)整體風(fēng)格統(tǒng)一，或者加大以城市文化為題材的公共藝術(shù)作品的創(chuàng)作力度，能在地鐵站中發(fā)揮好宣傳作用。

（4）文化認(rèn)同。旅游城市的旅游價(jià)值就在于城市文化的差異性，廈門的城市文化可寄情于山海城，將山海城孕育出來的各種人文成果應(yīng)用于地鐵站的公共藝術(shù)中去，乘坐地鐵的居民和游客在出行中體味城市韻味和時(shí)代氣息，潛移默化地接受城市文化的熏陶。

2 地鐵公共藝術(shù)國內(nèi)外范例

地鐵中充斥著步履匆匆的乘客，可能因?yàn)橼s路而對(duì)任何藝術(shù)現(xiàn)象都視而不見，如何才能讓他們由不經(jīng)意地一瞥自然過渡到凝視和喜歡出現(xiàn)在身邊的藝術(shù)品？在高度強(qiáng)調(diào)公共安全、視線無障礙、人群秩序感的地鐵空間中，公共藝術(shù)如何呈現(xiàn)自由表現(xiàn)的魅力？在強(qiáng)調(diào)城市歷史文脈的今天地鐵空間的公共藝術(shù)如何能融匯古今，創(chuàng)造出前所未有的環(huán)境面貌？所有這些，都是發(fā)展地鐵公共藝術(shù)的難點(diǎn)所在。為解決這些問題，全世界的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師進(jìn)行了多方面的探索和實(shí)踐，可以從一些藝術(shù)創(chuàng)造與環(huán)境空間結(jié)合得很好的地鐵公共藝術(shù)案例中獲得啟發(fā)。

2.1 國外

（1）俄羅斯。莫斯科地鐵是“地鐵建筑美學(xué)上的里程碑”。20世紀(jì)20年代末，為配合當(dāng)時(shí)國家意識(shí)形態(tài)中對(duì)以簡陋設(shè)施壓迫勞動(dòng)人民的資本主義地鐵的批判，以便讓地鐵成為勞動(dòng)人民當(dāng)家做主的政治象征。為適應(yīng)國家統(tǒng)治者偏好古典而非正在流行的現(xiàn)代派藝術(shù)的審美愛好，設(shè)計(jì)者們按帝俄時(shí)代的宮殿樣式和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)該地鐵站。拉脫維亞站窗戶上的彩色玻璃，和平大道站彎頂上的鎦金白色瓷磚;候車長廊飾有壁畫、浮雕和圓雕;墻上鑲嵌著大幅古典油畫，宛若地下宮殿。雖然這種奢靡的方式建造公共交通不適于一般投資原則，但卻從根本上否定了西方國家在早期地鐵建設(shè)中因陋就簡、效益至上的做法，讓地鐵空間獲得了超越運(yùn)營功能的獨(dú)立美學(xué)價(jià)值。

（2）日本。東京地鐵的銀座線“上野站-淺草站”段，考慮到與地面景觀的銜接，使用日本傳統(tǒng)建筑具有代表性的弧形屋頂與斗拱結(jié)構(gòu)，木柵欄形的窗戶與和式門扉，還有浮世繪和暖簾等裝飾手法，營造出淺草地區(qū)特有的文化氛圍。東京地鐵的出入口處多與經(jīng)濟(jì)場(chǎng)所密切聯(lián)系，如原宿站聯(lián)系著聚集追星族和名牌時(shí)裝店的竹下街，代代木公園和明治神宮;銀座線西行車輛到達(dá)涉谷站時(shí)，會(huì)從地下直接駛?cè)霒|急百貨店的三層。此外，日本地鐵中有大量的漫畫廣告，充分展示漫畫大國的風(fēng)范。

（3）美國。紐約地鐵始建于1904年，追求實(shí)用，不尚浮華是其一大特點(diǎn)。地鐵中與藝術(shù)有關(guān)的現(xiàn)象不是來自環(huán)境設(shè)計(jì)，而是來自環(huán)境中的人，在很多個(gè)地鐵空間里活動(dòng)著來自世界各地的街頭藝術(shù)家，大部分是演奏音樂和即興表演，如二胡和非洲舞蹈等。

