關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的研究

摘 要：移動(dòng)互聯(lián)汽車是在汽車內(nèi)加入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能力，研發(fā)出車載的傳感器，收集車輛行駛中產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以了解汽車行駛的各項(xiàng)信息，確定汽車的屬性，也可以實(shí)現(xiàn)共享。實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)共享是建立共享的基本框架，能夠優(yōu)化數(shù)據(jù)的使用。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)互聯(lián)汽車；數(shù)據(jù)共享；共享框架

中圖分類號(hào)：TP212.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2018）04-0193-02

Abstract：Mobile internet car is the ability to join the mobile Internet in the car，develop a vehicle sensor， collect all kinds of data produced in the vehicle，the analysis of these data can understand the information of the vehicle driving，determine the property of the car， and can also realize the sharing. Data sharing for mobile Internet is the basic framework for sharing and optimizing the use of data.

Keywords：mobile interconnected vehicles；data sharing；sharing framewor

0 引 言

移動(dòng)互聯(lián)汽車是使車輛具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能力，變成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端，與多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立信息的交互，共同構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)。大數(shù)據(jù)是數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)集，有多個(gè)數(shù)據(jù)類型，增長(zhǎng)速度變快，基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使用者可以依照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)處理。

1 移動(dòng)互聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)

1.1 車前傳感器的數(shù)據(jù)

車前傳感器采集的數(shù)據(jù)是車輛離開工廠前傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。車上的各終端會(huì)利用多個(gè)電子器件、使能部件讓數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后通過車載總線得到數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在車輛使用的車載總線有CAN、LIN等，較為常見的總線是CAN，它的結(jié)構(gòu)內(nèi)部有多個(gè)主機(jī)，當(dāng)總線處于空閑狀態(tài)時(shí)，內(nèi)部的多個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)，并向外傳輸數(shù)據(jù)，其最高速是1Mbit/s，最低速是125kbit/s。LIN總線是串行通信網(wǎng)絡(luò)，所需的成本較少，它最快的傳輸速度是20kbit/s，能夠控制汽車內(nèi)部的電子系統(tǒng)，提供輔助功用。這兩類總線雖然是目前經(jīng)常使用的總線，但為適應(yīng)車輛的高速發(fā)展，研發(fā)了高速車載總線——FlexRay，數(shù)據(jù)傳輸?shù)目偹俾适?0Mbit/s，并在使用中逐步標(biāo)準(zhǔn)化。

1.2 車后傳感器的數(shù)據(jù)

因?yàn)檐囕v有不同的品牌與型號(hào)，可選擇與之對(duì)應(yīng)的傳感器，包括GPS、行車記錄儀、圖像傳感器、全景系統(tǒng)等，它們會(huì)收集相應(yīng)的數(shù)據(jù)。比如GPS，它會(huì)記錄車輛的位置數(shù)據(jù)，行車記錄儀收集前方車輛、道路的基本數(shù)據(jù)，圖像傳感器會(huì)記錄圖像的相關(guān)數(shù)據(jù)，而全景系統(tǒng)整理車輛360°的全部景象和信息。

1.3 交互數(shù)據(jù)

交互數(shù)據(jù)以車輛為前提，與多個(gè)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施等建立交互。首先，車與平臺(tái)的交互。在汽車服務(wù)平臺(tái)得到汽車的多個(gè)信息后，深度分析信息，優(yōu)化對(duì)信息的處理，并把信息分析結(jié)果及時(shí)反饋給汽車。服務(wù)平臺(tái)可提供的業(yè)務(wù)有實(shí)時(shí)通信、道路導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，服務(wù)對(duì)象是車輛駕駛員與乘客，兩者在接受服務(wù)的過程，服務(wù)平臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)記錄，記錄整個(gè)服務(wù)過程；其次，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的交互。道路兩旁的基礎(chǔ)設(shè)施向車輛傳遞信號(hào)，包括交通燈的變化、交通是否擁堵、區(qū)域間是否可能碰撞、現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)管制道、道路突發(fā)事件等；最后，車輛之間的數(shù)據(jù)交互。通過車輛間位置、速度的對(duì)比來保證安全駕駛，同時(shí)，通過車輛之間交通信息的傳遞也能得到區(qū)域的敏感數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)交互中，也有車輛與人員之間的交互，駕駛員或乘客使用手中的智能設(shè)備連接車輛終端，從而控制車輛[1]。這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享后，可以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的分析，判斷車輛行駛是否安全。

