我國民航安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究

宋 麗

（中國民航管理干部學(xué)院 安保培訓(xùn)中心，北京 100102）

機(jī)場(chǎng)安全事關(guān)眾多旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，民航安檢部門壓力重重。以防范危險(xiǎn)物品進(jìn)入控制區(qū)為主的傳統(tǒng)安檢模式存在諸多漏洞，民航安檢部門一直在努力改進(jìn)。2016年11月23日，國際民航組織第209屆理事會(huì)第3次會(huì)議審議通過了《國際民用航空公約》附件17《航空安保》的第15次修訂，增加了“行為檢測(cè)”內(nèi)容并建議各締約國將行為檢測(cè)納入預(yù)防性安保措施①參見“Annex 17 Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference”（Tenth Edition,April 2017 to the Convention on International Civil Aviation，International Civil Aviation Organization ELECTRONIC BULLETIN EB 2017/14），以識(shí)別可能對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人，降低民用航空面臨的風(fēng)險(xiǎn)。行為檢測(cè)技術(shù)正式進(jìn)入國際航空安保視野。

一、民航旅客行為檢測(cè)的概念與關(guān)注點(diǎn)

（一）旅客行為檢測(cè)的概念

人的一動(dòng)一靜皆可稱為行為。公安業(yè)務(wù)中常用的測(cè)謊儀器的測(cè)謊原理［1］是通過專業(yè)的詢問技術(shù)使得被檢測(cè)對(duì)象對(duì)刺激源產(chǎn)生心理反應(yīng)，通過儀器來檢測(cè)由心理反應(yīng)而產(chǎn)生的心率、皮膚電流等生理變化情況，從而判斷被檢測(cè)對(duì)象是否撒謊?！霸跍y(cè)謊史上，經(jīng)過醫(yī)學(xué)家、心理學(xué)家和電子學(xué)家等研究證明，可利用的測(cè)謊指標(biāo)包括：脈搏、血壓、皮膚電、皮溫、語音微抖動(dòng)、腦電、心電、瞳孔、反應(yīng)時(shí)，手指不隨意運(yùn)動(dòng)、肌電、腎上腺素等”［2］。其中，對(duì)于脈搏、血壓、皮膚電、腦電、心電、肌電、腎上腺素的變化需要通過儀器來檢測(cè)；另一方面，由于刺激源的刺激，人的內(nèi)部心理和情緒的變化也會(huì)反映到人的面部表情、肢體動(dòng)作、語言表述等方面，這部分通過一定的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，是可以在沒有其他輔助儀器條件下捕獲的。

“三嚴(yán)三實(shí)”把中國優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和時(shí)代精神做了一個(gè)非常完美的結(jié)合，把道德自律和制度他律，把自我約束和外在規(guī)范做了一個(gè)辯證的統(tǒng)一。

國際民航公約附件17中關(guān)于行為檢測(cè)的定義是：行為檢測(cè)指在航空安保中用以檢測(cè)旅客某些已知行為指征以識(shí)別可能對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人的技術(shù)，這些行為包括但不限于旅客生理或手勢(shì)表現(xiàn)的異常行為跡象①國際民航公約附件17（第15次修訂）中定義Behavior detection為：Within an aviation security environment,the application of techniques involving the recognition of behavioral characteristics,including but not limited to physiological or gestural signs indicative of anomalous behavior,to identify persons who may pose a threat to civil aviation.。國際民航公約附件17給出的概念涵蓋了對(duì)人的生理行為和可觀測(cè)行為的篩查，比如基于遠(yuǎn)紅外技術(shù)對(duì)人體體溫變化進(jìn)行探測(cè)，基于數(shù)據(jù)分析的旅客購票行為規(guī)律和旅行的路徑篩查等等。我國民航安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析主要是基于我國民航安檢在現(xiàn)有工作條件下通過觀察等手段捕捉到或者觀察到的旅客行為。

（二）民航旅客行為檢測(cè)關(guān)注可能對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人

國際民航公約附件17關(guān)于行為檢測(cè)的定義表明旅客行為檢測(cè)更關(guān)注可能對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人。對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人可以分為兩類［3］：一類是未經(jīng)授權(quán)攜帶危及航空安全違禁物品的人，比如攜帶爆炸物品乘機(jī)的人。另一類是對(duì)航空安全有破壞企圖的人，他攜帶的任何物品都可能成為武器，比如一支普通的鋼筆或者一根拐杖都可以成為行兇的工具。我們?nèi)绾稳プR(shí)別他們？對(duì)于第一類，可以應(yīng)用X光成像技術(shù)識(shí)別違禁物品，從而識(shí)別構(gòu)成威脅的人，但這只是有限的識(shí)別，尤其對(duì)于新型違禁物品和變形后的隱匿物品的識(shí)別有較大局限性。同樣，對(duì)于第二類旅客，其攜帶的看似“安全”的物品更容易讓安檢失去關(guān)注點(diǎn)。旅客行為檢測(cè)技術(shù)能協(xié)助我們通過蛛絲馬跡關(guān)注到這些“人”以及這些人在達(dá)到目的的過程中所呈現(xiàn)的各種行為表現(xiàn)。