（4）英國。英國擁有世界上第一條地鐵，倫敦地鐵采用直接作用于地鐵運(yùn)營的企業(yè)廣告來美化環(huán)境。他們聘請(qǐng)藝術(shù)家參與地鐵視覺設(shè)計(jì)，將車內(nèi)裝潢、座椅設(shè)計(jì)、照明系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)，綜合成整體意義上的地鐵視覺系統(tǒng)。愛德華·約翰設(shè)計(jì)出著名的“Underground Railway”非飾線體，在視覺風(fēng)格上具有直接、簡樸和精確的特征，與流行于法國的新藝術(shù)風(fēng)格字體截然不同。這種“匹克式”字體一直沿用至今。

（5）瑞典。斯德哥爾摩地鐵建于1950年，通車5年后市政府號(hào)召畫家、雕塑家、建筑師與工程師聯(lián)手建設(shè)地鐵，要把地鐵變成“充滿繽紛色彩與旋律”的“地下大教堂”，地鐵所在地的藝術(shù)家和建筑師們獲得了展示才能的機(jī)會(huì)，他們將此處打造成了“世界上最長的畫廊”。在斯德哥爾摩地鐵中，有7/10的站點(diǎn)一直展示著藝術(shù)品并不斷更新。

2.2 國內(nèi)

（1）北京。北京奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線的站內(nèi)設(shè)計(jì)，材料新穎，采用搪瓷鋼板、奧特板和玻璃等材料，并根據(jù)空間環(huán)境直接設(shè)計(jì)圖案與符號(hào)。奧運(yùn)地鐵支線每一站的地理特征不同，故采用一站一景的設(shè)計(jì)。北土城路站提取了古城墻的墻磚元素，再結(jié)合精煉簡化后的青花瓷元素，從而產(chǎn)生了一場(chǎng)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的奇妙碰撞。長達(dá)40米的仿古藝術(shù)墻，城墻磚的傾斜角度與切面的分割方式用了現(xiàn)代的工藝手段，并在藝術(shù)墻部分位置搭配了大面積的液晶屏幕，讓土磚這一傳統(tǒng)材質(zhì)與金屬產(chǎn)生了一次交流。

（2）上海。上海有300多個(gè)地鐵站，風(fēng)雅、魔幻、古樸、抽象……滿足各色人群的不同愛好。其中上海地鐵四號(hào)線較早引入公共藝術(shù)概念，對(duì)于沿線社區(qū)乃至整個(gè)上海的城市文脈的變遷做了不少的探索。四號(hào)線壁畫主要采用銅質(zhì)浮雕結(jié)合絲網(wǎng)印刷的手法。大木橋路站靠近以前的江南造船廠——以造船業(yè)領(lǐng)航的中國近代民族工業(yè)基地，也是上海工業(yè)發(fā)展從而帶動(dòng)城市變遷的生動(dòng)范例。壁畫作品《百舸爭流》對(duì)船舶構(gòu)件、船塢碼頭、江南制造總局房屋建筑等進(jìn)行具象再現(xiàn)以此來體現(xiàn)大木橋路地區(qū)的城市記憶。六號(hào)線籃村路站的壁畫則以抽象的造型寓意一種城市寄望，通過一組大小不等的白色不銹鋼圓表現(xiàn)一種如日之升的漸變。

（3）臺(tái)灣。臺(tái)北地鐵中和線上的南勢(shì)角站頗具趣味感與科技感。南勢(shì)角是一個(gè)日趨現(xiàn)代化的臺(tái)北衛(wèi)星城，賴純純創(chuàng)作的《青春美樂地》是由3件垂吊造型作品和9件墻面作品組成，布置在地鐵站穿堂和站臺(tái)上的寬敞空間中。設(shè)計(jì)者使用透明厚板材料與環(huán)氧樹脂的色彩，投射以各種霓虹燈光，使不規(guī)則造型產(chǎn)生像變形蟲一樣輕松活潑的運(yùn)動(dòng)感。這些類似有機(jī)體的造型還被取了令人遐想的名稱，如捷韻、旋律、隨風(fēng)、搖曳、奔放、凝聚、天藍(lán)、云影等等，深具現(xiàn)代感的抽象作品充滿青春氣息，確實(shí)呈現(xiàn)了“美樂地”的視覺效果。

