公路運輸景氣指標研究

王 璐（青島大學 商學院，山東 青島 266071）

0 引言

2017年全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點。2017年，我國社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%，增速低于社會物流總額、GDP現(xiàn)價增長。其中，運輸費用6.6萬億元，增長10.9%，增速比上年同期提高7.6個百分點；保管費用3.9萬億元，增長6.7%，提高5.4個百分點；管理費用1.6萬億元，增長8.3%，提高2.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個百分點。2017年物流業(yè)總收入8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速比上年同期提高6.9個百分點。

2013年3月5 日，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）。中國物流業(yè)景氣指數(shù)體系主要由業(yè)務總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉次數(shù)、設備利用率、平均庫存量、資金周轉率、主營業(yè)務成本、主營業(yè)務利潤、物流服務價格、固定資產投資完成額、業(yè)務活動預期12個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構成。其中合成指數(shù)由業(yè)務總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉次數(shù)、設備利用率5項指數(shù)加權合成，這個合成指數(shù)稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，英文縮寫為LPI。LPI反映物流業(yè)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經濟強弱的分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經濟擴張；低于50%時，則反映物流業(yè)經濟收縮。

但是，LPI宏觀上反映我國物流業(yè)的景氣水平，可以幫助物流企業(yè)進行戰(zhàn)略決策，但是對物流企業(yè)的運營決策，缺乏指導。物流行業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準，市場報價混亂，服務的雙方信息不對稱，導致物流業(yè)務社會化程度不高、社會物流成本占比較高。針對這一問題，本文對我國公路運輸進行了進一步研究，創(chuàng)新性地建立了公路運輸景氣指標，旨在為物流企業(yè)的運營決策提供指導。

1 公路運輸價格的采樣

陸路運輸?shù)膱髢r多種多樣。為了進行研究，我們首先從運輸線路、運輸方式、車型和計價方式四個方面選取代表性的因素來確定陸運綜合價格，以便能夠明確地、唯一地獲取市場中的陸運價格采樣。

1.1 運輸網(wǎng)絡

2009年3月10 日，國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，確定了九大物流區(qū)域。以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域；以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域；以青島為中心的山東半島物流區(qū)域；以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域；以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域；以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域；以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域和以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。確定了二十一個全國性物流節(jié)點城市：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊。十七個區(qū)域性物流節(jié)點城市：哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴陽、海口、西寧、銀川、拉薩。同時確定了十大物流通道：東北地區(qū)與關內地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進出口物流通道。

《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》確定了38個物流節(jié)點城市，如果考慮任意兩個物流節(jié)點間的運輸，就會有703條線路，這顯然數(shù)量太多；如果只考慮21個全國物流節(jié)點，會有210條線路，數(shù)量減少了，但會失去某些有代表性的線路，比如大連—哈爾濱，太原—鄭州，西安—銀川，廣州—長沙等。因此，需要對我國未來物流區(qū)域、物流節(jié)點和物流通道進行分析，同時考慮到陸路運輸和海運、鐵路運輸之間的聯(lián)運的特點，根據(jù)物流節(jié)點的貨運量，重新構建陸路物流網(wǎng)絡模型，并確定150條陸路運輸線路，進行數(shù)據(jù)采集和計算，確定陸運綜合運價。

1.1.1 中心節(jié)點和中心網(wǎng)絡

中心節(jié)點首先是中部地區(qū)南北通道上的城市，北京、鄭州、武漢和廣州；其次是東部地區(qū)南北通道上的城市，天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳，這些城市都是重要的港口，由于天津與北京，寧波與上海，深圳與廣州之間距離太短，不足500公里，因此這條線上只選擇青島、上海和廈門作為中心節(jié)點；中心節(jié)點在西部地區(qū)是西安、重慶，因為它們首先與其它中心節(jié)點交通便利，其次與其它中心節(jié)點距離適中，距離在500～1 000公里，第三可以輻射周邊地區(qū)，西安是西北地區(qū)的交通樞紐，重慶是西南地區(qū)的交通樞紐。物流中心網(wǎng)絡由以上9個中心節(jié)點兩兩間的運輸線路組成，總共72條運輸路線。

同時還需要考慮中心區(qū)域內的區(qū)域節(jié)點與中心節(jié)點，區(qū)域節(jié)點間的運輸路線。我們確定8個中心區(qū)域節(jié)點天津、太原、濟南、南京、寧波、杭州、深圳、長沙。每個區(qū)域節(jié)點考慮2～4條運輸線路。天津—北京、天津—青島、太原—北京、太原—西安、太原—鄭州、濟南—北京、濟南—青島、濟南—鄭州、濟南—南京、南京—上海、南京—武漢、南京—杭州、寧波—上海、寧波—廈門、杭州—上海、杭州—寧波、深圳—廣州、深圳—廈門、南寧—廣州、長沙—武漢、長沙—廣州、長沙—重慶，共22條線路。

