民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理

摘要：隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的重要性越來越突出和明顯，已然是保障民航安全的重要基礎(chǔ)。然而，我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的管理水平還比較低，更存在一些不容忽視的危機(jī)問題，需要盡快采取合理的策略加以改善和解決。本文簡單分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作中存在的危機(jī)問題，并就其管理方案展開探討。

關(guān)鍵詞：民航；通信導(dǎo)航監(jiān)視；危機(jī)問題；應(yīng)對措施

一、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作中存在的危機(jī)問題

（一）惡劣天氣影響通信導(dǎo)航監(jiān)視質(zhì)量

對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視而言，天氣對監(jiān)視工作的正常展開有著巨大影響，在一些惡劣天氣中，監(jiān)視工作難以有效展開，從而導(dǎo)致監(jiān)視質(zhì)量嚴(yán)重下降。常見的惡劣天氣包括狂風(fēng)暴雨，電閃雷鳴等，尤其是雷雨天氣或雷電磁暴天氣會(huì)影響民航飛機(jī)的電磁環(huán)境，從而對飛機(jī)監(jiān)視造成嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致監(jiān)視工作難以充分發(fā)揮其作用，無法對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。當(dāng)雷電磁暴較為嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致監(jiān)視失效，嚴(yán)重威脅到飛機(jī)的安全。

（二）設(shè)備故障或損壞引發(fā)的監(jiān)視問題

雖然通信導(dǎo)航監(jiān)視用到的設(shè)備都極為先進(jìn)，質(zhì)量與精度都充分滿足監(jiān)視要求。但是在長時(shí)間使用或者發(fā)生意外的情況下，地面設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)故障或受到損壞。當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)備出現(xiàn)故障或者損壞時(shí)，輕則會(huì)影響信號(hào)的接收和傳輸，進(jìn)而出現(xiàn)監(jiān)視數(shù)據(jù)出錯(cuò)或不全的情況。重則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無法使用，監(jiān)視工作難以正常展開，危及飛機(jī)的正常起降和飛行。

（三）工作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致監(jiān)視危機(jī)

工作人員作為監(jiān)視工作的主體，其操作直接決定了整個(gè)監(jiān)視工作的質(zhì)量與效率。然而，由于思想、態(tài)度或者技術(shù)等原因，工作人員可能會(huì)在操作過程中出現(xiàn)不當(dāng)操作，從而影響監(jiān)視工作的正常展開。工作人員需要在監(jiān)視過程中進(jìn)行大量操作，還需要對飛機(jī)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中的工作量非常繁雜，同時(shí)也就十分容易出現(xiàn)紕漏。另外，部分工作人員沒有嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行操作，則可能導(dǎo)致設(shè)備故障甚至損壞，產(chǎn)生危機(jī)。

（四）監(jiān)視管理存在缺陷引發(fā)監(jiān)視問題

要想確保監(jiān)視工作的高效展開，必然需要良好的管理做基礎(chǔ)。就目前來看，我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的管理危機(jī)問題主要體現(xiàn)在兩方面。其一，管理制度不夠健全和完善。經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，我國民航事業(yè)得以快速發(fā)展，但監(jiān)視管理制度卻并沒有相應(yīng)地得到完善。如此一來，就存在管理制度與實(shí)際情況脫節(jié)的情況，同時(shí)管理制度沒有對容易導(dǎo)致危機(jī)的事項(xiàng)加以高度重視，在危機(jī)問題爆發(fā)的處理方面也存在些許不足，導(dǎo)致監(jiān)視工作的效率偏低。

二、加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)問題管理的策略

（一）做好惡劣天氣應(yīng)對工作

在惡劣氣候下，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作將會(huì)受到嚴(yán)重影響，監(jiān)視質(zhì)量及效率嚴(yán)重下滑，甚至可能出現(xiàn)監(jiān)視失效的情況。所以，民航企業(yè)必須針對惡劣天氣做好相應(yīng)的應(yīng)對工作。民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用各種手段來確保天氣預(yù)報(bào)的精準(zhǔn)性與及時(shí)性，從而能夠針對不同的惡劣氣候采取合理的應(yīng)對措施。當(dāng)然，惡劣天氣的出現(xiàn)本身就具有極強(qiáng)的不確定性，因此民航企業(yè)還需要制定相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃，能夠在突然出現(xiàn)惡劣天氣的情況下，充分保障監(jiān)視工作的可靠與有效。值得注意的是，惡劣天氣的防護(hù)重點(diǎn)一般是雷電、雷暴等。民航企業(yè)需要在地面及建筑上安裝防雷網(wǎng)與避雷針等防雷擊的裝置，盡可能減小雷電對監(jiān)視設(shè)備造成的影響與破壞。除了最基礎(chǔ)的防雷裝置外，還需要利用金屬管來保護(hù)高壓電線，采取強(qiáng)效的屏蔽措施來減弱電磁場，從而全面防止雷電對設(shè)備及管線產(chǎn)生破壞。

