從汽柴油質(zhì)量檢驗看我國成品油國家標準

史勝男

摘要：現(xiàn)代社會，石油產(chǎn)品與人們的生活息息相關。在可能不注意的地方，石油或石油制品已經(jīng)悄悄發(fā)揮了它的作用。而隨著人們環(huán)保意識的提高，改善大氣環(huán)境成了迫在眉睫的任務，所以我國結(jié)合歐盟標準和世界燃油規(guī)范，推出了一系列成品油質(zhì)量升級的計劃，令人欣喜的是，這些計劃不但改善了大氣環(huán)境，也讓我國煉油行業(yè)的專業(yè)技術(shù)以及升級改造方面有了很大的提升，可謂是一舉多得。

關鍵詞：汽柴油質(zhì)量；成品油；國家標準

引言：

歐盟、美國、日本以及《世界燃油規(guī)范》，作為在國際具有很大影響力的成品油標準體系，對我國成品油國家標準產(chǎn)生了比較大的影響。無論是從質(zhì)量指標還是儀器設備等方面，我國都與其還有極大的差距。要想改善大氣環(huán)境、保護生態(tài)環(huán)境，并促進我國石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國需要根據(jù)實際情況，制定出符合我國國情的成品油標準體系。本文著重從汽柴油的質(zhì)量檢驗方面，探析我國成品油的國家標準。

一、什么是成品油以及成品油現(xiàn)有的國家標準

（一）什么是成品油

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產(chǎn)品質(zhì)量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油經(jīng)過原有的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的百分之九十，各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占百分之五。各國都制訂了產(chǎn)品標準，以適應生產(chǎn)和使用的需要。

（二）成品油現(xiàn)有的國家標準

據(jù)介紹，此次發(fā)布的第五階段乙醇汽油和生物柴油國家標準，標志著我國車用油品標準全面達到第五階段，普通柴油標準則參考了美國、英國、日本等發(fā)達國家非道路柴油質(zhì)量標準，大幅度提高了硫含量、潤滑性、脂肪酸甲酯等指標要求，再次提高普通柴油清潔化水平。與此同時，國家標準委全面啟動新修訂第六階段油品國家標準。新標準將參考國際先進標準并結(jié)合我國實際，進一步提升技術(shù)指標水平，能夠大幅度拉動石化、汽車等行業(yè)的投資和消費，有力促進煉油裝置、汽車制造等裝備制造業(yè)的提質(zhì)增效和優(yōu)化升級。

其次，國五標準在環(huán)境保護方面也做出了一定的調(diào)整。為了改善環(huán)境、治理霧霾等污染、促進綠色發(fā)展、增添民生福祉，國五制訂了一系列嚴格的排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制十分嚴苛，提升成品油質(zhì)量的同時，很好地對環(huán)境做出了貢獻。

二、汽柴油質(zhì)量檢驗

（一）影響油品質(zhì)量的因素

如采集原油、運輸、入廠煉制到再運輸，整個過程中會影響到油品質(zhì)量的因素有很多種。比如，在儲運過程中，油品并不會采用真快包裝措施，當與氧氣接觸時間過長時，就會產(chǎn)生氧化反應，從而影響油品質(zhì)量。除此之外，在原油處理過程中不按照規(guī)定流程、違反操作規(guī)定、偷工減料也會嚴重影響油品的質(zhì)量。

（二）如何檢驗汽柴油的質(zhì)量

柴油的常規(guī)檢測項目有：密度、色度、餾程、酸度、銅片腐蝕、氧化安定性、硫含量、10%蒸余物殘?zhí)俊⒒曳?、水分、機械雜質(zhì)、十六烷值、十六烷指數(shù)、潤滑性、多環(huán)芳烴、運動粘度、凝點、冷濾點、閃點、脂肪酸甲酯檢測等項目的檢驗。

汽油的常規(guī)檢測項目有：研究法辛烷值、抗爆指數(shù)、鉛含量、餾程、蒸氣壓、膠質(zhì)含量、誘導期、硫含量、硫醇博士試驗、銅片腐蝕、水溶性酸或堿、機械雜質(zhì)及水分、苯含量、氧含量、芳烴含量、烯烴含量、甲醇含量、錳含量、鐵含量、密度等項目的檢驗。

