淺談HULL MAGNET在引航員登離輪裝置中的應用*

慕永光

（寧波大港引航有限公司）

隨著全球經濟的一體化，進出寧波舟山港的船舶越來越多樣化和大型化，這給我們的引航帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不光有來自于技術方面的，還有來自于與我們生命安全息息相關的引航員登離輪裝置。資料統(tǒng)計顯示，引航員在引航過程中發(fā)生在引航員登離輪裝置上的事故占個人安全事故的90%以上，世界范圍內僅僅在2006年就有8名引航員在登離輪的過程中失去了寶貴的生命。這些鮮活生命的失去給世界引航界敲響了警鐘，在IMPA（世界引航協(xié)會）和美國、巴西等國家海事組織的努力和推動下，IMO（國際海事組織）開始尋求對引航員登離輪裝置的改進和提高，最終在2010年12月3日的IMO海上安全委員會（MSC）第88次會議上，通過了第308號關于SOLAS公約修正案的決議，并于2012年7月1日生效，該修正案全面修改了SOLAS第V章第23條，對引航員登離輪裝置提出了新要求，主要是取消了機械式引航軟梯絞車的使用，對引航員軟梯以及組合梯的形式有了一定的修改。

一、引航員登離輪裝置安全分析

對引航員登離輪裝置要求越來越高，對引航員來說是福音，但同時大家也開始反思：在眾多引航員登離輪事故中，是什么因素導致事故發(fā)生？是什么原因導致這個因素很難符合正規(guī)的規(guī)定？下面是IMPA在2010年統(tǒng)計的引航員登離輪裝置缺陷報告。

表1

從表1中不難看出，引航梯的缺陷率在所有登離輪裝置中是最高的。具體到細節(jié)，又是什么原因導致引航梯缺陷率如此之高？請看表2。

表2

通過表2我們發(fā)現(xiàn)“引航梯沒有緊貼船殼”在導致引航梯缺陷原因中排名榜首。這其實也與筆者實際工作中遇到的情況是相吻合的：一個緊緊貼住船殼的引航梯會讓引航員爬起來省時省力又安全，相反，攀爬一個懸在空中且左右搖晃的引航梯將大大消耗引航員體力，同時風險也成倍增加。引航梯作為引航員的生命之梯，其安全牢固符合標準與否，直接關系著我們引航員的生命安危。既然如此，為什么船方不采取措施讓引航梯以及硬梯緊緊地貼住船殼？筆者認為主要是很多船上沒有系留座（EYEPAD）可供引航梯以及硬梯系固，或者有的船舶有系留座，但是由于操作起來麻煩而放棄使用。

二、軟梯磁吸盤（HULL MAGNET）基本介紹

圖1 HULL MAGNET 的外觀圖片

那有沒有一種既操作起來簡單方便，又使用起來安全可靠的裝置讓我們的引航梯以及硬梯緊緊地貼在船殼上？隨著近幾年科技的進步，越來越多的船舶開始使用一種叫HULL MAGNET 的磁性裝置，國內有叫它軟梯磁吸盤的，也有叫軟梯固定磁鐵架的。HULL MAGNET 采用釹磁鐵作為其磁核，釹磁鐵因其優(yōu)異的磁性而被成為“磁王”，其工作溫度可以達到200℃，但由于其化學活性很強，所以必須對其表面進行涂層處理，HULL MAGNET 的磁核一般采用樹脂包裹，其外圍是鋼制外罩，除了防止海水的侵蝕外，此外罩還可將釹磁鐵的磁流量集中在工作表面，從而表現(xiàn)出很大的抓力，盡管有層層油漆附在船殼表面，這種抓力也可以達到驚人的6000牛頓，或者說可以承受600多kg的重量?？紤]到海上惡劣的自然環(huán)境，HULL MAGNET 的底座一般采用黃色粉末涂層，既阻斷了外界環(huán)境的干擾，又起到了醒目的作用。

從圖1可以看出，此裝置簡單小巧，重量在4kg左右，表面突出可旋轉的環(huán)叫有眼螺栓（EYEBOLT），它可以系固來自于引航梯或硬梯上的繩子，通過調節(jié)一白一黑兩個把手，可以實現(xiàn)HULL MAGNET的安放與脫離。

圖2 HULL MAGNET 的運用情況

從圖2可以看出，安放了HULL MAGNET 后，即使船舶遇到風浪有一定的橫搖，我們的引航梯和硬梯也都可以牢牢地固定在船殼上，這就大大提高了引航員上下船的安全系數。對于在船上工作的船員來講，他們也完全可以在有安全繩保護的情況下，順利地完成HULL MAGNTE 的安放與脫離。

