舊水泥混凝土路面改造及瀝青罩面技術(shù)的應(yīng)用

張薇 姬廣輝

摘 要： 隨著公路瀝青路面的不斷建成和投入使用，在環(huán)境因素、氣候條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通量、車輛超載等因素的影響下，瀝青路面不可避免地出現(xiàn)了各類早期病害，如何采取經(jīng)濟(jì)、高效、合理的養(yǎng)護(hù)方法減少各類病害的發(fā)生，恢復(fù)瀝青路面結(jié)構(gòu)的功能，延長道路使用壽命是當(dāng)前公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的一大難題。舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一。本文在充分了解舊水泥混凝土路面病害及原因的前提下，對舊水泥混凝土路面改造加鋪施工準(zhǔn)備、技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 舊水泥混凝土路面；瀝青罩面；路面病害

水泥砼路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好等優(yōu)點(diǎn)，是公路工程建設(shè)中較為常見的路面施工方式。但是隨著公路工程的荷載量不斷的增大，或者一部分的水泥砼路面使用年限過長，不可避免的出現(xiàn)一系列的路面病害，所以需要對舊有的水泥砼路面進(jìn)行維修。通過在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有的路面結(jié)構(gòu)，施工成本相對較低，對周邊的交通影響也不大。在具體的施工過程中，應(yīng)先對舊有路面的病害進(jìn)行處理之后，再按照相應(yīng)的流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車舒適度。

一、舊水泥混凝土路面病害及原因分析

舊水泥混凝土路面在我國已得到了廣泛的應(yīng)用，但很多舊水泥混凝土路面未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)了大面積的破損現(xiàn)象，主要病害為路面出現(xiàn)連續(xù)破碎板，有的伴隨有基層損壞；板塊局部破損，表現(xiàn)為角隅斷裂、板邊破損；較嚴(yán)重的脫空、錯(cuò)臺等局部損壞，局部路段路基嚴(yán)重變形等。分析路面病害產(chǎn)生的原因如下：舊水泥混凝土設(shè)計(jì)中排水設(shè)計(jì)極為薄弱，基層及邊緣排水不暢，導(dǎo)致基層軟化，造成唧泥、錯(cuò)臺和斷板現(xiàn)象嚴(yán)重。路面整體強(qiáng)度不足，橫向縮縫設(shè)置傳力桿這一關(guān)鍵技術(shù)一直未得到推廣應(yīng)用，導(dǎo)致錯(cuò)臺嚴(yán)重，大大降低了舊水泥路面的行車舒適性。原材料質(zhì)量控制較差，機(jī)械化施工水平低，先進(jìn)的滑模施工技術(shù)普及程度不夠，小型機(jī)具、人工施工的舊水泥混凝土路面質(zhì)量嚴(yán)重失控。汽車載重日益重型化，對路面結(jié)構(gòu)的破壞日益加重。

二、舊水泥混凝土路面改造加鋪施工準(zhǔn)備

1、全面調(diào)查研究工作應(yīng)在公路舊水泥混凝土路面改造加鋪工程建設(shè)設(shè)計(jì)前進(jìn)行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。

2、排水施工準(zhǔn)備。公路邊溝設(shè)置，必須在路面處理前施工，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在加鋪改造過程中直接受力，面層將會有碎屑、表面松散等情況的出現(xiàn)，如面層有雨水滲入，將導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設(shè)置。

3、處理病害嚴(yán)重路段。如路基出現(xiàn)嚴(yán)重病害后，應(yīng)先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。在換填二灰碎石過程中，應(yīng)確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。

4、記錄、標(biāo)識沿線構(gòu)造物。施工前必須遵循相關(guān)規(guī)定，標(biāo)記道路施工范圍內(nèi)沿線的構(gòu)造物。

三、舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、噴灑粘層油

首先需要對舊水泥砼路面進(jìn)行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)瀝青面層的要求，使其粘結(jié)力能夠滿足施工的要求。其次是對于青粘層油材料用量的控制，若用量過大可能會導(dǎo)致摩擦系數(shù)較低，影響二者之間的粘結(jié)力，嚴(yán)重的情況下還可能會導(dǎo)致反射裂縫的出現(xiàn)。在噴灑瀝青粘層的時(shí)候應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)，使得瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑的寬度要寬于土工布5—10cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車輛通行。

