汽車售后市場汽配流通企業(yè)經(jīng)營模式分析

董俊

[摘要]目前，汽車售后市場的汽配行業(yè)處于井噴時(shí)代，但沒有出色的領(lǐng)軍企業(yè)指導(dǎo)該行業(yè)的發(fā)展。大多數(shù)汽配店主要還是夫妻店、兄弟店、親戚店的經(jīng)營模式，市場散、亂、差，以往固有的傳統(tǒng)經(jīng)營尚未與現(xiàn)代化管理接軌；汽車售后市場的汽車配件流通企業(yè)迫切需要整合信息資源，降低運(yùn)營成本，為各級客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，成為一個(gè)很有意義的研究課題。提出的這種經(jīng)營模式，吸納了汽車零部件廠家、修理廠、車主的有效的連接的配送和服務(wù)。它整合了國內(nèi)外各知名廠家的汽車零部件的資源，通過大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)配送到修理廠和車主，解決了“最后一公里”修理廠的到貨配送和服務(wù)等問題。

[關(guān)鍵詞]整合資源；吸納；大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)；配送

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815183

1引言

隨著汽車售后市場的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車配件行業(yè)也在走向轉(zhuǎn)型，大多數(shù)的汽配企業(yè)都是各自為營，自己采購配件，自己配送，這些在歷史上發(fā)揮了很大的作用。今天，修理廠和車主對于汽車配件的配送和服務(wù)的要求越來越高，過去的優(yōu)勢已經(jīng)不在，因此，汽配行業(yè)的企業(yè)迫切需要整合信息資源，提高效率，創(chuàng)造更大的價(jià)值，獲得修理廠和車主的認(rèn)可，成為一個(gè)含有意義的研究課題。

2整合資源下的汽配流通企業(yè)經(jīng)營模式

汽車零部件的采購是汽配行業(yè)的一大難題，也是連鎖行業(yè)的難題。建立標(biāo)準(zhǔn)的供貨配送系統(tǒng)是汽配行業(yè)重中之重的事情。汽車零部件廠家沒有銷售終端，很難掌控市場對配件的需求量，這是令很多汽車零部件廠家很頭疼的一件事情。如果汽配流通企業(yè)與汽車零部件廠家能行程信息共享，互相彌補(bǔ)自身的不足，汽配銷售流通企業(yè)能采購價(jià)優(yōu)物美的配件，汽車零部件廠家也能避免造成過多生產(chǎn)的浪費(fèi)，雙方互利互惠，合作共贏。整合現(xiàn)有資源，適當(dāng)做出資源優(yōu)化，降低采購成本。

（1）建立配送分中心。解決配送和服務(wù)問題，可以采用配送分中心。當(dāng)修理廠需要汽車配件時(shí)候，通過電話或是直接在電腦的系統(tǒng)里向配送中心下單。配送中心在收到指令后，及時(shí)有效地完成出庫、分揀、打包等一系列物流動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)一站式的物流配送服務(wù)。同時(shí)庫內(nèi)全程條碼管理與實(shí)時(shí)庫存更新，對所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)溯源，有效地降低了物流成本、人員成本以及庫存管理的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）網(wǎng)上建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息平臺。汽配流通企業(yè)與修理廠之間甚至車主之間需要有平臺的數(shù)據(jù)共享。這些數(shù)據(jù)包括流通企業(yè)的所有汽車零部件的種類、庫存等各種信息。網(wǎng)上可以建立類似于社群這樣的系統(tǒng)。修理廠和車主都需要共享這些信息。通過這些信息達(dá)到資源的優(yōu)化配置。

（3）尋找優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商。這些優(yōu)秀的汽車零部件能提供物價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品。知名的品牌能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，更能確保競爭力。

（4）成立商業(yè)學(xué)院，培訓(xùn)一批服務(wù)于終端修理廠和車主的合伙人和店長。各配送中心的人員應(yīng)該具備起碼的汽車零部件的基礎(chǔ)知識。對于汽車零部件特別是汽車易損件和汽車用品這一部分有一些專業(yè)的知識。如：汽車剎車片、火花塞、潤滑油等。有志于從事這各行業(yè)的人經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，能更好地服務(wù)于汽車修理廠。

汽配流通模式的這幾個(gè)部分緊密聯(lián)系，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出問題。配送中心的建立需要有一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)來提供支持。需要相應(yīng)的配套支撐。

3汽配流通經(jīng)營模式的配送中心需注意的問題

保證配送中心的高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間需要緊密銜接好。配送中心的選址、配送中心人員的匹配，配送中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)的維護(hù)、配送中心配送車輛以及線路的規(guī)劃、配送中心產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)等，這些對于前期的運(yùn)作相對來說比較復(fù)雜，有一些需要注意的問題：

（1）汽配配送中心的選址問題。以縣為重點(diǎn)，在縣里設(shè)立一個(gè)配送中心。如果該縣的經(jīng)濟(jì)和地域面積較大，應(yīng)該設(shè)立至少2～3個(gè)配送中心。地級市按區(qū)域的地理位置，設(shè)立至少2～3個(gè)配送中心。在省會(huì)城市設(shè)立一個(gè)較大的中心倉庫配送中心，這個(gè)配送中心主要給縣和地級市的配送中心供貨。