1.1.2 區(qū)域節(jié)點和區(qū)域網(wǎng)絡

首先將中心區(qū)域以外分為東北區(qū)域、西北區(qū)域和西南區(qū)域，一共有11個城市。東北區(qū)域中的節(jié)點城市有沈陽、大連和哈爾濱，它們相互之間的3條運輸線路組成東北網(wǎng)絡；西北區(qū)域中的節(jié)點城市有烏魯木齊、蘭州和銀川，蘭州—烏魯木齊、蘭州—銀川2條線路組成西北網(wǎng)絡；西南區(qū)域的節(jié)點城市有昆明、成都、貴陽、西寧和拉薩、昆明—拉薩、昆明—成都、昆明—貴陽、昆明—南寧、成都—拉薩、成都—貴陽、貴陽—南寧7條線路組成西南網(wǎng)絡。區(qū)域網(wǎng)絡共12條線。

1.1.3 網(wǎng)絡間線路

中心網(wǎng)絡和東北網(wǎng)絡間確定北京—沈陽，中心網(wǎng)絡和西北網(wǎng)絡間確定西安—蘭州和西安—銀川，中心網(wǎng)絡和西南網(wǎng)絡間確定重慶—成都、南寧—廣州和昆明—重慶，西北網(wǎng)絡和西南網(wǎng)絡間確定蘭州—成都共7條運輸線路。

綜上所述，本文將采集以上28個城市節(jié)點，113條運輸線路的運輸成本和運價作為陸運綜合價格，如圖1所示。

圖1 公路運輸網(wǎng)絡圖

1.2 運輸方式

陸運的運輸方式有整車、零擔和專線；有全程高速、半高速和非高速。本文選擇整車全程高速作為研究對象。

1.3 車型

陸運的主流車型有17.5米（額定載重30T）、12.5米（額定載重

15T） 和9.6米（額定載重10T）。由于主要考慮300km以上的長途運輸，研究以17.5米或者12.5米的平板車為例。

國家規(guī)定整車高度不可超過4米，寬度不可超過2.5米。17.5米高低平板，一般高度在1.1米，所以實用高度為2.9米，體積為17.5*2.9*2.5=127立方；12.5米的平板車一般高度為1.4米，體積為12.5*2.6*2.5=81.25立方。

1.4 計價方式

陸運的計價方式主要有按整車、重貨每噸和輕貨立方來計價。本文選擇整車方式，因為整車運價很容易轉換為其它兩種計價方式。

2 陸運成本價格

2.1 參數(shù)及符號

Pf：油價，0#柴油的價格，可以從公共信息平臺獲??；f：百公里油耗，相對比較穩(wěn)定，可以通過調研獲取，不需要每期上報；l：起始城市和到達城市之間的距離；h：每公里高速公路（橋）費。我國不同的省市，不同的高速公路，其收費標準是不同的。對于15噸以上的貨車，在0.8～4元/公里之間，計算中一般可以近似地用2.0元/公里。這部分準確的高速公路收費應該可以在公共平臺上獲??；v：貨車在高速公路上的平均速度，一般按照50公里/小時計算；t：行程總時間，t=t1+t2。t1是車輛

在途行駛時間，t2是回程等待時間，車輛抵達目的地卸貨到重新裝貨返回之間的時間；s：當?shù)厮緳C月工資。按照每臺車輛配備2個司機計算，工資按照出發(fā)地的司機工資，需要定期上報數(shù)據(jù)；pv：車輛購置費用，可以從車輛銷售價格采集；n：折舊年限，根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》，半掛車一般使用15年進行強制報廢，企業(yè)折舊年限一般在5～10年，需要通過訪談確定平均的折舊年限；m：實際使用年限；Pm：一年保養(yǎng)費用；Pt：輪胎價格；k：按照本車型需要輪胎數(shù)量；Lt：輪胎使用的里程；Pi：按全保一年的保險費，包含交強險+盜搶險+人員傷害+第三者+不計免賠；R：毛利潤率；r：凈利潤率；ra：管理費用比例，根據(jù)營業(yè)額一般在1%～5%之間；Rl：貸款年利率，一般比貸款基準利率上浮10%和7%左右；td：應收款賬期，一般在3～6個月。

