橋梁路面修復的施工技術的應用探究

何興武

摘要：在現(xiàn)今道路交通網(wǎng)絡當中，橋梁是其中的重要組成部分，將對人們的日常出行產生影響。在部分橋梁運行中，在運行一定時間后，路面將存在一定的破損情況，需要能夠積極采取措施進行處理。在本文中，將就橋梁路面修復的施工技術的應用進行一定的研究。

關鍵詞：橋梁路面；修復；施工技術

1引言

混凝土路面是橋梁路面施工中的重要內容，將直接對橋梁的運行情況產生影響。而在橋梁運行一定時間之后，受到車輛長期荷載以及環(huán)境因素的影響，也將存在受到損害的情況。對此，即需要能夠積極應用施工技術進行修復，保障橋梁的高質量運行。

2橋梁路面問題類型

在橋梁運行一定時間后，將在車輛荷載等相關因素的影響下形成病害。其中，各類裂縫可以說是主要的問題類型，其主要類型有：第一，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，在一周時間后會出現(xiàn)干縮裂縫，且該裂縫具有不可逆特點。該種裂縫之所以存在，同混凝土內外水分蒸發(fā)程度具有密切的聯(lián)系。在外界因素影響下，混凝土表面水分將受到損失，導致嚴重變形情況的發(fā)生。且當內部溫度較小時，也將存在較小的變形情況，并將因此對混凝土表面形成約束，進而導致裂縫的發(fā)生；第二，塑形收縮裂縫。在混凝土凝結前，如存在失水過多情況，則將形成塑形收縮裂縫。該裂縫具有細長的特點，具有不同的長短以及寬度。其形成原因，主要是在混凝土凝結前強度相對較低，在大風以及干熱影響下，混凝土表面水分將蒸發(fā)，并因此形成裂縫；第三，緩凝裂縫。當環(huán)境氣溫較低時，混凝土在澆筑完成后，則將出現(xiàn)緩凝情況，進而有幾率出現(xiàn)緩凝裂縫。具體表面，即在混凝土表面出現(xiàn)一層硬化膜，且無法通過抹壓方式愈合裂縫，該裂縫同緩凝劑摻量大小具有一定的聯(lián)系，當材料上下硬化速度不一致時，則形成裂縫。

3瀝青層修復技術

在該項工作當中，其主要內容有：第一，處理破碎板。在該環(huán)節(jié)，挖除道路當中破損嚴重的區(qū)域，包括有板角斷裂以及裂縫等情況，通過早強鋼筋混凝土以及早強混凝土材料的應用進行修補，使其同路面具有齊平的特征。對于原路涵洞蓋板，對于出現(xiàn)破損的鋪裝層，也需要統(tǒng)一進行處理；第二，原路面板穩(wěn)定。要對裂縫、脫空橋梁面板進行壓漿處理，通過該方式的應用，即能夠保障面板的穩(wěn)定性。對于具有較長使用時間、原路面基層在穩(wěn)定性方面存在不良情況的路段，從施工質量角度考慮，則可以對面板統(tǒng)一進行壓漿處理；第三，路面防水施工。在對路面存在的裂縫、縮縫以及縱縫進行清理之后，應用填料進行灌縫處理。在灌縫完成后，在路面上，鋪設一層瀝青混凝土料隔離層，該隔離層的厚度控制為2cm。對于不鋪設隔離層的情況，需要對撒布粘層油進行處理，通過該方式避免路表水出現(xiàn)下滲情況，對原路面同家譜層間的結合能力進行提升；第四，瀝青層鋪設。當在隔離層上對瀝青混凝土面層進行鋪設時，需要按照上下兩層的方式處理。其中，下面層厚度在4-8cm，對具有較好熱穩(wěn)定性的中粒式瀝青碎石以及瀝青混凝土材料進行應用。上面層有厚度相對較薄，在2-7cm之間，對具有較好防水性的中粒式瀝青混凝土以及密集配細粒式混凝土進行應用。如原來的混凝土路面具有一定的橫坡，即需要使用瀝青材料調整該橫坡。在橋面位置，則可以在面層上鋪設瀝青混凝土，下層方面，則需要聯(lián)系現(xiàn)場實際進行調整。原材料的攤鋪、技術要求都能夠方面，同普通瀝青路面施工基本相同，所需要注意的，即是在實際碾壓中，在壓實機具噸位選擇時需要對瀝青層厚度進行充分的考慮，避免因存在過振情況使瀝青混凝土出現(xiàn)二次細粒化情況。為了避免瀝青層存在滲水情況，如混凝土路面在完成鋪設后存在一定的問題，則需要鋪設玻璃纖維布隔離層，其方式即是將乳化瀝青澆撒在混凝土路面上，做好撒布量的控制，在縱縫位置做好搭接，之后對一層石屑或者乳化瀝青材料進行撒布，在經過碾壓后再對瀝青面層進行攤鋪。通過該方式的應用，能夠保證隔離層在透水率方面具有較好的表現(xiàn)。

