淺談電子商務(wù)環(huán)境下城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的建設(shè)

李良

摘要：本文從城市與鄉(xiāng)村的物流配送現(xiàn)狀出發(fā)，探討城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式借鑒于循環(huán)取貨，通過(guò)構(gòu)建城鄉(xiāng)公共服務(wù)平臺(tái)、規(guī)劃建設(shè)城市公共配送中心、合理設(shè)計(jì)“一帶多”鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)，將“進(jìn)城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進(jìn)行整合，共享資源，實(shí)現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，提高物流資源的利用率，降低物流成本，促進(jìn)綠色物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：循環(huán)物流配送；城鄉(xiāng)；模式；整合；共享；實(shí)現(xiàn)

物流配送模式是指構(gòu)成配送活動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)以及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)、工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。本文擬在通過(guò)分析我國(guó)目前城鄉(xiāng)物流配送的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，探討城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的建設(shè)以達(dá)到提高物流資源的利用率，從而降低物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色物流發(fā)展。

一、目前我國(guó)城鄉(xiāng)物流配送的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

城市與鄉(xiāng)村的物流配送主要集中在“進(jìn)城”物資和“下鄉(xiāng)”物資的配送。“下鄉(xiāng)”物資配送是指城市向農(nóng)村配送物資，“進(jìn)城”物資配送是指農(nóng)村向城市配送物資。

1.“下鄉(xiāng)”物資配送

“下鄉(xiāng)”物資主要為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)物資、日常生活用品等?！跋锣l(xiāng)”物資物流配送過(guò)程：生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)→城市代理商、批發(fā)商、網(wǎng)點(diǎn)→鄉(xiāng)村批發(fā)點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)。生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)飛機(jī)、輪船、火車、汽車等交通工具將產(chǎn)品配送到城市的代理商或批發(fā)商處或配送網(wǎng)點(diǎn)；城市的代理商或批發(fā)商大多通過(guò)貨車把產(chǎn)品配送到鄉(xiāng)村的批發(fā)點(diǎn)或網(wǎng)點(diǎn)。由于貨物運(yùn)輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），目的地也不同，同時(shí)運(yùn)輸車輛無(wú)法及時(shí)獲得“進(jìn)城”物資的配送信息，所以完成計(jì)劃內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運(yùn)輸成本偏高。另外，鄉(xiāng)村的配送網(wǎng)點(diǎn)多是自發(fā)形成，沒(méi)有合理規(guī)劃，配送過(guò)程迂回曲折，運(yùn)輸路線重復(fù)，極大降低了配送的及時(shí)性。

2.“進(jìn)城”物資配送

“進(jìn)城”物資主要為農(nóng)產(chǎn)品、手工品等?！斑M(jìn)城”物資物流配送過(guò)程：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地→農(nóng)村集貨地、配送網(wǎng)點(diǎn)→城市分貨地、配送中心、消費(fèi)點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地通過(guò)農(nóng)用車將產(chǎn)品運(yùn)送到鄉(xiāng)村的集貨地或者配送網(wǎng)點(diǎn)，回程時(shí)偶爾會(huì)運(yùn)載些生活用品或者農(nóng)業(yè)物資等，多數(shù)空車；鄉(xiāng)村集貨地通過(guò)貨車將產(chǎn)品運(yùn)送到城市分貨地或者配送中心、消費(fèi)點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品配送要求及時(shí)、保鮮，有時(shí)產(chǎn)品直接用貨車從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地直接運(yùn)送到城市分貨地或者配送中心，不經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村集貨地。同樣，由于貨物運(yùn)輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），運(yùn)輸車輛無(wú)法及時(shí)獲得“下鄉(xiāng)”物資的配送信息，所以完成計(jì)劃內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運(yùn)輸成本偏高。另外，城市農(nóng)產(chǎn)品分貨地有很多家，分散在各個(gè)片區(qū)，造成運(yùn)輸路線雜亂，配送時(shí)間拉長(zhǎng)，降低了配送的及時(shí)性。

城鄉(xiāng)物流配送的主要問(wèn)題是配送模式以自營(yíng)配送為主，沒(méi)有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運(yùn)輸，造成運(yùn)輸成本的增加，降低了配送的及時(shí)性。