（三）民航旅客行為檢測(cè)關(guān)注旅客兩個(gè)方面的行為

對(duì)民用航空構(gòu)成威脅的人在通過民用航空安全檢查時(shí)，通常有兩個(gè)方面的行為表現(xiàn)：一是基于擔(dān)心害怕或者內(nèi)疚的原因而進(jìn)行掩飾或撒謊；二是基于不可告人的目的，而表現(xiàn)出與大多數(shù)常規(guī)旅客不同的行為跡象或者與某些典型危及航空安全犯罪行為人行為模式相似的跡象，比如國際長途旅行沒有托運(yùn)行李就屬于一個(gè)異常的跡象。我國民航旅客行為檢測(cè)主要從這兩個(gè)方面著手。

二、行為檢測(cè)在國際民航的應(yīng)用及其意義

（一）美國民航行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用概況

基于“9·11”事件的影響，美國運(yùn)輸安全管理局（TSA）自2003年開始啟動(dòng)旅客行為觀測(cè)篩選技術(shù)（Screening of Passengers by Observation Techniques，簡稱“SPOT”計(jì)劃），在機(jī)場(chǎng)布置行為觀察官員，對(duì)那些進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的旅客進(jìn)行行為觀測(cè)，從而搜尋那些潛在風(fēng)險(xiǎn)較高的人，進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。2011年美國“SPOT”計(jì)劃增加了詢問環(huán)節(jié)，在旅客出示登機(jī)牌和身份證件之后，他們還被要求回答TSA安檢員（均接受過專門培訓(xùn)）提出的一些問題。根據(jù)美國心理協(xié)會(huì)發(fā)布的研究結(jié)果，機(jī)場(chǎng)安全人員使用新的基于談話的檢測(cè)方法捕捉經(jīng)過偽裝的模擬乘客的成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通過檢測(cè)身體行為的傳統(tǒng)方法。通過在歐洲的八個(gè)國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的為期八個(gè)月的試驗(yàn)，安全人員使用新的檢測(cè)方法檢測(cè)到66%的經(jīng)過偽裝的模擬乘客，而通過觀察只能檢測(cè)到3%，這些特征包括缺少目光接觸、煩躁和緊張等?！翱梢尚袨榈臋z測(cè)方法被廣泛用于美國、英國和許多其他國家的機(jī)場(chǎng)，盡管它還沒有在實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)實(shí)生活中被證明是有效的”，英國蘇塞克斯大學(xué)心理學(xué)院院長Thomas Ormerod博士說。

（二）行為檢測(cè)在國際民航應(yīng)用的重要意義

1.彌補(bǔ)“以防物為主”的傳統(tǒng)安檢模式的不足

3.六種旅客行為指征均有應(yīng)用

2.提高安檢甄別的有效性

“9·11”事件、“也門炸彈包裹”、“鞋內(nèi)炸彈”等每一起威脅航空安全的事件，都會(huì)引發(fā)機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客采取更加嚴(yán)厲的安檢措施，導(dǎo)致安檢裝備不斷升級(jí)，安全資源持續(xù)投入。而這些投入主要針對(duì)極少數(shù)恐怖、高危旅客采用的新型威脅手段，對(duì)絕大部分普通“低風(fēng)險(xiǎn)”旅客的常規(guī)犯罪或違規(guī)行為，安全資源大量投入是一種無形的浪費(fèi)。如果能夠通過實(shí)施旅客行為檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分類安檢，針對(duì)那些潛在危險(xiǎn)程度較高的旅客執(zhí)行較嚴(yán)格的安全檢查措施，則既能提高安檢效率，又能緩解安檢與機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之間的矛盾。

基予“任何犯罪行為都不是完美的”這一理念，通過對(duì)旅客的“行為模式”進(jìn)行分析研究，從而找出那些行為不正?；蛘呔邆淠承┨囟ㄖ笜?biāo)行為的旅客進(jìn)行細(xì)致安檢，進(jìn)而提高安檢的甄別有效性，更有利于安全。

在農(nóng)田水利工程當(dāng)中，由于受到傳統(tǒng)灌溉技術(shù)的影響，在進(jìn)行灌溉的過程中，仍然存在著一定的影響因素，從以下三方面對(duì)節(jié)水灌溉技術(shù)的影響因素進(jìn)行分析。

3.通過行為檢測(cè)技術(shù)實(shí)施分類安檢，提高機(jī)場(chǎng)安檢效率

小麥?zhǔn)俏覈N植面積最大的農(nóng)作物之一，因營養(yǎng)豐富，做法多樣，深受廣大人民的喜愛。為了提高小麥的質(zhì)量和產(chǎn)量，獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須學(xué)習(xí)新的小麥種植技術(shù)，掌握最科學(xué)的小麥種植工藝技術(shù)。此外，小麥在整個(gè)生長周期中，病蟲害的威脅是造成小麥減產(chǎn)的重要因素。因此，為了實(shí)現(xiàn)小麥的高質(zhì)高產(chǎn)，提高小麥種植收益，需要深入研究小麥的栽培技術(shù)，學(xué)習(xí)小麥病蟲害的防治管理。