以0號柴油為例，說明如何在生活中自己簡單查看汽柴油的質(zhì)量。

首先，最常見的就是看色度了。合格的0號普通柴油顏色一般為淡黃色或黃色且清澈、透明，色度不能大于3.5號。當柴油渾濁或黑色時。就不合格了。其次，可以看密度。0號車用柴油比重為810-850kg/m?，若密度太高，則說明該柴油干點過高，會造成發(fā)動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳等。反之，則在機械正常工作過程中容易產(chǎn)生爆震、機械加速無力或閃點過低。

然后，看閃點。閃點是衡量柴油著火危險性的指標。閃點越低，則著火的危險性越大。國家對車用柴油（V）標準要求柴油，閃點為60℃，然而，只要混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。所以，如果有條件可以使用閃點儀測量，簡單有效，如果沒有，可以取少許柴油，敞口在陽光下，閃點較低時，可以看到油品揮發(fā)出來的大量油煙。

最后，看凝點。柴油的標號是以凝點作為指標的。所以，0號柴油的凝點是0攝氏度。一般，夏天天氣炎熱，凝點高不會對機械產(chǎn)生太大的影響，但在冬季，如果凝點過高，則會造成機械輸油管堵塞、熄火。當發(fā)現(xiàn)機械產(chǎn)生上述故障或使用的柴油結(jié)蠟時，可以判定0號柴油不合格。

三、我國成品油國家標準存在的一些問題

（一）車用汽油標準有待完善

目前，世界上較為先進的汽油質(zhì)量標準為美國、歐盟、日本和《世界燃油規(guī)范》四大標準體系。其中，歐盟和《世界燃油規(guī)范》是有影響力的。許多國家在自己標準體系的技術(shù)指標不完善時，都會借助這些標準體系，我國雖然在積極自主研究完善的標準體系，但仍與其存在很大的差異，比如在烯烴芳烴方面，因為工藝不同，我國國標中對烯烴芳烴含量要求遠遠大于四大標準體系。

（二）油品質(zhì)量管理方面存在問題

由于標準不完善，導致油品質(zhì)量管理方面也存在很大的問題。其一，因運輸不當和高溫天氣導致油品質(zhì)量下降。一般情況下，油溫大于15攝氏度時，氧化膠傾向會不斷增大，溫度高于35攝氏度時，抗氧化時間更是逐漸減少，容易生膠，如果管理不善、運輸不完備，油品很容易發(fā)生變質(zhì)。其二，質(zhì)檢設備配置尚未達到全指標檢驗。如今，還有很多煉油廠沒有按照相關規(guī)定對油品進行質(zhì)量合格檢查，其中一個重要原因就是質(zhì)檢設備配置不齊全，相關部門對此卻并不重視，如果國家標準里小小提及，相信就會有不錯的改善效果。其三，油罐汽車未能做到專車專用。當汽油、柴油或其他種類的油混裝時，由于所含成分不盡相同，可能相互反應生成其他物質(zhì)，造成油品不純，從而無法保證油品的質(zhì)量。

綜上所述，國家應該完善相關法律法規(guī)，重新建設制度。要求煉油廠在平時的管理中遵循國家質(zhì)檢標準，保證油品質(zhì)量。并要求及時總結(jié)歸納技術(shù)問題，整理出有參考意義的實踐資料?？傊欢ㄒY(jié)合實際情況，制定出符合我國國情的法律法規(guī)和成品油國家標準。

結(jié)束語

隨著石油產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，油品的質(zhì)量與汽柴油標準越發(fā)受到人們的重視。作為最大的發(fā)展中國家之一，我們更要與在世界上具有影響力的標準體系看齊，汲取它們的經(jīng)驗，打造適合我國國情的成品油國家標準，使我國石油發(fā)展行業(yè)更加飛速發(fā)展，同時也對環(huán)境保護做出一定的保障。

參考文獻

[1]吳振中，陶永旭.從汽柴油質(zhì)量檢驗看我國成品油國家標準[J].河南化工，2017，34（10）：12-15.

[2]楊哲.從國外油品質(zhì)量升級看我國汽油柴油標準的發(fā)展及對策[J].煉油技術(shù)與工程，2004，34（10）：1-4.

[3]朱玉琴，司云航，朱憶寧，等.我國車用汽油標準現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].天然氣化工（C1化學與化工），2014（6）：77-81.

[4]鄭麗君，朱慶云，王春嬌.國內(nèi)外汽柴油質(zhì)量標準分析及對我國的思考[J].中國石油和化工經(jīng)濟分析，2015（9）：5-9.

（作者單位：淄博市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所）