2、鋪設(shè)土工布

為了有效的避免在后期使用的過程中出現(xiàn)反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設(shè)土工布。待路面達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)之后，即可將進(jìn)行土工布的鋪設(shè)施工，在此過程中應(yīng)保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密的結(jié)合在一起。相鄰兩塊土工布之間應(yīng)有重合的部位，其中橫向搭接的寬度控制在8—10cm，縱向?qū)挾瓤刂圃?—5cm。兩幅土工布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進(jìn)行固定。在土工布鋪設(shè)完成之后，需要對鋪設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行檢測，及時(shí)處理不平整或者打皺的部位。

3、瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運(yùn)輸

根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和公路工程的通行需求，選取相應(yīng)規(guī)格的瀝青材料，并對其各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測，組織技術(shù)人員在充分了解材料性能的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質(zhì)量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應(yīng)按照配合比設(shè)計(jì)的要求拌制混合料，合理的控制拌合時(shí)間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應(yīng)及時(shí)采用運(yùn)輸車輛運(yùn)送至施工現(xiàn)場，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時(shí)也有效的避免了撒漏現(xiàn)象。

（2）瀝青混合料的攤鋪

在混合料攤鋪之前，應(yīng)先對運(yùn)輸至現(xiàn)場的瀝青混凝土進(jìn)行檢測，保證其溫度能夠滿足施工的要求。其次是對攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，確保其處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)緊急加速或減速的現(xiàn)象，確保攤鋪的平整程度。同時(shí)注意對攤鋪溫度的控制，一般情況下攤鋪時(shí)瀝青混合料的溫度應(yīng)保持在110—165℃之間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后應(yīng)檢測攤鋪的質(zhì)量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時(shí)組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪的質(zhì)量。

（3）瀝青混合料的碾壓

在瀝青混合料碾壓的過程中需要用到壓路機(jī)，碾壓工作開始之前應(yīng)先對壓路機(jī)的使用性能進(jìn)行檢查，排除潛在的機(jī)械故障，避免影響正常的施工進(jìn)度。在初壓施工完成之后，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對路面的平整度進(jìn)行檢測，同時(shí)檢查路拱的設(shè)置是否滿足施工要求，對于存在問題應(yīng)及時(shí)采取修整措施。在碾壓的過程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機(jī)的停留點(diǎn)保持10m以上的距離。若收到外界因素的影響導(dǎo)致瀝青混合料的溫度過低，還需采用加熱器來增加混合料的溫度，確保壓實(shí)施工的質(zhì)量，在路面的邊角地帶組織人工夯實(shí)。壓實(shí)程度對于路面的承載能力和使用年限有著重要的影響，因此需要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對路面的壓實(shí)程度進(jìn)行檢驗(yàn)，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

4、接縫處理

在施工的過程中，由于在接縫處容易出現(xiàn)相關(guān)的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數(shù)量，使得路面處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。在設(shè)置橫向接縫時(shí)，一般情況下應(yīng)采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯(cuò)位應(yīng)超過100mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。另外是對于冷接縫的處理，冷接縫的位置應(yīng)預(yù)留在車道標(biāo)線處，上下層接縫的錯(cuò)位保持在300—400mm之間。

四、結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國經(jīng)濟(jì)條件得到不斷提升，瀝青混凝土路面因其特有的優(yōu)勢而被廣泛推廣應(yīng)用到公路施工中，加鋪瀝青混凝土面層已經(jīng)成為大部分公路工程對舊水泥混凝土路面改造的主要措施。在今后路面施工中，施工單位需要不斷探索研究舊水泥混凝土路面的改造方法，選擇適宜的施工方案，防止通車后路面病害的大量出現(xiàn)。

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