三、我國民航旅客行為指征分類、檢測(cè)方法與應(yīng)用情況

（一）旅客行為指征分類

借鑒我國公安人員總結(jié)出的“看臉色、看眼神、看行動(dòng)、看衣著、看證件、看物品以及記特征、聽言語”經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合民航特點(diǎn)，可將民航旅客行為指征歸納為七個(gè)方面，即持有的證件票據(jù)、面部表情、行為動(dòng)作、外表著裝、攜帶物品、語言陳述和其他。

證件票據(jù)指真實(shí)、合法、有效的證件，包括身份證、護(hù)照、機(jī)票等，可以證明一個(gè)人的真實(shí)身份和有效乘機(jī)手續(xù)。安檢工作中，證件是必須接受檢查的項(xiàng)目之一。普通旅客都會(huì)用本人的合法有效證件登機(jī)。面部表情包含眼睛、嘴部、頭部、眉毛、鼻子等部位以及面部整體的行為與特征表達(dá)。行為動(dòng)作主要指肢體語言，也包含不符合邏輯的具體行為。外表著裝主要是服裝、發(fā)型、飾物等穿著打扮以及佩戴品，它們會(huì)傳遞一定的行為信息。攜帶物品通常包括人們攜帶什么樣的物品、怎么攜帶、怎么掩飾。語言陳述主要是指說話者言語內(nèi)容之外的語言特征，如語音語調(diào)特點(diǎn)。其他主要指前面六類未涵蓋的行為信息，如特殊氣味等。

（二）旅客行為檢測(cè)方法

雖然案例中較少明確持有乘機(jī)證件異常與危害航空安全之間的直接關(guān)系，但是有8%的旅客在驗(yàn)證階段因?yàn)橛挟惓５某肿C特征而被重點(diǎn)關(guān)注，甚至取消其乘機(jī)資格。我國對(duì)此類人員沒有進(jìn)行專門的長期跟蹤和記錄，以前亦沒有將其列入黑名單。今年在《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見》（發(fā)改財(cái)金［2018］385號(hào)）文件中明確，“使用偽造、變?cè)旎蛎坝盟顺藱C(jī)身份證件、乘機(jī)證件”、被公安機(jī)關(guān)處以行政處罰或被追究刑事責(zé)任的將被限制乘機(jī)，使得該指征應(yīng)用能更有效地發(fā)揮作用。

在安檢現(xiàn)場(chǎng)工作中，觀察法是通過自己的感官，有目的地觀察旅客的表情、動(dòng)作、語言、行為等，來判斷其不同于常規(guī)旅客的心理活動(dòng)。詢問法主要用來補(bǔ)充獲得更多的旅客信息，從而協(xié)助我們做出更準(zhǔn)確的判斷。直覺和經(jīng)驗(yàn)判斷法實(shí)質(zhì)上是一種瞬間做出判斷的能力，安檢現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)判斷法，就是安檢人員根據(jù)在生活和工作中積累的一些專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在第一次接觸旅客時(shí)憑直覺對(duì)旅客行為可疑性進(jìn)行判斷。

（三）安檢現(xiàn)場(chǎng)各崗位應(yīng)用旅客行為檢測(cè)技術(shù)的情況

1.安檢現(xiàn)場(chǎng)各崗位均有應(yīng)用旅客行為檢測(cè)技術(shù)

表1 安檢現(xiàn)場(chǎng)各崗位應(yīng)用旅客行為監(jiān)測(cè)情況

如表1所示，根據(jù)收集的156個(gè)有效案例信息，安檢現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用旅客行為檢測(cè)技術(shù)的崗位有驗(yàn)證檢查崗位、人身檢查崗位、前傳引導(dǎo)崗位、X光機(jī)操作崗位、開箱包檢查崗位、維序檢查崗位、值班領(lǐng)導(dǎo)/巡視崗位、物品移交崗位和前方宣傳崗位?？梢娦袨闄z測(cè)技術(shù)在當(dāng)前安檢現(xiàn)場(chǎng)所有崗位①參見《民用航空安全檢查人員定額定員》（民航發(fā)[2011]65號(hào)）。均有應(yīng)用。

從表2可以看出，河北省大部分設(shè)區(qū)市（僅有石家莊、保定除外）的城鎮(zhèn)化測(cè)度值高于信息化測(cè)度值，表明河北省大部分地區(qū)的信息化水平還有待提升。在耦合度方面，除了石家莊、唐山、保定和邯鄲處于城鎮(zhèn)化和信息化的磨合型階段，其他設(shè)區(qū)市均處于二者的拮抗型階段，城鎮(zhèn)化和信息化如能同步提升，則可順利進(jìn)入后期的磨合及高水平階段。在協(xié)調(diào)度方面，河北省衡水、承德、張家口、邢臺(tái)、秦皇島、廊坊等地區(qū)處于一般水平協(xié)調(diào)階段，表明城鎮(zhèn)化和信息化之間仍然存在非同步的問題，因此，平衡好二者的發(fā)展關(guān)系，是提高城鎮(zhèn)化與信息化協(xié)調(diào)度，進(jìn)而增強(qiáng)二者發(fā)展后勁的關(guān)鍵。