三、軟梯磁吸盤使用中存在的安全隱患

（一）一次因改裝引發(fā)的事故

在世界各地已經發(fā)生了多起因為使用不合格的或者說改裝過的H U L L MAGNET（如圖3所示）而導致引航員受傷的情況。

這是一次發(fā)生在美國的引航員登離輪事故，引航員在爬梯子的過程中，本來用于系固引航梯的HULL MAGNET忽然從船殼上脫落，直接砸在引航員的頭上，事后該引航員被確診為腦震蕩。事故調查發(fā)現(xiàn)：引起該事故最主要的原因是船方使用了改裝過的HULL MAGNET。事實上，在其他港口也發(fā)生了類似的事故，事后調查發(fā)現(xiàn)都是船方在事故前使用了改裝過的HULL MAGNET，然而事故發(fā)生后，當將所有改裝后的HULL MAGENT 恢復到原來的設計，類似的事故再也沒有發(fā)生。改裝后的HULL MAGNET 只需要一個就可以完成對引航梯的綁扎，這已經完全背離了該設計的初衷。此裝置的正確用法應為圖4所示。

圖3 一個改裝過的HULL MAGNET

圖4 HULL MAGNET 正確用法

（二）一種錯誤的系固方法

引航梯的兩邊應該各放置一個沒有經過改裝的HULL MAGNET，引航梯的兩個邊索通過繩子緊緊地系固在HULL MAGNET的有眼螺栓上，引航梯被牢牢地固定在船殼上。

在實際的工作中筆者還遇到過這樣的一種綁扎方法，如圖5所示，該圖中的HULL MAGNET雖然沒有改裝過，但是這樣綁扎也是存在一定風險性的。首先單個HULL MAGENET的承受力沒有兩個大，這是至關重要的。其次綁扎繩子繞過把手，在引航員爬梯子時，梯子的晃動也容易導致HULL MAGNET的脫離。第三，如此系固給攀登的引航員帶來一定程度的不便，引航員手抓梯子的空間被系固索占據。所以筆者認為船方一定要按照規(guī)定正確有效地使用該裝置，在充分發(fā)揮它的優(yōu)點的同時消除它的不利影響。

圖5 一種錯誤的系固方法

（三）操作規(guī)范的缺失

雖然此裝置已經推出一定時間，也在一部分船舶上進行了應用，但是國際上關于此裝置的操作規(guī)范始終沒有統(tǒng)一，IMO、IMPA等組織也沒有對此裝置做過評價或者要求?，F(xiàn)在眾多的應用中都是個別船方按照自己的假想或設想進行布置，有個別甚至只是將其當作一種更為簡潔便利的引航梯放置方法。顯然這對保護引航員的登離輪安全是不夠的。

四、軟梯磁吸盤使用的發(fā)展方向

通過工作實踐和相關分析可以得出，此裝置能在引航員登離輪時提供一定的便利，但是也有幾處值得我們思考。

（一）如何規(guī)范系固

規(guī)范系固才能將此裝置的有利之處充分發(fā)揮出來，反之有可能造成不便甚至危險。一方面要求船方嚴格按照該裝置出廠說明書進行操作布置，這種執(zhí)行的監(jiān)督方為船舶管理層，即船長或駕駛員。另一方面，引航員登離輪前也應該觀測此裝置布置的合理性，如遇非規(guī)范操作應提出更正要求并延緩登離輪。

（二）如何做好與硬梯和軟梯的銜接

此裝置一般在干舷超過9米，即有引航梯和硬梯組成的組合梯時，才需要布置。那么，此裝置到底布置在引航梯與硬梯結合的哪個部位最合適？這是需要人體力學和結構力學進行模擬實驗才能得出結論的，就好比為什么是9米需要放組合梯一樣，需要嚴謹的科學論證?，F(xiàn)狀是，很多船舶在放置此裝置時不是偏高就是過低，而對于懸在半空中的引航員來說，這種不便利的設施危險性更大。

（三）國際統(tǒng)一標準或要求如何實施

既然有這么一種裝置可以幫助到引航員，那么IMPA等是否可以在解決“引航梯沒有緊貼船殼”這個問題上采納此做法，并出臺國際統(tǒng)一的標準，對船方做統(tǒng)一要求。裝置的要求應該包括：裝置大小、自重，裝置使用的耗材，裝置的載荷，工作溫度，系固位置，系固方式，裝置的保養(yǎng)，港口國檢查，等等。只有有了統(tǒng)一的標準之后才能鞭策督促船方落實好要求，引航員才能對船方的放置有一個明確的判斷并提出改正意見，才能在行業(yè)內對此裝置進行有效大幅推廣，更好保證引航員安全。

五、結束語

引航員登離輪是整個引航過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)。筆者希望船舶建造者和使用者能嚴格按照IMO的規(guī)定建造和使用引航員登離輪裝置，提供給引航員一個安全可靠的登離輪環(huán)境，也真心地希望海事部門能加強監(jiān)管力度，將登離輪裝置作為安全設備檢查的一個重要部分來對待。引航員本身也要對船方進行積極的監(jiān)督，及時地將缺陷情況匯報到有關部門，這既是對自己負責，也是對船方負責。同時，HULL MAGNET作為一個新生事物，也漸漸地被航海界使用，其將來的應用推廣可能還會遇到一些問題，但是總體來說未來的發(fā)展方向是光明的。筆者在此只是拋磚引玉，希望大家共同關注，一起讓我們的引航工作更安全，港口生產更有序。