（2）配送分中心的人員和車輛配置。分中心原則上配置4個(gè)人，其中負(fù)責(zé)人1名，送貨人員1名，前臺接單人員1名，財(cái)務(wù)1名。送貨車一部。

（3）產(chǎn)品和供貨商的選擇。供貨的汽車零部件廠商應(yīng)該選擇一些品牌知名度高、服務(wù)好的優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商。產(chǎn)品要選擇易耗品。汽車潤滑油、清洗劑、汽車火花塞、濾清器、懸掛等。

（4）網(wǎng)上建立即時(shí)更新的產(chǎn)品系統(tǒng)信息。車主、修理廠、各配送中心均能看到產(chǎn)品的信息。只是每個(gè)群體的功能不一樣。

（5）商學(xué)院聘請的老師，需要有較強(qiáng)的汽車零部件知識和汽車后市場的營銷知識，在汽車配件流通和維修領(lǐng)域有多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

（6）產(chǎn)品的售后和更新的及時(shí)性。終端修理廠和車主使用產(chǎn)品的信息反饋機(jī)制的有效跟蹤。售后市場的信息的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等。

4汽配流通企業(yè)經(jīng)營模式的服務(wù)價(jià)值

汽配配送中心解決了廠商與終端修理廠之間供應(yīng)鏈的上下游問題，打破了中間商層層加價(jià)且服務(wù)不到位的現(xiàn)狀，配送中心的價(jià)值不僅體現(xiàn)在汽車配件貨物的配送上，其本身更搭載的服務(wù)價(jià)值也是巨大的：

（1）為修理廠和車主提供價(jià)優(yōu)物美的汽車零部件。修理廠在實(shí)際維修過程中，經(jīng)常遇到一些配件不熟悉的情況，通過該配送中心，能準(zhǔn)確地找到所需要的配件等。車主通過此配送中心的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對自己汽車所需要的配件和服務(wù)都有清晰的了解。

（2）汽車零部件貨物管理成本降低。對于該服務(wù)鏈上的各個(gè)群體都有利。上游的汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)配送中心需要的汽車零部件。汽車修理廠不用備很多的庫存，需要的時(shí)候隨時(shí)要求配送。通過配送倉儲中心能大大優(yōu)化貨物的庫存等成本。

（3）獲取精確決策分析依據(jù)。這個(gè)汽配流通企業(yè)配送中心的經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理、企業(yè)ERP管理、物流管理于一體的公共協(xié)同信息化平臺。實(shí)現(xiàn)了汽車配件售后流通領(lǐng)域的采購、銷售、物流等信息的共享和互動(dòng)。生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)、車主等各個(gè)角色都可以在信息化協(xié)同平臺上進(jìn)行使用。每個(gè)功能角色都可以使用各自的客戶端進(jìn)行系統(tǒng)操作。通過使用配送中心的信息平臺，配送中心和修理廠客戶可以精確、實(shí)時(shí)獲取相關(guān)的運(yùn)營數(shù)據(jù)包括：商品的周轉(zhuǎn)率、商品庫存數(shù)、庫存成本、周期訂單量、貨款及時(shí)率等。

客戶可以憑借這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)為自己企業(yè)內(nèi)部的庫存管理、生產(chǎn)管理提供決策依據(jù)，能夠更好服務(wù)自身的企業(yè)管理。

（4）在金融、保險(xiǎn)、物流、技術(shù)支持、IT等領(lǐng)域?yàn)槠迯S提供一站式業(yè)務(wù)解決方案的供應(yīng)鏈平臺。汽修廠可以與配送中心緊密合作，合作雙贏。

5應(yīng)用舉例

某汽配流通企業(yè)2015年8月成立通過與國內(nèi)外主流汽配廠商戰(zhàn)略合作、自建全國倉儲物流體系、建立全國線下配送中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的模式，將正品配件從廠家直接送到修理廠手中，該配送中心的經(jīng)營模式線下服務(wù)站擁有經(jīng)營、倉儲、配送、售后等全方位功能?！?0分鐘內(nèi)送達(dá)”這一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每家服務(wù)站之間的距離不能太遠(yuǎn)，以確保覆蓋率以城市汽車保有量來規(guī)劃該市服務(wù)站數(shù)量與大小，一般以地級市市區(qū)、縣級市、重要鎮(zhèn)為單位建站。

截至2017年12月，該企業(yè)已在浙江、江蘇、湖南、湖北等省建立了約300家配送中心。預(yù)計(jì)到2020年年底，將建立2500家配送中心服務(wù)站。覆蓋全國所有縣級市、為全國50多萬家汽修企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的一站式綜合服務(wù)，助力中國汽車后市場更高效、更健康。

6結(jié)論

本文分析了汽車售后零部件市場的現(xiàn)狀，提出了基于傳統(tǒng)汽配流通企業(yè)基礎(chǔ)上的一種新的經(jīng)營模式。該模式整合了各方面的資源，使各個(gè)方面的效率達(dá)到最佳的效果，只有真正把這個(gè)供應(yīng)鏈上的各部分連接起來，才能創(chuàng)造更大的價(jià)值。通過的這個(gè)配送中心的線下服務(wù)平臺，是可執(zhí)行的，方案是可以落地的。

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