表2 行為檢測(cè)方法應(yīng)用情況

如表2所示，156個(gè)案例全部應(yīng)用了觀察法，應(yīng)用詢問法的案例有97個(gè)，應(yīng)用直覺的案例有82個(gè)，至少有53%的案例同時(shí)應(yīng)用了觀察、詢問和直覺三種方法，僅使用觀察一種方法的寥寥無幾。這說明在安檢工作中，除了觀察之外，詢問也是必要的方法，是安檢人員需要掌握的技能之一，這與美國SPOT計(jì)劃中加入詢問環(huán)節(jié)的必要性是一致的。案例當(dāng)中還包括了一例通過“嗅覺”發(fā)現(xiàn)旅客身體氣味異常的案例。

傳統(tǒng)安檢強(qiáng)調(diào)“對(duì)物不對(duì)人”，將安檢重點(diǎn)放在截取危險(xiǎn)物品，如槍支、刀具和爆炸物等。這種“以防物為主”的傳統(tǒng)安檢模式在防范變幻莫測(cè)的恐怖危險(xiǎn)時(shí)是存在技術(shù)漏洞的，如2001年發(fā)生的“鞋內(nèi)炸彈”事件、2006年發(fā)生的“液體炸彈危機(jī)”、2009年發(fā)生的“內(nèi)褲炸彈”事件等，這些新型的犯罪技術(shù)或手段，難以通過常規(guī)安檢進(jìn)行有效識(shí)別。防范危險(xiǎn)的物品總是存在于未知領(lǐng)域，同時(shí)基于“危險(xiǎn)分子手里的剃須刀比普通旅客手里的手槍更危險(xiǎn)”這一觀念，防范危險(xiǎn)的人在一些未知領(lǐng)域顯得更加有效。

對(duì)于學(xué)校來說，教學(xué)是中心工作，學(xué)校的根本任務(wù)是育人，育人就是教育的根本目的，學(xué)校通過教師培養(yǎng)人、塑造人、改造人、促進(jìn)人的全面發(fā)展，這是教師的職責(zé)所在。對(duì)于現(xiàn)在的大學(xué)生，他們的思想觀念尚未定型，思想波動(dòng)大，在面對(duì)當(dāng)今現(xiàn)實(shí)的社會(huì)環(huán)境中，極易受到外界不良因素的干擾，因此，教書與育人的同步就顯得更為重要，學(xué)生思想政治教育的任務(wù)就更加嚴(yán)峻

表3 安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為指征應(yīng)用情況

從表3的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，156個(gè)案例中，六種旅客行為指征均有應(yīng)用。除此之外，青壯年的年齡特征和一些民族特征在旅客行為檢測(cè)中也有應(yīng)用［4］。案例雖然不能說明青壯年的年齡特征和民族特征與攜帶違禁物品危害航空犯罪之間的直接關(guān)系，但是這種指征在美國旅客評(píng)估系統(tǒng)CAPPS（Computer Assisted Passenger Prescreening System）①參考Topic:Computer Assisted Passenger Prescreening System，http://www.factbites.com/topics/Computer-Assisted-Passenger-Prescreening-System。美國自1998年起,FAA要求航空公司實(shí)施CAPPS,根據(jù)行為來協(xié)助辨識(shí)危險(xiǎn)旅客。系統(tǒng)把旅客的數(shù)據(jù)信息與航空公司所定的大約13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，指標(biāo)包括：是否單身、年齡、性別、旅行時(shí)間、單程票、是否72小時(shí)內(nèi)開票、是否現(xiàn)金買票、是否開票地、護(hù)照類別、目的地與護(hù)照、出發(fā)地與護(hù)照、行程、行程與攜帶行李。對(duì)每一位旅客建立個(gè)人的危險(xiǎn)評(píng)估檔案，也隨機(jī)挑選旅客接受加強(qiáng)檢查。和到訪美國計(jì)劃US-Visit（United States Visitor And Immigrant Status Indicator Technology）中也是有應(yīng)用的［5］，美國曾把某些國家及其青壯年旅客列為高危、重點(diǎn)檢查對(duì)象。我國當(dāng)前并沒有建立類似基線，但在部分地區(qū)有采用此類特征的案例。