4路面養(yǎng)護維修

在該項工作中，主要的技術有：第一，錯臺處理技術。在檢查當中，對于存在錯臺情況的版塊，需要通過壓漿的方式進行調整，使其具有平順的特點。在經過調整完成后，如果經過觀察高差情況依然存在，則需要能夠根據(jù)其錯臺量采取措施進行處理。當該值小于10mm時，對于高出的部分，可以應用磨平機打磨處理，保證鑿除寬度在20cm左右。如該值大于10mm，在較低的一側，需要使用瀝青砂材料以及碎石材料進行襯平。做好襯補長度控制。此外，也可以應用聚合物水砂漿材料進行修補，在修補處理前，要使用鋼絲刷做好路面的徹底清理；第二，裂縫處理技術。在現(xiàn)今裂縫處理工作中，可以使用的材料類型有很多，如改性聚氨酯、環(huán)氧樹脂以及聚氨酯等。在實際應用當中，環(huán)氧樹脂材料具有較大的優(yōu)勢，如具有較高的內聚力、較強的粘附力、較低的收縮率以及較好的耐熱性等。但該材料在延伸率以及脆性方面存在一定的不足，即需要能夠在此基礎上進行一定的處理。具體來說，可以將液體改性劑以及液體增柔劑加入到其中。此外，在實際工作中，經常應用到的改性環(huán)氧樹脂材料有環(huán)氧灌縫材料以及聚硫改性材料；第三，脫空板處理技術。在路面運行中，板底脫空是較為常見的問題，當該問題出現(xiàn)后，將直接導致破碎板以及裂縫的出現(xiàn)。即是當時看來不具有裂縫、且沒有發(fā)生破碎情況的版塊，其板底依然會存在脫空情況。該種病害在實際處理中具有較為隱蔽的特點，同時具有較大的危害性。在實際路面修復工作開展中，如果沒有對其進行處理，即使加鋪層厚度很高，也不能夠完全保證反射裂縫的出現(xiàn)。對此，即需要能夠做好其處理，避免相關問題的發(fā)生；第四，非結構性病害處理。對于橋梁路面存在的平整度差、大面積麻面等病害類型，即需要應用瀝青混凝土罩面的應用進行處理，做好厚度的控制，保證在2.5cm以上。在具體施工中，要加強控制，保障能夠滿足技術規(guī)范要求。在進行罩面處理前，需要對路面以及破碎板進行壓漿以及修補處理。對于普通的麻面，可以不處理，僅僅對存在嚴重露骨部分處理即可。在處理當中，聚合物砂漿是主要材料類型，能夠應用在薄層處理當中，在處理中要做好配比控制，同時應用膠液進行拌合，保證稠度適當，能夠滿足要求。在對混凝土表面洗凈后，在其表面位置涂刷早強劑，在材料干后，在路面上以均勻的方式攤鋪砂漿材料，同時加強控制，保證厚度小于15mm。之后，即需要進行對應的磨平以及養(yǎng)生處理，之后實現(xiàn)對交通的恢復。

5結束語

在橋梁運行當中，路面不可避免的會受到一定的損傷，進而對橋梁的正常運行產生影響。對此，即需要能夠在工作當中做好把握，聯(lián)系實際損傷情況應用對應的修復技術，在做好橋梁修復的基礎上保障其穩(wěn)定運行，不斷提升城市交通發(fā)展水平。

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（作者單位：湖南路橋建設集團有限責任公司）