快遞企業(yè)向綜合物流服務供應商轉(zhuǎn)型路徑研究

[摘 要] 面對外部環(huán)境的不斷變化，服務需求的升級和傳統(tǒng)業(yè)務利潤空間變窄，我國快遞企業(yè)必須采取積極的應對策略。基于快遞業(yè)在我國發(fā)展現(xiàn)狀，分析了快遞企業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化，并通過跨界經(jīng)營、業(yè)務多元化、延伸服務內(nèi)容及創(chuàng)新業(yè)務模式等方式提升自身競爭力，實現(xiàn)向綜合物流服務供應商轉(zhuǎn)型。

[關(guān)鍵詞] 快遞企業(yè)；綜合物流服務；轉(zhuǎn)型；路徑

[中圖分類號] F25 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）04-0032-03

Abstract： Facing the change of outside environment， service demand upgrade and decrease of traditional business profit， express enterprises must adopt positive responding strategy. Based on the development situation of the express enterprises， the paper analyzes the external environment for express enterprises and puts forward ways for promoting the competitiveness， in terms of cross-border operations，diversified business， extending service content and innovating business model. In so doing， express companies could realize the transformation to comprehensive logistics service suppliers.

Key words： express enterprises， comprehensive logistics service， transformation， path

一、快遞業(yè)在我國發(fā)展現(xiàn)狀

（一）電子商務促進快遞行業(yè)快速發(fā)展

我國快遞業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展速度極快，2016年全國快遞年業(yè)務量突破300億件，收入破4000億元，已經(jīng)成為全球第一大快遞市場，主要是受益于電子商務市場的高速增長所產(chǎn)生的大量的快遞服務需求，尤其是C2C電商，對第三方快遞的依賴幾乎是100%。但目前我國電商市場增速有所驅(qū)緩，未來快遞業(yè)盈利能力將進一步下降，整個行業(yè)面臨“微利化”甚至無利化狀態(tài)[1]。

（二）同質(zhì)化競爭嚴重，傳統(tǒng)業(yè)務利潤空間變窄

我國快遞業(yè)伴隨著電子商務的高速發(fā)展，也經(jīng)歷了一個快速發(fā)展期，部分大型快遞企業(yè)已基本已經(jīng)搭建起了全國范圍的服務網(wǎng)絡(luò)，但大多數(shù)快遞企業(yè)創(chuàng)新不足、效率較低、服務質(zhì)量不高、服務內(nèi)容有限只能提供快件遞送服務和回單、代收貨款等低附加值服務[2]?？爝f企業(yè)間服務內(nèi)容同質(zhì)化嚴重，企業(yè)間只能通過低價格來爭奪客戶，導致利潤空間變窄，所創(chuàng)造收益只能維持企業(yè)的日常運營，而無多余的資金儲備來發(fā)展或更新設(shè)施和信息化建設(shè)，長此以往不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）快遞企業(yè)上市融資進入到資本時代，未來企業(yè)兼并重組加快

2016年是民營快遞企業(yè)集體上市元年，快遞企業(yè)已經(jīng)進入資本時代。順豐、圓通、申通、韻達借殼上市，中通赴美上市，這意味著快遞行業(yè)的新一輪洗牌即將來臨。這些大型快遞企業(yè)利用籌集的資金未來可用于擴大企業(yè)規(guī)模，完善設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)，同時借助資本力量進行兼并收購，未來行業(yè)集中度將進一步加強，而一些中小型快遞企業(yè)生存將更加艱難，中小型快遞企業(yè)未來可考慮轉(zhuǎn)型，專注于班線運輸或城市配送。

二、快遞業(yè)所面臨外部環(huán)境變化分析

（一）面對來自國外大型快遞企業(yè)和國內(nèi)電商企業(yè)跨界競爭

目前我國快遞業(yè)的主要競爭態(tài)勢是四大國際快遞公司占據(jù)了我國國際快遞市場主要份額，郵政、順豐與三通一達占據(jù)了國內(nèi)快遞市場主要份額。2015年10月國家郵政局已經(jīng)陸續(xù)向國外快遞企業(yè)發(fā)放了五張國內(nèi)快遞業(yè)務許可證，向國外快遞企業(yè)開放國內(nèi)包裹快遞市場。這些國外快遞企業(yè)擁有雄厚的資金、豐富的管理經(jīng)驗，其可利用雄厚的資金并購國內(nèi)中小快遞企業(yè)，迅速的搭建起全國范圍內(nèi)的服務網(wǎng)絡(luò)。另外國內(nèi)大型電商企業(yè)也紛紛建設(shè)物流體系如京東、凡客等電商企業(yè)，而且京東物流更是在2017年宣布向社會開放其物流體系，國外大型快遞企業(yè)和國內(nèi)電商企業(yè)的跨界物流將給我國快遞企業(yè)帶來一定的沖擊[3]。