1954年美國醫(yī)師穆瑞腎移植手術(shù)首次成功，拉開了現(xiàn)代人體器官移植臨床應(yīng)用的序幕。1968年美國制定《統(tǒng)一尸體提供法》，規(guī)定了有權(quán)捐獻(xiàn)遺體的近親屬范圍及順位等，1984年美國國會(huì)通過《國家器官移植法》，成立專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)器官捐獻(xiàn)與分配。美國是國際上器官捐獻(xiàn)做得最好的國家之一，只要公民自己有捐獻(xiàn)意愿，任何阻撓均為違法，捐獻(xiàn)死者器官的最終決定由具有代理權(quán)的人或家屬做出。負(fù)責(zé)全美國器官捐獻(xiàn)與移植信息采集、管理及配型的是器官獲取與移植網(wǎng)絡(luò)(OPTN)，該組織在財(cái)務(wù)、人員等方面具有非贏利性和獨(dú)立性，按照申請(qǐng)先后、病情輕重、距離遠(yuǎn)近及國內(nèi)優(yōu)先等原則，保證器官受植者機(jī)會(huì)平等。

四、旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析

（一）崗位應(yīng)用比重分析

1.儀器操作崗位參與旅客行為檢測(cè)比重高，安檢儀器輔助下的行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用比重較大

在當(dāng)前，人身檢查崗位、X光機(jī)操作崗位和開箱包檢查崗位是應(yīng)用旅客行為檢測(cè)技術(shù)的主要崗位，他們?cè)?56個(gè)案例中的參與比例分別為62%、22%和22%，相對(duì)比率分別占43%、15%和16%。這說明安檢儀器輔助的行為檢測(cè)所占比重較大。

2.前傳引導(dǎo)和巡視等崗位參與的比例較低，沒有實(shí)現(xiàn)安檢工作前置

前傳引導(dǎo)崗位、巡視崗位和前端宣傳崗位處于安檢現(xiàn)場(chǎng)的前端，且工作繁重程度比其他崗位稍輕，更便于在前期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)旅客進(jìn)行瀏覽式觀察，在安檢前端及早發(fā)現(xiàn)異常的旅客，提高安檢的有效性。根據(jù)表1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前傳引導(dǎo)崗位、巡視崗位和前端宣傳崗位應(yīng)用旅客行為檢測(cè)技術(shù)的相對(duì)比率較低，分別為0、3%和8%，說明以觀察為主的行為檢測(cè)技術(shù)在安檢現(xiàn)場(chǎng)前端并沒有得到充分應(yīng)用，即沒有實(shí)現(xiàn)安檢工作前置，沒有在安檢的最前端實(shí)現(xiàn)積極的安保策略。

3.驗(yàn)證崗位參與的比例不高，旅客行為檢測(cè)重心后移

在156個(gè)行為檢測(cè)案例中，驗(yàn)證崗位參與行為檢測(cè)的案例比例為17%。這意味著還有超過80%的行為檢測(cè)需要依靠后續(xù)的儀器操作崗位去發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致行為檢測(cè)重心后移，同時(shí)使得儀器檢查崗位的工作更加繁重，這不是行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用布局的最佳方式。同時(shí)也說明當(dāng)前行為檢測(cè)工作重點(diǎn)仍然是依靠儀器操作崗位查獲違禁物品。

（二）行為檢測(cè)方法應(yīng)用情況分析

1.觀察法是必用方法和主要方法

在新時(shí)期的發(fā)展背景下，企業(yè)的會(huì)計(jì)管理工作的改革和強(qiáng)化，就要從企業(yè)內(nèi)部入手，加強(qiáng)會(huì)計(jì)管理的力度，完善會(huì)計(jì)管理的制度，加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的專業(yè)水平和素質(zhì)，才能夠保證會(huì)計(jì)部門的工作效率，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

如表2所示，156個(gè)案例均用到了觀察法。觀察法的應(yīng)用在安檢現(xiàn)場(chǎng)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是部分觀察基于儀器檢查時(shí)旅客的反應(yīng)。比如旅客通過金屬探測(cè)門時(shí)的反應(yīng)（比如某旅客過金屬探測(cè)門時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有發(fā)生報(bào)警便長舒一口氣，或報(bào)警后出現(xiàn)情緒激動(dòng)、緊張等反應(yīng)），或是人身檢查時(shí)，檢查到某部位旅客的身體反應(yīng)等。二是通過觀察X光機(jī)圖像，而獲得的潛在攜帶違禁物品的線索和可能性，進(jìn)而采取策略并對(duì)旅客行為進(jìn)行關(guān)注。如在某案例中，觀察X光機(jī)圖像發(fā)現(xiàn)一把刀柄，不屬于違禁物品，但是在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行詢問，觀察旅客的反應(yīng)，順藤摸瓜查到刀具一把。