2.2 直接成本

C：直接用于運輸活動中的費用。因為是固定車型、整車運輸，直接成本與運量無關，只是隨著運輸?shù)臅r間和距離變化。

燃油費 Cf=Pf×f×l

路橋費Ch=h×l

工資Cs=s×

維修保養(yǎng)費

輪胎損耗

保險費

2.3報價

2.4 間接成本

資金成本

管理費Ca=P×ra

增值稅Cr=（P-Cf-Cs-Cd-Cm-Ct）×11%

2.5 凈利潤率

根據(jù)行業(yè)的平均利潤率來校驗計算方法的有效性。

3 數(shù)據(jù)收集

3.1 物流企業(yè)數(shù)據(jù)

在28個城市節(jié)點中確定多個合作物流公司或者運輸公司，每個公司需要有具備要求的線路和整車運輸?shù)能囆?，定期向他們采集?shù)據(jù)。

每周采集：貨物的起點i、終點j，共有k個公司經營一天線路，整車運價和運量

每月采集：當?shù)毓べY水平、回程等待天數(shù)。

每年采集：保險費、毛利潤率、折舊年限、維修保養(yǎng)費、輪胎費用。

3.2 公共數(shù)據(jù)

采集后直接使用：油價、距離、路橋費。

采集后需要處理：車價、油耗。

4 公路運輸市場價格的處理

貨物的起點i、終點j，共有k個公司經營一天線路，整車運價。需要對多個公司報價進行處理，去掉那些偏差較大的數(shù)值，然后取算數(shù)平均值

（1）拉依達準則法（3δ）

簡單，無需查表。測量次數(shù)較多或要求不高時用。是最常用的異常值判定與剔除準則。但當測量次數(shù)≤10次時，該準則失效。如果實驗數(shù)據(jù)值的總體x是服從正態(tài)分布的，則式中，μ與σ分別表示正態(tài)總體的數(shù)學期望和標準差。此時，在實驗數(shù)據(jù)值中出現(xiàn)大于μ+3σ或小于μ-3σ數(shù)據(jù)值的概率是很小的。因此，根據(jù)上式對于大于μ+3σ或小于μ-3σ的實驗數(shù)據(jù)值作為異常值，予以剔除。

（2）肖維勒準則法（Chauvenet）

經典方法，改善了拉依達準則，過去應用較多，但它沒有固定的概率意義，特別是當測量數(shù)據(jù)值n無窮大時失效。

（3） 狄克遜準則法（Dixon）

對數(shù)據(jù)值中只存在一個異常值時，效果良好。擔當異常值不止一個且出現(xiàn)在同側時，檢驗效果不好。尤其同側的異常值較接近時效果更差，易遭受到屏蔽效應。

（4） 格拉布斯準則法（Grubbs）

可以檢驗較少的數(shù)據(jù)，和狄克遜法均給出了嚴格的結果。國際上常推薦采用格拉布斯準則法。

Grubbs準則計算方法：檢驗值服從t分布，如果表示自由度為N-2，顯著水平為α/（2N）時的上臨界值），表示該組數(shù)據(jù)中存在異常值，應予以剔除。檢測最小/最大值是否為異常值：檢驗時將原雙邊檢測公式中的α/（2N） 用α/N代替。

5 公路運輸景氣指標

5.1 線路景氣指標

其中，Mij是經過校正的從i到j公路運輸?shù)恼囀袌鰞r格，Pij是通過成本計算得到的從i到j公路運輸?shù)恼嚭侠砝麧櫹碌某杀緝r。Iij在1附近波動，數(shù)值越大（＞1）說明市場報價比合理利潤下的成本價越大，線路越景氣，反之（＜1）市場報價比合理利潤下的成本價越小，線路越不景氣。

5.2 節(jié)點景氣指標

L1為以l為終點的起點城市的集合；L2為以l為起點的終點城市的集合；Vij為從i到j線路的權重。

5.3 區(qū)域景氣指標

M是區(qū)域m里的城市節(jié)點集合。

5.4 綜合景氣指標

6 公路運輸景氣指標的應用

（1）線路景氣指標可以幫助物流公司或運輸公司進行運營路線的優(yōu)化。

（2）節(jié)點景氣指標可以幫助物流公司或運輸公司進行物流中心的選址。

（3）區(qū)域經濟指標可以幫助物流公司或運輸公司進行業(yè)務區(qū)域的規(guī)劃。

（4）綜合景氣指標可以幫助物流公司或運輸公司把握整個物流運輸市場的景氣程度，有利于其制定決策。

[1]國務院.國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知[EB/OL].(2009-03-13)[2018-02-20].http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.

[2]曹錦文.公路貨運景氣指數(shù)系統(tǒng)研究[D].西安：長安大學（博士學位論文），2011.

[3]隋中田.道路運輸市場景氣指數(shù)的研究[J].山東交通科技，1997(2):32-36.