（二）傳統(tǒng)電商客戶服務需求升級

隨著電商企業(yè)規(guī)模越來越大，競爭越來越激烈，市場迫切需要一個能為其提供倉儲、配送、加工、包裝、結(jié)算和融資的一體化綜合物流服務供應商，投入更多的資金、時間和資源放在核心競爭力上如商品營銷、網(wǎng)站運營與管理和大數(shù)據(jù)分析等。而傳統(tǒng)只提供單一快件遞送服務的快遞企業(yè)已不能滿足其服務需求。

（三）國家‘一帶一路戰(zhàn)略和跨境電商的發(fā)展

國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出預示著中國將繼續(xù)以更快的速度和更大的規(guī)模融入世界經(jīng)濟，2017年跨境電商進出口貿(mào)易額超過8萬億，中國外貿(mào)電子商務平臺已超過5000多家，開展跨境電子商務業(yè)務的外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)超過20萬家，在發(fā)展“一帶一路”戰(zhàn)略下“中國制造”可以通過跨境電商實現(xiàn)銷量和利潤的大幅提升，快遞業(yè)是實現(xiàn)這一目標的有力保障，反過來，跨境電商又成為推動我國快遞業(yè)國際化的重要力量?？爝f業(yè)可以以此為切入點進一步布局海外網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務同時更深程度上嵌入到制造業(yè)供應鏈中來。

三、快遞業(yè)轉(zhuǎn)型綜合物流服務供應商路徑分析

（一）優(yōu)化自身資源，運用新技術(shù)、新材料來提升服務水平

根據(jù)自身資金實力、管理能力進一步完善服務網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)配合國內(nèi)電商下鄉(xiāng)戰(zhàn)略，可將服務網(wǎng)絡(luò)拓展至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，做好最后一公里配送服務。同時配合跨境電商的發(fā)展，也可拓展國外服務網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)海外倉。采用綠色快遞包裝材料，運輸車輛和配送車采用電動提供動力，加強信息化建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶提供采購、庫存和銷售預測等增值服務。

（二）縱向跨界經(jīng)營，橫向客戶多元化

電商企業(yè)可以跨界物流，快遞企業(yè)也可以跨境電商，目前幾大快遞企業(yè)都有所嘗試，但到目前為止都不是很成功，這一點可以學習順豐速運以某一個細分電商市場為主，如順豐優(yōu)選主營農(nóng)副產(chǎn)品?？爝f企業(yè)可利用自身龐大的網(wǎng)點資源開展終端銷售業(yè)務，在縱向上向供應鏈上下游進行跨界[4]。另外快遞企業(yè)在穩(wěn)定傳統(tǒng)電商客戶的同時，可利用自身“快”的特點和服務網(wǎng)絡(luò)資源介入到農(nóng)產(chǎn)品物流、醫(yī)藥物流和跨境電商物流。其中農(nóng)產(chǎn)品和醫(yī)藥物流需要快遞企業(yè)建設(shè)冷藏庫和購置冷藏車等資源構(gòu)建完善的冷鏈系統(tǒng)，投資較大，但國家對食品和藥品的流通環(huán)節(jié)要求標準越來越高，市場發(fā)展空間很大。通過提供不同的服務解決方案，拓展更多的客戶源，在橫向上實現(xiàn)客戶的多元化如圖1所示：

（三）延伸服務內(nèi)容，更深程度參與到供應鏈中

根據(jù)市場需求拓展服務內(nèi)容如采購、倉儲、加工、包裝、融資等綜合化物流服務，延伸服務鏈條，更深程度的嵌入到供應鏈服務中來[5]。如為了滿足傳統(tǒng)客戶電子商務企業(yè)的融資、結(jié)算倉儲和配送等服務內(nèi)容的需求，可以拓展融倉配一體化服務，具體模式如下：