2.詢問建立在觀察有疑點(diǎn)的基礎(chǔ)上

受詢問人員身份和場(chǎng)所的限制，安檢人員的詢問通常是在其職權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)行的，時(shí)間有限，詢問也非常簡短。詢問法的應(yīng)用在安檢現(xiàn)場(chǎng)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是直覺可疑或通過觀察不能排除疑點(diǎn)時(shí)進(jìn)行詢問。如在證件檢查中，認(rèn)為持證人與證件照片不是很一致，證件又未發(fā)現(xiàn)明顯偽造痕跡，那么可以通過詢問來判斷或排除疑點(diǎn)，進(jìn)而決定是否采取下一步行動(dòng)。二是根據(jù)儀器檢查情況，對(duì)那些模棱兩可、不能排除疑點(diǎn)的圖像或報(bào)警情況，通過詢問，確認(rèn)自己的懷疑是否可靠。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，有28%的行為檢測(cè)是在X光機(jī)圖像的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。如某旅客行李X光圖像顯示有一條線，這條線可能是一把刀也可能什么都不是，可以通過突然發(fā)問“你包里裝的是什么東西”，觀察被詢問者的反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)或排除疑慮。

3.直覺在安檢行為檢測(cè)中發(fā)揮重要作用

直覺在53%的案例中發(fā)揮著作用，說明安檢人員的經(jīng)驗(yàn)和閱歷非常重要。比如某機(jī)場(chǎng)旅客行李已經(jīng)過檢，準(zhǔn)備開機(jī)放行，但安檢員發(fā)現(xiàn)該旅客神色緊張，似乎急于拿取行李，憑借高度的安保意識(shí)，安檢員看了一下受檢行李，發(fā)現(xiàn)有一把黑色的傘，銀色傘柄處有異常的感覺，但X光機(jī)圖像中并無可疑，遂讓開箱包員檢查該傘，發(fā)現(xiàn)傘骨處藏匿打火機(jī)一枚。還有旅客通過金屬探測(cè)門時(shí)發(fā)生報(bào)警，按照經(jīng)驗(yàn)此人身上應(yīng)該沒有金屬物質(zhì)，不應(yīng)該有報(bào)警點(diǎn)，所以認(rèn)為可疑，對(duì)其從嚴(yán)認(rèn)真檢查，最終在鞋底查獲一把刀具。這些案例凸顯了安檢經(jīng)驗(yàn)的重要性，也是安檢員工直覺的應(yīng)用高達(dá)53%的原因之一。

（三）利用7類行為指征的情況

圖1和圖2顯示，動(dòng)作、表情以及語言表述的比率與詢問比率接近，一方面說明動(dòng)作、表情以及語言表述與詢問之間密不可分的關(guān)系，詢問在獲取旅客更多信息方面發(fā)揮著重要作用；另一方面也說明有經(jīng)驗(yàn)的安檢人員可以將詢問與觀察結(jié)合起來，嫻熟應(yīng)用。

保健目標(biāo)：預(yù)防初生乳豬腹瀉；增強(qiáng)仔豬體質(zhì)，提高成活率；預(yù)防細(xì)菌、病毒性的疾病發(fā)生；減少斷奶時(shí)的各種應(yīng)激；預(yù)防斷奶后腹瀉及呼吸系統(tǒng)疾病。

腎結(jié)石是臨床上多發(fā)的泌尿系統(tǒng)常見疾病,男性發(fā)病率通常多于女性,大部分腎結(jié)石患者會(huì)出現(xiàn)不同程度的腰痛。結(jié)石比較大,移動(dòng)度很小,患者活動(dòng)增加時(shí)會(huì)有鈍痛或隱痛。比較小的腎結(jié)石引發(fā)的絞痛通常會(huì)在腰腹部驟然出現(xiàn)像刀割般的陣發(fā)性劇烈疼痛。病情沒有發(fā)作時(shí),患者只會(huì)有輕微的腹部脹痛感后酸疼感,很難察覺以致最佳治療時(shí)機(jī)錯(cuò)過。治療時(shí)間耽誤的越久患者體內(nèi)的結(jié)石就會(huì)逐漸變大,尤其是進(jìn)行劇烈運(yùn)動(dòng)后,往往會(huì)出現(xiàn)血尿和腰腹部絞痛。腎結(jié)石的手術(shù)治療因其創(chuàng)傷較大,會(huì)給患者的生理和心理上帶來比較大的痛苦。

圖1 7類行為指征應(yīng)用情況

圖2 行為檢測(cè)方法應(yīng)用情況

1.旅客行為指征的應(yīng)用多以詢問為基礎(chǔ)

2.持有乘機(jī)證件異常的指征應(yīng)用占8%

安檢現(xiàn)場(chǎng)安檢員非專職從事行為檢測(cè)工作，亦沒有經(jīng)過系統(tǒng)的行為檢測(cè)專業(yè)培訓(xùn)，他們所采用的方法需要具備難度低、簡易實(shí)用兩個(gè)條件。結(jié)合實(shí)踐工作，我們選用了常用的觀察法、（簡單的）詢問法和直覺（又稱經(jīng)驗(yàn)判斷法）三個(gè)方法，來研究安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用情況。

2.多種行為檢測(cè)方法綜合應(yīng)用

3.8%的旅客行為指征應(yīng)用是在發(fā)現(xiàn)違禁物品的一部分后進(jìn)而查找到違禁物品的

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)分析 采用SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件，計(jì)量資料使用表示，組間比較采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料例(%)表示，組間比較采用(χ2)檢驗(yàn)，以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。采用ROC曲線下面積分析IL-6、IL-8、IL-1β、CRP等指標(biāo)對(duì)疾病惡化的預(yù)測(cè)價(jià)值。

