鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)探討

汪海鵬

摘要：我國對于鐵路橋梁的建設(shè)十分重視，鐵路系統(tǒng)不僅滿足人們的出行需求，還帶動物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。這就需要加強(qiáng)對鐵路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作，采取恰當(dāng)?shù)墓芾砑夹g(shù)，防止鐵路橋梁工程出現(xiàn)安全隱患。本文通過分析鐵路橋梁中存在的問題，提出鐵路橋梁質(zhì)量問題處理方法，進(jìn)一步探討了鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；維修養(yǎng)護(hù)；管理技術(shù)

鐵路橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了很大的促進(jìn)作用，因此，必須要加強(qiáng)對鐵路橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)管理，從而滿足各行各業(yè)的需求。鐵路橋梁在使用的過程中，可能會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如果不注意維修與養(yǎng)護(hù)，就會影響鐵路橋梁的正常使用。加強(qiáng)維修與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高工程的可靠性。

一、鐵路橋梁中存在的主要問題

（一）梁體豎向撓度超出限度

鐵路橋梁中的梁體豎向的撓度很容易受到負(fù)荷的影響，導(dǎo)致其撓度會不斷增加。一旦其豎向的撓度超出限制，就意味著荷載也超出一定限度，直接會影響到梁體的穩(wěn)定性。為了避免豎向撓度超出限度，盡量要提高梁體的剛性。

（二）支座有問題

如果列車的軸重增大，就會影響到許多部位，代表部位就是支座。一方面，支座會承受更大荷載；另一方面，列車的搖擺與制動幅度同時(shí)刻增加，也會加速支座的磨損。隨著荷載的進(jìn)一步增大，橋梁還會有更加嚴(yán)重的質(zhì)量問題，比如轉(zhuǎn)角超限?？傊ёa(chǎn)生的問題會直接影響鐵路橋梁穩(wěn)定性，需高度重視。

（三）梁體混凝土有裂縫

梁體的混凝土很容易產(chǎn)生裂縫，這樣就會影響鐵路橋梁的穩(wěn)定性。由于鐵路橋梁大多建設(shè)條件比較惡劣的環(huán)境中，其面臨的負(fù)荷也會不斷加大，橋梁的疲勞感與日俱增。隨著時(shí)間的推移，梁體的混凝土的質(zhì)量問題在所難免，常見的問題就是裂縫。這種裂縫將會隨著負(fù)荷的增大而不斷增大，破壞力也會不斷增強(qiáng)。當(dāng)混凝土中的鋼筋因裂縫而接觸空氣時(shí)，就會出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象，降低鋼筋強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的牢固性。由此可見，梁體混凝土的裂縫問題比較嚴(yán)重，需采取有效的措施解決。

二、鐵路橋梁質(zhì)量問題處理方法

（一）采用體外碳纖維板加固技術(shù)

體外碳纖維板加固技術(shù)主要是改善梁體豎向撓度超出限度的問題所采取的一種方法。體外碳纖維板加固技術(shù)重在提高碳纖維板強(qiáng)度與性能，使其可以在預(yù)應(yīng)力的作用下實(shí)現(xiàn)良好的加固效果，避免梁體撓度超出限度。

（二）對支座問題的處理方式

根據(jù)不同的支座方式，再采取相應(yīng)的處理措施。首先，如果是盆式橡膠支座出現(xiàn)問題，比如受力不均勻，就可以判斷為聚四氟乙烯磨損程度達(dá)到嚴(yán)重級別，要加強(qiáng)對支座的處理，必要時(shí)可進(jìn)行更換。一般會采用球形支座進(jìn)行替換，該類型的支座不僅可以具備更加強(qiáng)大的抗磨損性能，還具備更加持久的耐用性。第二，如果是搖軸支座出現(xiàn)問題，就需要根據(jù)要求判定搖軸支座的傾斜度是否大于限制值，如果超過限度，就需要對其扶正。如果還會繼續(xù)出現(xiàn)傾斜問題，就要更換成鉸軸滑板支座。這種類型的支座可以降低接觸應(yīng)力，以面接觸的方式提高支座使用壽命。

（三）對混凝土梁體裂縫的處理

對混凝土梁體裂縫進(jìn)行處理的時(shí)候，首先要對確定裂縫的寬度和變化趨勢。根據(jù)裂縫的方向和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如果裂縫比較小，就可以對裂縫進(jìn)行灌封。如果裂縫較大，就需要進(jìn)行觀察，確定裂縫不會繼續(xù)增大，就可進(jìn)行灌封；如果繼續(xù)擴(kuò)大，就需要采取必要的加固措施，避免裂縫繼續(xù)發(fā)展。

