編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用探微

王廣磊

摘 要：將建設(shè)新一代的編組站綜合自動化系統(tǒng)作為首要目標(biāo)，首先分析目前編組站自動化系統(tǒng)當(dāng)中存在的問題，并提出自動化系統(tǒng)構(gòu)建工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用到的措施，希望可以在日后相關(guān)工作人員對這個問題進(jìn)行分析的時候，起到一定借鑒性作用，最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，做出一定貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：編組站；自動化系統(tǒng)；控制技術(shù)；拓展應(yīng)用；分析

1.問題研究背景及意義

現(xiàn)階段鐵路編組站的駝峰調(diào)車場基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)自動化這個目標(biāo)，但是并不意味著編組站實(shí)現(xiàn)了自動化，編組站的解體以及編組作業(yè)工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，需要車、機(jī)以及工協(xié)調(diào)配合，但是在現(xiàn)階段的協(xié)調(diào)配合領(lǐng)域當(dāng)中，仍然需要使用到人工將其鏈接起來，雖然在有關(guān)部門公眾以及作業(yè)流程當(dāng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)信息管理，但是仍然不能說已經(jīng)在編組站中全面實(shí)現(xiàn)了自動化目標(biāo)。

因?yàn)橐酝木幗M站綜合自動化系統(tǒng)當(dāng)中存在一定缺陷，因此應(yīng)當(dāng)構(gòu)建出來嶄新的編組站綜合自動化系統(tǒng)，這個問題應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾暋?/p>

編組站綜合自動化系統(tǒng)構(gòu)建工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，不單單會將提到不信息中心主持開發(fā)的車站2.0標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)內(nèi)容，也會借鑒以往的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并得到了科學(xué)研究員的大力支持，其所研發(fā)的駝峰過程控制，行程調(diào)度指揮系統(tǒng)，逐步在全路車站當(dāng)中得到較為廣泛的應(yīng)用，將上文中所說的兩種內(nèi)容有機(jī)的相互整合在一起，可以讓編組站各個作業(yè)環(huán)節(jié)有效地相互銜接在一起，也可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享，讓信息重復(fù)輸入問題發(fā)生幾率得到有效地控制，促使編組站各項(xiàng)工作逐步向著自動化和信息化的方向發(fā)展。

2.CIPS系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用過程中存在的問題

自從CIPS系統(tǒng)得到應(yīng)用之后，確實(shí)是讓各項(xiàng)工作效率得到大幅度提升，與此同時讓工作人員的負(fù)擔(dān)得到有效地控制，將編組站自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢呈現(xiàn)在人們的眼前，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，其實(shí)也暴露出來了一系列的問題。

2.1作業(yè)計劃

以往車站調(diào)度員做出的計劃并沒有任何問題，但是在和調(diào)度所的計劃合并之后就會出現(xiàn)計劃不相適應(yīng)以及計劃點(diǎn)不精準(zhǔn)等問題，因此沒有辦法依據(jù)原定計劃按時發(fā)車，從而也就會對發(fā)車工作的效率及精準(zhǔn)性造成一定影響。

2.2調(diào)度崗位工作效率及工作質(zhì)量問題

CIPS系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，因?yàn)闃?gòu)建起來了統(tǒng)一信息共享平臺，因此可以為調(diào)度計劃自動決策的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。管控一體化工作理念實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，讓傳統(tǒng)型編組站工作模式發(fā)生一定變化，從而也就會對調(diào)度崗位的工作效率以及工作質(zhì)量提出更高的要求。階梯計劃編制以及執(zhí)行等工作本身十分復(fù)雜，程序也十分繁瑣，為了可以讓階梯工作和CIPS系統(tǒng)管理工具相適應(yīng)，調(diào)度工作的難度會進(jìn)一步的提升。

編組站信息化系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)將計算機(jī)本身計算速度快、存儲信息量大等優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，將以往一段時間當(dāng)中的人工鋪排計劃分時間段編制，一個時間段當(dāng)中的執(zhí)行者自覺執(zhí)行或者調(diào)度員口頭通知，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時計劃，在計劃和執(zhí)行之間逐漸構(gòu)成一個智能化閉環(huán)，在反饋信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，讓執(zhí)行工作的效率得到大幅度提升，計劃的編制及改變也應(yīng)當(dāng)具備一定實(shí)時性，將計劃的有效期限制得一定時間之內(nèi)，否則計劃的額時效性就沒有辦法得到保證，也會對計劃的執(zhí)行效率及質(zhì)量造成一定影響。