查獲攜帶違禁物品也屬于判斷潛在危險(xiǎn)性旅客的指征之一。利用行為檢測(cè)的方法挖掘和發(fā)現(xiàn)潛在藏匿的違禁物品是值得提倡的。在安檢現(xiàn)場(chǎng)，有8%的案例是通過發(fā)現(xiàn)違禁物品的相關(guān)部分進(jìn)而找到違禁物品的。

經(jīng)過多年的改革與發(fā)展，我國農(nóng)村金融體制逐步完善，農(nóng)村金融業(yè)取得了很大的發(fā)展成就。經(jīng)歷了多次改革，我國逐步形成了由農(nóng)業(yè)銀行、農(nóng)村信用社、農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、郵政儲(chǔ)蓄銀行、村鎮(zhèn)銀行和小額貸款公司等組成的農(nóng)村金融體系。

4.旅客隨身攜帶物品的指征應(yīng)用面狹窄

再比如美國的女詩人狄金森，一輩子沒怎么走出她的房子多遠(yuǎn)。她死后，人們從她的抽屜找出了一疊疊的詩稿，這才發(fā)現(xiàn)了一個(gè)偉大的女詩人。她的思維所抵達(dá)的角落，是當(dāng)年好多輝煌一時(shí)的人物所不能夠抵達(dá)的。她穿越的思維空間，是那些雙腳印滿了歐亞大陸的人也難以想象的。她靠了什么?不過是與世隔絕，不過是封閉自己，不過是兩個(gè)字：清寂。

旅客隨身攜帶物品的指征應(yīng)用基本發(fā)生在X光機(jī)成像判讀時(shí)，沒有一例是通過旅客隨身攜帶物品的直觀表現(xiàn)，如行李與身份、衣服不相匹配來判斷其可疑的。這說明兩個(gè)問題：一是安檢員掌握旅客信息有限，不了解旅客出行目的和職務(wù)身份，不能夠直觀了解其出行與隨身攜帶物品之間的關(guān)聯(lián)性；二是直觀檢測(cè)隨身攜帶物品指征在我國安檢現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，可能與我國的多元文化有一定關(guān)系。比如穿西裝搭配運(yùn)動(dòng)鞋、運(yùn)動(dòng)包外出旅游的現(xiàn)象在我國并不罕見。

五、當(dāng)前我國民航旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用成效及存在的問題

（一）行為檢測(cè)技術(shù)在安檢現(xiàn)場(chǎng)查獲通緝?nèi)藛T、蒙混過關(guān)人員、違禁物品以及緝毒、打黃掃非工作中均發(fā)揮了顯著作用

在156個(gè)案例中，通過運(yùn)用行為檢測(cè)技術(shù)與現(xiàn)有安檢技術(shù)相結(jié)合，查獲違規(guī)使用登機(jī)證件的有11起，查獲通緝?nèi)藛T的有2起，查獲反動(dòng)分裂人員的有1起，安保違禁物品的有96起（包括火種類、刀具類、易燃類和槍支器械類），查獲掃黃打非宣傳品的有4起，查獲毒品的有24起，發(fā)現(xiàn)精神異常人員的有9起，其他7起。可見行為檢測(cè)技術(shù)發(fā)揮了顯著作用。

表4 旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用效果

（二）驗(yàn)證崗位在一定程度上防范了危險(xiǎn)人員進(jìn)入民航系統(tǒng)

驗(yàn)證崗位通過行為檢測(cè)技術(shù)查獲涉及反動(dòng)分裂人員的1起、通緝?nèi)藛T的2起、其他違規(guī)使用證件的11起，雖然這些涉案人員沒有明確對(duì)航空安全實(shí)施危害的企圖，但是查處使用違規(guī)證件一定程度上起到了防范危險(xiǎn)人員進(jìn)入民航系統(tǒng)的作用。

（三）安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用流程基本順暢

由于當(dāng)前的安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用是建立在現(xiàn)有崗位上，并作為輔助措施執(zhí)行的，因此它在流程上依舊按照既有安檢流程將可疑信息向下逐層傳遞。如某機(jī)場(chǎng)維序員在發(fā)現(xiàn)待檢區(qū)幾位旅客行為異常后，會(huì)通知值班隊(duì)長與相關(guān)安檢通道驗(yàn)證檢查員，之后值班隊(duì)長立即趕赴相關(guān)安檢通道，同時(shí)驗(yàn)證檢查員等以上旅客進(jìn)入安檢通道后，用暗語通知組員對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)格檢查。安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的基本運(yùn)行流程已經(jīng)比較順暢。