三、鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

鐵路橋梁的維護(hù)管理技術(shù)既要凸顯預(yù)防，又要實(shí)現(xiàn)對鐵路橋梁質(zhì)量的改善。采取維修與管理技術(shù)之前，要對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和控制，避免風(fēng)險(xiǎn)會影響到鐵路橋梁質(zhì)量。要做到安全第一，預(yù)防為主，在維修養(yǎng)護(hù)的過程中時(shí)刻樹立防患于未然的思想，按照要求和規(guī)范進(jìn)行操作，并融入精細(xì)化和信息化的管理模式。

（一）實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化維修養(yǎng)護(hù)管理

為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化維修養(yǎng)護(hù)管理，就需要有效的標(biāo)準(zhǔn)，全面提高鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因?yàn)?，鐵路的維修與養(yǎng)護(hù)工作規(guī)模比較大，若是沒有完善的標(biāo)準(zhǔn)加以約束，就可能會誘發(fā)質(zhì)量問題。首先，要將維修與養(yǎng)護(hù)工作相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一體化管理。維修之前，要對橋梁進(jìn)行檢查，對質(zhì)量進(jìn)行評估，再采取相應(yīng)的維修策略。在檢查的時(shí)候，要將日常檢查、定期檢查和專項(xiàng)檢查相結(jié)合，還要對其采取必要的檢測試驗(yàn)。在檢查的過程中，還要對結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，從而正確對質(zhì)量進(jìn)行評估。為了加強(qiáng)預(yù)防，需要將隱患扼殺在搖籃里，對橋梁進(jìn)行維修與加固。第二，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，制定關(guān)于橋梁檢查的各項(xiàng)規(guī)章制度。第三，制定維修與養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程。按照流程進(jìn)行操作，使橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)工作到位。第四，要對檢查結(jié)果進(jìn)行記錄和歸檔，便于為日后的維修養(yǎng)護(hù)工作提供必要的參考依據(jù)。

（二）加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理

在維修養(yǎng)護(hù)中，要融入精細(xì)化管理思想，這樣才能及時(shí)找出存在的質(zhì)量問題，進(jìn)行精準(zhǔn)處理，提高鐵路橋梁的質(zhì)量。隨著列車軸重和運(yùn)量的增加，橋梁的質(zhì)量問題會難以避免，通過精細(xì)化管理就可以減少問題的發(fā)生，使各項(xiàng)工作進(jìn)一步細(xì)化，每一個(gè)部門和人員都能夠落實(shí)責(zé)任，有明確的工作任務(wù)和工作目標(biāo)。檢修人員需要認(rèn)真檢查橋梁結(jié)構(gòu)，并對其進(jìn)行評估和試驗(yàn)，找到重點(diǎn)部位中是否會存在問題。要做好對橋梁的長期監(jiān)測工作，對問題要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和處理。要根據(jù)問題的程度采取相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)措施，比如，如果問題并不嚴(yán)重，可采取快速維修加固的方式；如果問題比較嚴(yán)重，就要制定相應(yīng)的整治措施。

（三）實(shí)現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)信息化管理

目前，我國的鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理需要融入信息技術(shù)，這樣就可以隨時(shí)保存、查閱技術(shù)資料，為維修養(yǎng)護(hù)工作提供參考。在維修與養(yǎng)護(hù)過程中，會產(chǎn)生許多信息，比如，關(guān)于橋梁的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維修養(yǎng)護(hù)信息等等。這些信息會充分顯示橋梁現(xiàn)狀和問題，通過信息技術(shù)進(jìn)行存儲、歸檔與分析，就可以提高橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理的效率和質(zhì)量。如果在維修養(yǎng)護(hù)過程中需要查閱信息，就可以隨時(shí)在信息管理系統(tǒng)中查看，為決策提供合理依據(jù)。

總之，對于鐵路橋梁而言，若要提高其可靠性，就必須要找出目前存在的問題，提高橋梁質(zhì)量。加強(qiáng)鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用很有必要，一方面可以使各項(xiàng)操作按照規(guī)范執(zhí)行，有固定的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和信息化管理，使各項(xiàng)數(shù)據(jù)和信息都可以得到查詢和參考，從而確保鐵路橋梁能夠更好地造福各行各業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張婧婧.鐵路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的可靠性探微[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（03）.

[2]張順.鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（22）.