公路路基加寬施工技術探析

武路中

摘 要：路基的加寬施工對于公路工程來說是一項重要項目，這樣做不僅可以改善舊道路的施工情況，延長道路的使用壽命，還可以減少資源浪費，降低國家公路工程的投資成本。所以在對公路路基進行加寬時，一定要嚴格按照施工工序進行操作，控制好路基加寬工程的質量關。本文作者結合多年來的工作經驗，對公路路基加寬施工技術的應用進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：公路路基；加寬施工技術；應用

公路加寬能夠有效利用舊路面，節(jié)約材料和能源，減少工程量，加快公路恢復通行的速度。路基加寬是公路加寬工程中的重要施工環(huán)節(jié)，路基加寬施工技術的合理應用，能夠進一步提升公路工程的整體質量。

1 公路路基加寬施工特點

路基作為公路的重要基礎，對于確保車輛的正常通行發(fā)揮著至關重要的作用與價值。在路基加寬改造工作當中，其具體的施工特點主要包含有以下幾項：新建路基的結合面會受到原路基邊坡的干擾影響。在實際施工之后，原有的舊路基邊坡會對新路基產生不利的影響，通常新舊路基的銜接位置不能夠達到理想化的結合標準，從而對于此兩者的結合情況也就不能夠做到十分高效的控制。另外，在臺階的開挖和其他的施工工序方面也會對路基結合位置產生不利的影響，例如較常發(fā)生的不均勻沉降以及不均勻的凍脹損壞等情況。而如果填料以及基底出現(xiàn)不均勻性，也會對新舊路基的結合位置產生不利影響。即便相關的施工作業(yè)人員完全依據標準規(guī)范操作，對于施工的過程也采取了嚴格化的控制手段，新舊路基同樣會表現(xiàn)出十分顯著的不均勻形變，不勻稱的形變情況會使得路基的后期應用過程發(fā)生沉降、凍脹和大量的其它病害情況；路基的整體形變影響對于施工作業(yè)而言卻是存在有巨大的挑戰(zhàn)與影響。因為填料特點的差異性，在進行公路路基加寬作業(yè)時，原本就路基施工材料和新路基的施工材料往往難以保證其完全相同，從而便會影響到對于整體路基形變量的準確測算；這主要是由于新老路基的壓縮固結時間不定所造成的。新舊路基所應用的填筑材料不同，相應的重量同樣也具有一定的差異性。受制于填筑材料重量、車輛和路面長時間的載負荷受力影響，原本老舊的路基已經過度壓實， 但是新路基卻不存在此類因素影響，仍需要一段時間予以完全壓實。 因而在進行加寬處理的過程當中，新老路基在壓縮固結時間方面存在有一定的差異性。

2 公路路基加寬施工技術的具體應用

2.1 施工前準備

過去修建的公路由于使用時間比較久，再加上自然和人為破壞，導致公路出現(xiàn)較為嚴重的質量問題。因此，在施工前，施工人員可以根據修建公路的周邊環(huán)境進行考核并調查分析出公路被破壞的范圍和造成的原因等，再根據調查結果討論出相應的施工方案。在施工前，要掌握施工過程的基本數據，可以對路基的塑性指數進行登記以及含水量的最大容度和干密度等方式進行試驗，總結出施工的參考數據。另外，公路的排水溝要及時做好清理工作。由于長時間被雨水沖刷出現(xiàn)垃圾堵塞等問題，會嚴重影響整個道路的使用效果。在改建公路時，對路基底層施工過程中，其底層壓實施工比國家規(guī)定的合格數值高出一點可以有效縮小公路的沉降量。另外，在施工過程中，施工現(xiàn)場的管理人員要重視整個施工的質量標準，施工者必須自覺按照設計施工方案和施工標準進行作業(yè)。在進行路基施工前，為了能提供準確的參考數據，可以對路基的含水量松鋪的厚度以及路基碾壓的速度和碾壓的變數進行分段實驗，得出相應的數據，以確保整個路基工程施工順利開展。

2.2 基底處理

舊路兩側一般為排水邊溝和碎落臺， 邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出1～2%；減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節(jié)省材料。施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

2.3 路基加寬

首先，臺階。新舊路基主要依靠臺階進行銜接，其具體施工狀況會對路基加寬產生直接性影響。以往公路邊坡率是 1∶1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺階形式呈現(xiàn)，實現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開挖臺階時，要依據實際工程背景，合理確定開挖過程中的技術參數，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實設備施工提供便利，使機械時刻處于良好的運行狀態(tài)。通常情況下，臺階寬度在2m以上。該狀況下，機械設備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場施工攤鋪及壓實工作要求。假使現(xiàn)場施工中存在諸多限制性因素，可依據具體項目背景及要求，對區(qū)域臺階寬度進行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。其次，將原路基邊坡挖成臺階。原有公路路基邊坡的坡率是 1∶1.5。當施工單位開挖公路邊坡，使其以臺階狀態(tài)存在時，能夠對新舊公路交錯處進行有效連接。依據我國具體公路施工狀況，需將臺階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實設備操作提供便利，充分發(fā)揮臺階功能，為機械工具施工提供便利，滿足公路路基加寬要求。

2.4 填筑施工

通常情況下，施工初期，便已將路基填筑材料準備齊全，但仍需對原有填筑材料進行二次檢查，確保其在路基加寬施工中的適用性。通常情況下，優(yōu)先選用透水性好的材料，該類材料成本低，且各項技術指標極為簡單。完成路基填料選擇，并對其進行大規(guī)模填筑時，要依據施工技術規(guī)范進行嘗試性施工，以明確最佳含水量，繼而依據實際壓實要求，合理選擇壓實設備，并對碾壓速度和頻率進行合理確定。填筑路基時，依據實際工程背景，對填筑寬度進行合理確定，并依照試驗中的各類技術參數，實施具體操作，使填筑方法更加科學、合理。

2.5 路基碾壓施工

路基填筑施工完成后，下一步工作就是對新路基填筑部分進行碾壓施工。在碾壓前，為了使整個碾壓過程順利，要先控制好松鋪的厚度數值。碾壓的過程中，要運用大型的碾壓機械進行作業(yè)，采用碾壓的施工設計方案并根據試驗得出的數據進行分段施工。在對路基加寬部分進行碾壓時，施工人員要控制好機械碾壓的寬度；在分層碾壓過程中，要保證每個階段的填筑厚度一致。為了使碾壓施工質量達到標準，最后要進行路基壓實作業(yè)。另外，在對新舊路基的銜接部分進行碾壓時，施工人員要更加重視質量等問題，確保工程施工壓實效果達到工程設計標準和規(guī)范要求。

2.6 路基路面排水

公路外部環(huán)境復雜，很容易受到外力破壞。公路中的排水溝主要是將降雨排出，避免雨水對公路產生破壞，使公路具備較長的使用周期及壽命。施工單位可在高硬度路肩外側，對攔水帶進行設置，以構成穩(wěn)定的集水槽。采用該種方式，能夠迅速排出公路中的雨水，降低雨水對公路的腐蝕度，提高其使用性能及質量。

3 結語

總之，加強對于公路路基的加寬改造工作能夠有助于延長公的使用壽命， 從而促進經濟的發(fā)展與進步。 本文主要就通過公路路基加寬和具體的施工技術等方面來展開了具體的分析與探討，望能夠給予相關的公路路基加寬施工提供以必要的參考、 借鑒。

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