二、城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的快速發(fā)展，2014年9月12日，國(guó)務(wù)院頒發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014―2020年）》。該規(guī)劃把電子商務(wù)物流工程和城鄉(xiāng)物流配送工程作為重點(diǎn)物流工程，在物流資源整合、城鄉(xiāng)配送體系構(gòu)建、物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建、配送車輛標(biāo)準(zhǔn)和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉(xiāng)物流配送存在的問(wèn)題，提出了城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式指對(duì)“進(jìn)城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進(jìn)行整合，共享資源，實(shí)現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，以達(dá)到配送及時(shí)、成本低的綠色物流目標(biāo)。

1.城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式

循環(huán)物流配送借鑒于循環(huán)取貨。循環(huán)取貨也叫牛奶取貨，牛奶取貨的特點(diǎn)如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規(guī)劃好線路。規(guī)劃好線路可以保證卡車的裝載率，運(yùn)輸里程比傳統(tǒng)方式大幅度減少，同時(shí)充分利用物流包裝器具的周轉(zhuǎn)效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時(shí)性”的物流網(wǎng)絡(luò)配送，以高頻次、小批量的配送降低庫(kù)存，以固定的窗口時(shí)間保證卡車回程時(shí)的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運(yùn)作，利用公共服務(wù)平臺(tái)共享信息，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)化管理，及時(shí)保證貨物的配送，同時(shí)利用現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控，提高配送效率。

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發(fā)，通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設(shè)計(jì)好的線路，將貨物一一送到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)，甚至到貨物的最后一公里；待回程時(shí)通過(guò)城市公共服務(wù)平臺(tái)的信息，到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)裝好貨物，按照設(shè)計(jì)好的線路，返回城市配送中心；在鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)A到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)B的時(shí)候依照設(shè)計(jì)好的線路，通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式由第三方物流公司運(yùn)作，構(gòu)建公共服務(wù)平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)按照“政府推動(dòng)、政策配套、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營(yíng)”的模式開(kāi)展，依托原有的城市公共信息服務(wù)平臺(tái)，不斷完善，逐步推進(jìn)。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)可以同步從三個(gè)方面分別開(kāi)展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統(tǒng)，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號(hào)、載重、性質(zhì)等信息錄入系統(tǒng)；線路信息化，主要將物流節(jié)點(diǎn)錄入系統(tǒng)，由系統(tǒng)規(guī)劃好線路。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺(tái)從根本上解決了單向物流、空載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

3.城市公共配送中心建設(shè)

城市公共配送中心是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點(diǎn)之一，連接城市與農(nóng)村貨物配送的中轉(zhuǎn)站，通過(guò)儲(chǔ)存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節(jié)點(diǎn)。政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施主要投資方，要確實(shí)做好配送中心建設(shè)工作。第一步：明確配送中心的功能及類型，每個(gè)地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不一樣，在確定配送中心的功能和類型時(shí)會(huì)不一致，有的側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品，有點(diǎn)側(cè)重工業(yè)品，可以建立一個(gè)，也可以建立幾個(gè)，可以單功能，也可以多功能，依據(jù)實(shí)際情況決定。第二步：明確配送中心的地址，配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來(lái)貨物的配送，也要方便鄉(xiāng)村配送中心、網(wǎng)點(diǎn)、最終用戶的配送，一般選在城市周邊，先從東南西北四個(gè)方向考慮，優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸方便的地點(diǎn)，因?yàn)槠囘\(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時(shí)間，避免反復(fù)裝卸，縮短配送時(shí)間，減少流通費(fèi)用。

4.鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點(diǎn)之一，能實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村最后一公里的配送。原來(lái)的鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)多為自發(fā)形成，散、雜、亂，多為單一的大規(guī)模節(jié)點(diǎn)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)點(diǎn)）和單一的小規(guī)模節(jié)點(diǎn)（村點(diǎn)），無(wú)法滿足需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，“一帶多”末端節(jié)點(diǎn)模式更適合城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式?！耙粠Ф唷钡摹耙弧笔侵冈O(shè)置一個(gè)位置相對(duì)偏僻但規(guī)模較大的貨物集散地（借助郵政物流點(diǎn)），“多”是指多個(gè)小型末端節(jié)點(diǎn)。每天指派專門人員多次到小型末端節(jié)點(diǎn)收派貨并進(jìn)行貨物再集散。可以借助郵政、申通、圓通、順風(fēng)、中通、韻達(dá)等快遞公司在鄉(xiāng)村的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)好鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)。

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