2 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用與共享

2.1 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用

（1）道路導(dǎo)航：利用GPS等技術(shù)，用車輛上的終端為車輛駕駛員提供道路信息，并顯示車輛所在的位置，駕駛員根據(jù)提供的線路與道路基本情況來選擇開車路線。駕駛員也可以根據(jù)目的終端上道路行進(jìn)的演示過程，了解從現(xiàn)在的位置到目的地的距離。車輛連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，終端會(huì)自動(dòng)更新地圖，保證地圖的準(zhǔn)確性。（2）安全駕駛：這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用的基本要求，根據(jù)車輛傳感器的數(shù)據(jù)與外部環(huán)境變化，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間提示駕駛員，讓其了解現(xiàn)有的路況，保證行車安全。（3）遠(yuǎn)程監(jiān)控：通過遠(yuǎn)程監(jiān)控可以在緊急情況下打開車輛的車門；如果車輛在異地或被盜取，能及時(shí)向車主發(fā)出告警；若是車主忘記車輛的停車地點(diǎn)，個(gè)人信息通過服務(wù)平臺(tái)驗(yàn)證后，平臺(tái)會(huì)向車主提供車輛信息。

2.2 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的共享

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車在發(fā)展過程中，會(huì)基于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)各方人員的數(shù)據(jù)共享。產(chǎn)業(yè)鏈在整合所有數(shù)據(jù)后進(jìn)行加工，用數(shù)據(jù)為車輛駕駛?cè)藛T提供服務(wù)，同時(shí)，也會(huì)用數(shù)據(jù)來完成設(shè)備制造，發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)體。這些方式的實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)共享為前提，但現(xiàn)有的多個(gè)數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)的價(jià)值并未從服務(wù)與應(yīng)用中體現(xiàn)出來。因此，數(shù)據(jù)共享的實(shí)現(xiàn)要建立一個(gè)數(shù)據(jù)框架，基于框架完成數(shù)據(jù)共享[2]。

共享框架是以移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)為中心。它會(huì)連接兩個(gè)網(wǎng)關(guān)，前端的網(wǎng)關(guān)是數(shù)據(jù)采集，從車輛的車載終端上得到數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)平臺(tái)交互后，把車輛的所有數(shù)據(jù)全部傳輸?shù)綌?shù)據(jù)平臺(tái)上。后端的網(wǎng)關(guān)是數(shù)據(jù)共享，它會(huì)連接兩部分，一是服務(wù)平臺(tái)，二是車廠、保險(xiǎn)公司和政府監(jiān)督的集合體，這兩個(gè)部分的共享中，由服務(wù)平臺(tái)分析數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)為駕駛員提供服務(wù)，車廠、保險(xiǎn)公司和政府得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，各自履行自己的職能。在這個(gè)框架中分享的數(shù)據(jù)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車所有數(shù)據(jù)的總稱，即包括前裝、后裝車輛傳感器和交互數(shù)據(jù)等收集到的數(shù)據(jù)。通過汽車內(nèi)不同位置傳感器的使用建立一個(gè)傳感器系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)記錄了車輛內(nèi)部各系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及車輛行駛中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集時(shí)使用網(wǎng)關(guān)鑒定數(shù)據(jù)采集者的身份，保證是車輛的所有者，避免其合法權(quán)益受到侵犯，保證車輛的所有系統(tǒng)行駛安全，讓車輛安全行駛。而為保證數(shù)據(jù)平臺(tái)為駕駛員提供準(zhǔn)確的信息，需要數(shù)據(jù)共享篩選所有數(shù)據(jù)，科學(xué)管理，當(dāng)使用者提出使用數(shù)據(jù)的申請(qǐng)后，驗(yàn)證使用者的身份，完成數(shù)據(jù)的安全審計(jì)。

數(shù)據(jù)平臺(tái)的所有操作是根據(jù)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，在相應(yīng)的位置存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，隨后分析數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，完成數(shù)據(jù)的加工和處理，最終把所有數(shù)據(jù)開放。數(shù)據(jù)采集的功能是數(shù)據(jù)采集鑒權(quán)、應(yīng)用識(shí)別和阻斷、完成流量審計(jì)和嚴(yán)控流量的使用；數(shù)據(jù)共享的功能是數(shù)據(jù)使用鑒權(quán)、完成數(shù)據(jù)共享和實(shí)現(xiàn)安全審計(jì)。