化學(xué)是以實(shí)驗(yàn)為主的學(xué)科，如果沒有實(shí)驗(yàn)學(xué)生僅僅從教材中獲得書面上的知識(shí)，學(xué)生是不能很好地理解所學(xué)知識(shí)的，只能在抽象中感知化學(xué)知識(shí)，無法直觀地感受到化學(xué)知識(shí)的形成，但是做化學(xué)實(shí)驗(yàn)又有很多的限制條件，比如儀器設(shè)備、場(chǎng)地等.但是，如果引進(jìn)了微課進(jìn)行做實(shí)驗(yàn)，就可以不受這些條件的限制，可把事先錄制好的有關(guān)實(shí)驗(yàn)的微課播放給學(xué)生觀看，學(xué)生在看的過程中就會(huì)直觀形象地了解化學(xué)知識(shí)的形成過程，就容易理解和掌握化學(xué)知識(shí)，進(jìn)而提高化學(xué)學(xué)習(xí)的效率.

（四）當(dāng)前的安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用側(cè)重點(diǎn)仍然是關(guān)注其有無攜帶違禁物品

當(dāng)前我國安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用與美國SPOT模式有個(gè)別相似之處，但也有很大不同——SPOT在機(jī)場(chǎng)布置觀察員，在安檢通道布置詢問官，目的在于發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的人，而我國當(dāng)前的模式側(cè)重于通過檢測(cè)異常行為指征來追查其是否可能攜帶違禁物品。這一點(diǎn)需要引起我們的注意，我國當(dāng)前的安保側(cè)重點(diǎn)與美國“9·11”前CAPPS旅客評(píng)估計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)有類似之處①CAPPS集結(jié)從各國政府或民間商用資料庫中收集到的各類咨詢，對(duì)每一位旅客建立個(gè)人的危險(xiǎn)評(píng)估檔案，也隨機(jī)挑選旅客接受加強(qiáng)檢查，當(dāng)某個(gè)人被隨機(jī)選中時(shí)，航空公司柜臺(tái)會(huì)收到指令，在該旅客的登機(jī)證上分類標(biāo)注，該旅客以分類登記進(jìn)行不同程度的安檢，其行李必須檢查看有無爆炸物，或是等旅客登機(jī)后，其行李才得以載入飛機(jī)，其背后的思維是：若有人要夾帶爆炸物上飛機(jī)，他們應(yīng)該不會(huì)登上該航班。然而“9·11”事件顛覆了這個(gè)思考邏輯。。

對(duì)于那些證件沒有問題，或者儀器檢查也沒有問題，但表現(xiàn)異常的旅客，如何處置，決定了安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的側(cè)重點(diǎn)是關(guān)注人還是關(guān)注其攜帶的物品。

（五）受制于語言問題，安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)在國際旅客安檢區(qū)應(yīng)用有限，國際旅客安檢工作存在風(fēng)險(xiǎn)

在收集的案例中，國際案例較少，同時(shí)國際案例中應(yīng)用詢問的更少，有詢問的也是發(fā)生在中國籍旅客身上，沒有詢問環(huán)節(jié)就很難獲得更多異常指征信息，很難進(jìn)行有效的異常行為識(shí)別。

案例較少的原因，主要考慮是語言溝通的障礙問題。以色列航空公司要求其詢問官會(huì)多國語言，甚至了解相關(guān)國家的概況，以完成異常行為識(shí)別中的詢問環(huán)節(jié)。我國沒有專門設(shè)置這樣的詢問官崗位，同時(shí)當(dāng)前的安檢人員外語水平有限，難以完成外語詢問環(huán)節(jié)。

（六）脫離儀器輔助的安檢現(xiàn)場(chǎng)旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用還有很大拓展空間

根據(jù)前面的分析，安檢儀器輔助檢查比例很大，安檢前端參與行為檢測(cè)的比例較小，而美國、以色列等國家對(duì)行為檢測(cè)的應(yīng)用基本都在儀器檢查之前，側(cè)重于人的心理活動(dòng)導(dǎo)致的外在表現(xiàn)的觀察。相比較來看，我國脫離儀器輔助的旅客行為檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用還有很大拓展空間。

（七）安檢崗位人員對(duì)行為檢測(cè)技術(shù)的認(rèn)知還有很大的培訓(xùn)和強(qiáng)化空間

通過對(duì)安檢崗位人員運(yùn)用行為檢測(cè)方法、特征和全面性等情況的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，安檢人員對(duì)于行為檢測(cè)技術(shù)的掌握水平屬于：有應(yīng)用但不是很清晰的理解，了解一些特征指征但掌握有限，方法上還缺少一些技巧，內(nèi)容上還缺少充分交流和理性認(rèn)知，應(yīng)用上更多憑直覺，整體處于在實(shí)踐中摸索和自行發(fā)展階段，還缺乏系統(tǒng)的專業(yè)的培訓(xùn)和強(qiáng)化。

行為檢測(cè)技術(shù)是一門科學(xué)藝術(shù)，對(duì)行為檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用亦涉及管理科學(xué)，需要我們?cè)陂L期的實(shí)踐中認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，反復(fù)摸索和實(shí)踐，為更好地保障航空安全打下良好基礎(chǔ)。

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