針對有一定合作基礎(chǔ)，產(chǎn)品銷路好有融資需求的電商企業(yè)，快遞企業(yè)可以為其提供倉儲+配送+融資服務即融倉配一體化服務。具體運作模式為首先由電商企業(yè)向生產(chǎn)商或供應商發(fā)出采購信息，貨物直接由生產(chǎn)商或供應商發(fā)往就近的快遞企業(yè)的倉儲設(shè)施，由快遞企業(yè)負責貨物的檢驗，并代電商企業(yè)向供應商支付貨款，然后入庫并將入庫信息和貨款支付信息反饋給電商企業(yè)，電商企業(yè)根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)和商品頁面瀏覽數(shù)據(jù)等信息計算出不同區(qū)域城市的銷售比例并向快遞企業(yè)發(fā)出調(diào)倉指令，將貨物發(fā)往離客戶較近的倉儲設(shè)施實施在庫管理，當客戶下單訂購時，電商企業(yè)及時將信息通過信息系統(tǒng)傳遞給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)在接到訂單后進行電子面單打印、分揀、精細加工、包裝、配送、退換貨處理等實體物流服務。如果客戶是通過互聯(lián)網(wǎng)方式完成支付，則電商企業(yè)需在規(guī)定的時間內(nèi)向快遞企業(yè)償還墊付的貨款，如果客戶選擇的是貨到付款，則由快遞公司將代為收取的貨款抵扣墊付的貨款具體操作流程如圖2所示：

（四）拓展海外物流業(yè)務，建設(shè)海外倉

針對近年我國跨境電商高速發(fā)展，快遞企業(yè)應抓住這一契機實施“走出去”海外業(yè)務拓展戰(zhàn)略，建設(shè)海外倉，為客戶提供國內(nèi)的頭程運輸、代理報關(guān)報檢、海外倉儲服務和海外本地配送服務等綜合一體化的跨境物流服務解決方案，具體模式如下圖3：

海外倉指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。其包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運輸，即中國跨境電子商務企業(yè)通知其國內(nèi)物流服務商通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫，并由其代理辦理國內(nèi)外清關(guān)和報檢等工作，進入到海外倉后轉(zhuǎn)為海外倉倉儲管理即由快遞企業(yè)海外倉替客戶辦理貨物庫存控制、貨物分揀、包裝、貼標簽、退換貨、更換包裝和標簽等倉儲服務。海外倉根據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶，跨境電商企業(yè)通過物流信息系統(tǒng)可以實時動態(tài)監(jiān)控海外倉貨物庫存相關(guān)信息。海外倉庫業(yè)務幫助跨境電商企業(yè)能從買家所在國發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗，提升重復購買率，降低物流成本。這種方式對企業(yè)的供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

（五）挖掘自身龐大的服務網(wǎng)絡(luò)資源，創(chuàng)新業(yè)務模式“快遞+”

利用社區(qū)快遞服務網(wǎng)點收件和取件時的人流量的優(yōu)勢，企業(yè)可開展終端銷售業(yè)務，快遞企業(yè)可挖掘龐大服務網(wǎng)點的潛能，可延伸至社區(qū)OtoO領(lǐng)域，通過社區(qū)的服務網(wǎng)點，打通線上線下，創(chuàng)新業(yè)務模式如圖4?？蛻艨赏ㄟ^電商購物平臺選擇所需要的商品，線下直接到快遞企業(yè)在社區(qū)的網(wǎng)點進行提貨，或由社區(qū)網(wǎng)點進行直接配送，大大提升終端客戶的購物體驗。

四、總結(jié)

快遞行業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前我國快遞量已經(jīng)處于世界第一，但是隨著外部環(huán)境的不斷變化，服務需求的升級和傳統(tǒng)業(yè)務利潤空間變窄以及國內(nèi)外電商企業(yè)和國外快遞企業(yè)的競爭，我國快遞企業(yè)需通過跨界經(jīng)營、業(yè)務多元化、延伸服務內(nèi)容及創(chuàng)新業(yè)務模式等方式提升自身競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向綜合物流服務供應商轉(zhuǎn)型。

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[責任編輯：趙磊]