數(shù)據(jù)分享具體的過程如下：（1）由數(shù)據(jù)平臺(tái)向采集的網(wǎng)關(guān)發(fā)出采集請(qǐng)求；（2）采集網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)采集的鑒權(quán)驗(yàn)證；（3）由采集網(wǎng)關(guān)發(fā)出請(qǐng)求，由汽車的車載終端接收；（4）車載終端自主收集車輛內(nèi)各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，把所有數(shù)據(jù)集中后，將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)；（5）采集網(wǎng)關(guān)把得到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)平臺(tái)；（6）使用者在數(shù)字應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)提交申請(qǐng)，向共享發(fā)出使用數(shù)據(jù)的需求；（7）共享網(wǎng)關(guān)通過認(rèn)證；（8）由共享網(wǎng)關(guān)方發(fā)出請(qǐng)求，接收方是數(shù)據(jù)平臺(tái)；（9）平臺(tái)準(zhǔn)備相應(yīng)的信息后，把所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦蚕砭W(wǎng)關(guān)內(nèi)；（10）共享網(wǎng)向使用者傳遞所需的信息。

3 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的發(fā)展

3.1 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的發(fā)展情況

雖然目前已經(jīng)構(gòu)建了移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)的基本框架，對(duì)數(shù)據(jù)何內(nèi)容有明確的選擇標(biāo)準(zhǔn)，并明確了數(shù)據(jù)分析的要求。但在實(shí)際生活中的使用仍有很多不足，具體分析如下：其一，移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)因?yàn)橛胁煌能囕v品牌與類型，所以會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)屬于不同的類型，且產(chǎn)生的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)變化的特點(diǎn)，具有鮮明的大數(shù)據(jù)特點(diǎn)，處理起來有一定難度；其二，因?yàn)橹黧w數(shù)量龐大，且分散范圍較廣，真正可以從信息中采集到的信息量較少，大部分都是有特定指向的數(shù)據(jù)，比如從GPS得到位置數(shù)據(jù)，或是OBD數(shù)據(jù)等，所有數(shù)據(jù)的使用只局限于淺層的信息，真正的信息并未發(fā)掘出來；其三，實(shí)際應(yīng)用案例很少，使用人員局限于車輛的駕駛?cè)藛T，應(yīng)用規(guī)模還有待擴(kuò)大；其四，數(shù)據(jù)共享缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多工作只是初步探索。我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的時(shí)間較晚，落后于國外，但移動(dòng)互聯(lián)汽車的發(fā)展與國際基本同步。我國因?yàn)槭袌?chǎng)龐大，讓這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的發(fā)展?jié)摿Γ沙浞职l(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，但由于數(shù)據(jù)共享缺少標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)抑制產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展[3]。

3.2 移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的發(fā)展策略

基于上述內(nèi)容，若想促進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)汽車以及數(shù)據(jù)共享的發(fā)展，就要求深度優(yōu)化共享框架，并給出共享的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還要深度分析數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)中包含的信息，提高數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)的效率，從而擴(kuò)大應(yīng)用的范圍，增加數(shù)據(jù)應(yīng)用的案例。對(duì)于共享框架的優(yōu)化能夠保證所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，也就是根?jù)車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸中出現(xiàn)的安全問題，在框架內(nèi)放入不同的加密算法，包括1024位的RSA，或是利用JNI運(yùn)行C++程序，生成密鑰，這兩種方式可有效保證數(shù)據(jù)輸送的安全，不會(huì)出現(xiàn)信息被盜用的情況。同時(shí)，需要給出數(shù)據(jù)共享的標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門必須根據(jù)移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的發(fā)展情況以及未來發(fā)展的要求給出明確的標(biāo)準(zhǔn)，要求所有共享的進(jìn)行都必須符合標(biāo)準(zhǔn)。而深化數(shù)據(jù)的挖掘需要從不同角度分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部隱藏的多個(gè)信息，根據(jù)這些信息為駕駛員提供所需信息，避免事故發(fā)生。進(jìn)一步增加數(shù)據(jù)共享現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其應(yīng)用的范圍，加快數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

4 結(jié) 論

移動(dòng)互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享的實(shí)現(xiàn)需了解有哪些數(shù)據(jù)來源以及所有數(shù)據(jù)的應(yīng)用。以此為前提，構(gòu)建共享框架，按照步驟實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證車輛出行得到實(shí)時(shí)的路況信息，找到最佳的行車路徑。實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展需深化框架的構(gòu)建，給出明確的規(guī)范，使其向著規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：王雨前（1995-），男，漢族，北京人，本科在讀。研究方向：車輛工程。