（二）加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理

為了保證監(jiān)視設(shè)備時(shí)刻處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，民航企業(yè)一定要制定完善的設(shè)備保養(yǎng)及維護(hù)制度，同時(shí)安排工作人員認(rèn)真落實(shí)設(shè)備維護(hù)管理工作。首先，需要完善監(jiān)視設(shè)備的日常檢修及保養(yǎng)制度。對不同設(shè)備的檢修保養(yǎng)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，能夠讓工作人員在進(jìn)行檢修保養(yǎng)時(shí)做到規(guī)范化、系統(tǒng)化與合理化。其次，需要加強(qiáng)設(shè)備的運(yùn)行管理。監(jiān)視設(shè)備都有其使用年限，對所有設(shè)備的參數(shù)、運(yùn)行情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)對其進(jìn)行分析，能夠更好地實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理效果，更能及時(shí)對使用時(shí)間過長的設(shè)備進(jìn)行維修和更新。最后，還要制定設(shè)備故障及損壞等情況下的應(yīng)急章程，充分考慮各種緊急情況下設(shè)備自身損壞及其對整個(gè)系統(tǒng)造成的破壞，進(jìn)而讓工作人員能在意外發(fā)生時(shí)合理、正確應(yīng)對。

（三）強(qiáng)化工作人員思想意識(shí)和工作能力

對機(jī)務(wù)工作人員而言，安全責(zé)任意識(shí)非常重要，是防止安全事故發(fā)生的基礎(chǔ)與關(guān)鍵所在。工作人員哪怕是出現(xiàn)一點(diǎn)小失誤，或者偶爾的馬虎大意，都可能會(huì)導(dǎo)致監(jiān)視結(jié)果存在問題，進(jìn)而對飛機(jī)的安全飛行及降落造成嚴(yán)重威脅。所以，民航企業(yè)有必要落實(shí)安全責(zé)任制度，明確各崗位、人員的職責(zé)，督促工作人員盡心盡力地投入到工作之中來。另外，還要針對工作人員的職業(yè)道德、團(tuán)結(jié)意識(shí)、合作精神等進(jìn)行培養(yǎng)，打造一支高素質(zhì)的專業(yè)人才，從思想上杜絕危機(jī)的出現(xiàn)。最后，民航企業(yè)還需要充分提高工作人員的專業(yè)水平。確保工作人員能夠熟練、準(zhǔn)確、快速完成各種操作，更能正確應(yīng)對各種緊急情況。

（四）重視通信導(dǎo)航監(jiān)視管理

健全、完善的管理體系，是確保通信導(dǎo)航監(jiān)視工作能夠高效展開的基礎(chǔ)。民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)從各個(gè)方面對監(jiān)視工作加以考慮，尤其需要針對監(jiān)視過程中存在的危機(jī)問題進(jìn)行重點(diǎn)考慮。例如，在工作人員的班組安排方面，如果班組安排不合理的話，可能出現(xiàn)部分工作需要人數(shù)超過崗位人數(shù)的情況，同時(shí)工作過程中存在的問題也難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。對此，可以采取雙崗制的方法來加以解決，依靠一人雙崗、雙人雙崗等形式來強(qiáng)化通信導(dǎo)航監(jiān)視的監(jiān)督，從而確保監(jiān)視工作得以高效展開。另外，監(jiān)視管理還要體現(xiàn)在設(shè)備管理、人員管理等方面，以井然有序的工作狀態(tài)保證監(jiān)視的有效性。

三、結(jié)語

雖然我國民航事業(yè)在近年來得以快速發(fā)展，但民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作卻沒有跟上其發(fā)展步伐，在很多方面都還顯得較為落后，并存在一些不可忽視的危機(jī)問題。本文從天氣、設(shè)備、人員和管理等方面，對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理進(jìn)行了簡單分析，希望能對我國民航事業(yè)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展起到幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉夢.探討民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理[J].中國新通信，2017，19（05）：9.

[2]張琦.民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作探討[J].科技風(fēng)，2017（05）：62.

作者簡介：王曉軍（1972），男，漢族，甘肅武威人，大專，助理工程師，從事民航通信導(dǎo)航工作。