3 廈門地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 鮮明的地域性

要凸顯城市區(qū)域文化，應(yīng)注重傳統(tǒng)文化，各個(gè)站點(diǎn)周邊的人文題材需得到拓展應(yīng)用。因此，在地鐵站點(diǎn)公共藝術(shù)物化表達(dá)上，需要確定一定的主題化風(fēng)格，將該主題貫穿所有公共藝術(shù)作品的材料結(jié)構(gòu)、實(shí)體造型、色彩等方面，地鐵站點(diǎn)本身也成為城市一種新興的人文景點(diǎn)。

首先，要有整體性理念。地鐵站點(diǎn)公共藝術(shù)創(chuàng)作的藝術(shù)風(fēng)格要節(jié)奏分明、合理有序、重點(diǎn)突出。地鐵線性路中各站點(diǎn)都有自己相應(yīng)的人文風(fēng)情，可選取其中最具特色的區(qū)域，圍繞周邊環(huán)境提取該站點(diǎn)的主題理念，并將這一主題理念作為一條紐帶，將各個(gè)站點(diǎn)都串聯(lián)起來，在具體各個(gè)站點(diǎn)公共藝術(shù)品與建筑環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，形成一個(gè)完整而統(tǒng)一的公共空間，方便旅客在行進(jìn)的過程中欣賞各種藝術(shù)創(chuàng)作。其次，整體性理念要求地鐵站點(diǎn)公共藝術(shù)應(yīng)將站點(diǎn)功能和視覺審美相統(tǒng)一。地鐵公共藝術(shù)可賦予站點(diǎn)空間特定的人文氣氛和精神性格，使之成為周圍地面自然環(huán)境或地下物理空間藝術(shù)風(fēng)格的濃縮，成為人們記憶與情感的歸屬地。

在廈門的歷史進(jìn)程中，先民創(chuàng)造了獨(dú)特的閩南文化、海洋文化、嘉庚文化、音樂文化、建筑文化、宗教文化、民俗文化、茶文化、美食文化、市井文化、商業(yè)文化、休閑文化等，以及市鳥白鷺和市花三角梅，為后人留下了極為豐富的文化遺產(chǎn)。

整體的大主題可源于山海城地域文化。山文化的應(yīng)用主要指以山地地方材質(zhì)、山勢(shì)形狀等廈門山地直觀元素符號(hào)的圖形和材質(zhì)再創(chuàng)。天竺山、觀音山、仙岳山、狐尾山、東屏山等特有自然或人文特色等，可作為元素符號(hào)。海文化的元素圖形可直觀表現(xiàn)以帆船、浪花、礁石、海洋生物、流動(dòng)等為原型符號(hào)的提取。還表現(xiàn)在以開放、包容為內(nèi)涵元素符號(hào)的運(yùn)用，這些內(nèi)涵可從廈門豐富的海洋文化資源中提取。不同城區(qū)的建筑風(fēng)格如造型、色彩、景觀配置等也可為廈門地鐵站點(diǎn)公共藝術(shù)提供創(chuàng)意源。鷺江道和中山路的歐式風(fēng)格建筑、廈大、集大等的嘉庚風(fēng)格建筑、散落各處的紅磚古厝、歷史氣息濃郁的大同路街景、風(fēng)格不一形式多樣的各大公園等，區(qū)域特色鮮明，人文內(nèi)涵豐富。以此讓地鐵站里的乘客可以看到與地面上的風(fēng)景相關(guān)的場(chǎng)景，從而與地面產(chǎn)生聯(lián)系，可適當(dāng)消除地下封閉空間環(huán)境的壓迫感和孤獨(dú)性。