2.3系統(tǒng)管理

傳統(tǒng)型編組站運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式應(yīng)當(dāng)發(fā)生巨大的變化，逐步將綜合自動化系統(tǒng)管理、決策功能和辦公自動化相互融合在一起，促使編組站管理向著透明化、智能化以及動態(tài)化的方向轉(zhuǎn)變。盡可能減少人工工作量，全面實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化以及自動化等目標(biāo)，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)營組織以及業(yè)務(wù)流程，逐步提升各項(xiàng)工作的效率，以免因?yàn)槿藶殄e誤引發(fā)安全問題，對后續(xù)各項(xiàng)工作的順利開展造成影響。

3.CIPS系統(tǒng)的應(yīng)用效果

3.1自動執(zhí)行調(diào)度計劃

編組站CIPS系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，首先應(yīng)當(dāng)將調(diào)度計劃當(dāng)中和站內(nèi)徑路有關(guān)的內(nèi)容下發(fā)給控制系統(tǒng)自動執(zhí)行，也就是將CIPS系統(tǒng)本身編制的各項(xiàng)計劃作為依據(jù)，向各個分系統(tǒng)當(dāng)中實(shí)時下達(dá)調(diào)度命令，促使調(diào)車進(jìn)路以及列車進(jìn)路等工作自動執(zhí)行，在作業(yè)流程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)控制自動化目標(biāo)。

3.2調(diào)度決策指揮自動化

充分應(yīng)用優(yōu)化決策、人工智能以及專家系統(tǒng)等方法，提供站內(nèi)調(diào)車機(jī)、線路以及路徑等資源的科學(xué)合理配置，也可以讓站內(nèi)階段計劃、調(diào)車計劃實(shí)現(xiàn)自動編制目標(biāo)，與此同時在執(zhí)行過程自動反饋目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，動態(tài)地對各項(xiàng)加護(hù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以便于可以和現(xiàn)階段編組站實(shí)際工作情況之間呈現(xiàn)出來比較強(qiáng)的適應(yīng)性，促使調(diào)度決策指揮工作逐漸向著自動化的方向轉(zhuǎn)變。

3.3集中控制

自動化系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，可以讓各個崗位上工作人員的工作量得到有效地控制，并實(shí)時觀察站內(nèi)的實(shí)際工作情況。工作人員在調(diào)度大廳當(dāng)中就可以對全站的實(shí)際工作情況形成深入的認(rèn)識，并下發(fā)各項(xiàng)調(diào)度命令，從而也就可以對車站的運(yùn)行效率做出一定保證。

3.4提升編組站工作效率

在編組站整體閉環(huán)、優(yōu)化調(diào)度以及科學(xué)合理安排各個工序之間銜接性的背景下，提升自動化水平，將以往人工計劃布控、作業(yè)人員橫向溝通協(xié)調(diào)以及通信聯(lián)絡(luò)時間取消掉；也讓調(diào)車司機(jī)和外業(yè)工作人員的視野范圍大幅度提升，從而也就可以讓編組站的整體工作效率得到大幅度提升，與此同時也可以對各項(xiàng)工作的穩(wěn)定性及安全性做出一定保證，從而也就可以讓鐵路工作質(zhì)量及效率得到保證，最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，做出一定貢獻(xiàn)。

結(jié)語

在計算機(jī)和控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的過程當(dāng)中，可以為編組站自動化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，在安全、質(zhì)量以及效率等因素的影響下，會逐步對自動化提出比較高的要求，在此基礎(chǔ)上自然也就會對編組站自動化提出更高的要求，所以未來一段時間當(dāng)中編組站綜合自動化系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)展空間，需要致力于應(yīng)用先進(jìn)的計算機(jī)以及信息技術(shù)，逐漸提升編組站的技術(shù)水平，以便于可以在鐵路運(yùn)輸自動化和現(xiàn)代化發(fā)展過程當(dāng)中提供一定服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3].鐵科院通號所研制的編組站綜合自動化系統(tǒng)在昆明東站正式投產(chǎn)[J].中國鐵道科學(xué)，2017，38（04）：106.

（作者單位：河南省平頂山市平媒股份四礦）