3.2 奪目的藝術(shù)作品

地鐵公共藝術(shù)應(yīng)該最大限度地尊重乘客的視覺習(xí)慣和關(guān)注焦點(diǎn)，要讓作品融入環(huán)境的同時(shí)保持自身的活力，才能吸引觀者的注意力。作品被忽視的原因首先來自乘客的關(guān)注點(diǎn)不在藝術(shù)，此外還有照明不足、色彩暗淡、形象缺乏和擺放位置不當(dāng)?shù)仍?，但是無論怎樣急于趕路的旅客，都不會(huì)將整個(gè)地鐵站的空間忽略掉，所以需要將公共藝術(shù)作品融入整個(gè)地鐵環(huán)境中，或者說將地鐵站空間打造成藝術(shù)品，讓地鐵公共藝術(shù)發(fā)揮最大的美學(xué)效應(yīng)。

3.3 公眾互動(dòng)性

通常，互動(dòng)性公共藝術(shù)被分為科技互動(dòng)和社會(huì)互動(dòng)兩大類別。前者依托技術(shù)支持，與新媒體藝術(shù)、交互設(shè)計(jì)等密不可分。觀眾及參與者通過自身的行為，在作品現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)對(duì)作品的呈現(xiàn)造成干預(yù)和影響。此類互動(dòng)作品的特點(diǎn)是直觀、快捷，操作感強(qiáng)、體驗(yàn)感強(qiáng)，能極大調(diào)動(dòng)公眾的參與熱情。而社會(huì)互動(dòng)通常體現(xiàn)為計(jì)劃型公共藝術(shù)或稱新類型公共藝術(shù)，其更加關(guān)注社會(huì)話題，強(qiáng)調(diào)公共藝術(shù)與社會(huì)大眾發(fā)生更直接和持久的關(guān)系，通過聚焦于特定社群、地點(diǎn)、概念、事件，讓公共藝術(shù)在更廣泛的外延產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

在滿足地鐵空間特有屬性的前提下，如何最大化發(fā)揮當(dāng)代公共藝術(shù)的價(jià)值是地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作的核心。將互動(dòng)性公共藝術(shù)介入地鐵空間需要注意幾點(diǎn)：作品應(yīng)滿足大眾需求，以通俗易懂、公眾喜聞樂見的形式;互動(dòng)性公共藝術(shù)應(yīng)以不影響通行為前提并考慮公眾安全;另外，還要注意成本和維護(hù)便利原則。

4 結(jié)語

用公共藝術(shù)改善地鐵空間環(huán)境，是以人為本的理念在地鐵這種特殊公共空間中的重要實(shí)施。通過地鐵站公共藝術(shù)展示出廈門地域性的歷史文脈和文化背景，使功能與文化在地鐵站這一特定空間更好地融合，改變?nèi)藢?duì)地鐵站一貫壓抑的看法，增添趣味性，同時(shí)給人以歸屬感和親近感，對(duì)改善人的生活質(zhì)量以及廈門城市的規(guī)劃與發(fā)展都有著深遠(yuǎn)的意義，希望本文能對(duì)廈門地鐵的美化有所貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 詹和平.高等學(xué)校藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科教材? 設(shè)計(jì)形式系列：空間[M].華中科技大學(xué)出版社，2011：115.

[2] 楊子葆.藝術(shù)進(jìn)站——捷運(yùn)公共藝術(shù)[M].臺(tái)灣行政院文化建設(shè)委員會(huì)，2005.

[3] 郭濤.地鐵公共藝術(shù)與城市文化建構(gòu)——以杭州地鐵1號(hào)線為例[J].藝術(shù)研究，2016（02）：56-58.

[4] 丁磊.地域性公共藝術(shù)在地鐵空間的介入[J].藝術(shù)教育，2016（12）：198-199.

[5] 葉慶，丁曉，王暢.武漢地鐵特色藝術(shù)站點(diǎn)中的公共藝術(shù)表現(xiàn)形式與手法研究[J].美與時(shí)代（上），2015（07）：56-66.

[6] 付莉.交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)研究[J].北京印刷學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，25（06）：43-45+54.

[7] 李慧斌，臧雪.我們需要怎樣的地鐵公共藝術(shù)[J].美術(shù)觀察，2017（09）：26-27.

[8] 李芳芳.城市地鐵站點(diǎn)建筑空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)方法的研究[J].江西建材，2017（06）：56+61.