制造業(yè)集群情境下物流服務(wù)鏈與制造企業(yè)協(xié)同模式研究

胡 娟（湖北工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，湖北 武漢 430068）

0 引言

在全球化的經(jīng)濟背景下，中國的制造業(yè)多以集聚形式存在，在不斷參與國際分工的加工環(huán)節(jié)過程中，逐漸形成了一些各具特色的制造業(yè)集群，并在我國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，我國也逐漸成為世界的“制造工廠”。然而，中國制造業(yè)的高速發(fā)展并沒有帶來效益的快速成長，在全球價值鏈的分配中長期處于中低端，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低級化現(xiàn)象還十分突出。制造業(yè)集群內(nèi)部的制造企業(yè)在物流方面的分散經(jīng)營，各自為政，使得制造業(yè)集群內(nèi)部物流服務(wù)水平低下，不僅不利于集群制造企業(yè)自身生產(chǎn)效率的提高，也無法實現(xiàn)較好的規(guī)模效益，同時也阻礙了集群的進一步優(yōu)化升級，嚴(yán)重制約了制造業(yè)集群優(yōu)勢的整體發(fā)揮。面對當(dāng)前個性化越來越突出、市場不確定性越來越大的經(jīng)濟環(huán)境，制造業(yè)集群能否在做好產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，進一步縮短生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高物流服務(wù)，已經(jīng)成為制造業(yè)集群發(fā)展的焦點。因此，“中國制造”要想在全球價值鏈中處于主導(dǎo)地位，走向價值鏈的高端，必須實現(xiàn)“中國制造”向“中國服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。作為與制造業(yè)直接配套相關(guān)的“物流服務(wù)”對于中國制造業(yè)集群提升核心競爭力、增強綜合實力起著非常關(guān)鍵的作用。深入研究制造業(yè)集群內(nèi)部的物流服務(wù)鏈與制造企業(yè)的協(xié)同發(fā)展特點及規(guī)律，構(gòu)建高效的協(xié)同模式，是降低制造業(yè)集群交易成本，促進制造業(yè)集群持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)步升級的有效途徑。

1 物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵

在制造業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)不是孤立存在的，各企業(yè)之間存在著一種“供給—需求”的相互關(guān)系，依據(jù)這種關(guān)系，形成了企業(yè)之間的一種上下游的供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，各企業(yè)都處于某一個供應(yīng)鏈的單鏈環(huán)節(jié)上。制造業(yè)集群內(nèi)部的競爭主體表面看是企業(yè)，實質(zhì)是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈。

制造業(yè)集群內(nèi)部供應(yīng)鏈上的各成員企業(yè)之間，存在著采購、生產(chǎn)、儲存、配送、物流信息等物流需求，這些需求圍繞著產(chǎn)品制造流程緊密相連，依次在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中進行流轉(zhuǎn)。從采購原材料開始，將原材料投入生產(chǎn)，形成產(chǎn)成品之后，通過配送將產(chǎn)品送達到消費者手中，在這期間，還伴隨著儲存、信息等物流功能的支持和輔助。由此可見，物流的效率關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的有效運轉(zhuǎn)，對整個供應(yīng)鏈的績效有著重要的影響。

正是因為物流對于整個制造業(yè)集群的重要作用，在制造業(yè)集群內(nèi)部，不僅有圍繞產(chǎn)品制造，在各制造企業(yè)之間形成的傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，還有專門為各供應(yīng)鏈上制造企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)，在制造業(yè)集群的各發(fā)展階段，以不同形式組合形成的物流服務(wù)鏈。物流服務(wù)鏈?zhǔn)怯筛黝愋臀锪髌髽I(yè)組成的，為集群內(nèi)部制造企業(yè)提供專業(yè)化、定制化、全方位的集成物流服務(wù)的一種服務(wù)供應(yīng)鏈。

2 物流服務(wù)鏈與制造業(yè)集群的協(xié)同作用

隨著產(chǎn)業(yè)分工的不斷深入和細化，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的相互依存關(guān)系越來越凸顯。物流服務(wù)鏈為制造業(yè)集群的產(chǎn)生、發(fā)展提供了重要的支撐；制造業(yè)集群為物流服務(wù)鏈的發(fā)展提供了廣闊的空間。

2.1 物流服務(wù)鏈為制造業(yè)集群的產(chǎn)生、發(fā)展、升級提供強有力的支撐

空間經(jīng)濟學(xué)理論將運輸成本作為主要分析工具，納入其理論體系框架；威廉姆森的交易成本理論也認(rèn)為，企業(yè)的運輸、配送、信息和存儲等物流成本，對于制造企業(yè)在一定空間范圍內(nèi)的集聚和擴散有著重要的影響。上述理論為物流產(chǎn)業(yè)對制造業(yè)集群形成、發(fā)展的影響提供了重要的理論依據(jù)。

在制造業(yè)集群形成階段，若干制造企業(yè)在地理上的集中，并不一定能形成制造業(yè)集群。只有當(dāng)這些制造企業(yè)圍繞價值鏈形成某種緊密的生產(chǎn)合作聯(lián)系時，制造業(yè)集群才算真正意義上的產(chǎn)生。制造業(yè)企業(yè)在價值鏈中的合作和聯(lián)系，在空間和時間上都需要物流服務(wù)的強力支撐，物流是制造企業(yè)在價值鏈上實現(xiàn)有效鏈接的基礎(chǔ)和紐帶。

在制造業(yè)集群發(fā)展階段，隨著制造業(yè)集群的形成與發(fā)展，集群內(nèi)部各制造企業(yè)的分工趨于細化，各企業(yè)更專注于自身的核心競爭能力，作為企業(yè)內(nèi)部的非核心業(yè)務(wù)物流，則需要由集群內(nèi)部的專業(yè)化物流企業(yè)以不同的組合形式來承擔(dān)。在集群的發(fā)展階段，制造業(yè)集群企業(yè)之間的物流聯(lián)系日益頻繁，物流企業(yè)也由原來的為單一的制造企業(yè)服務(wù)，逐步擴展到為企業(yè)所在的整個供應(yīng)鏈服務(wù)，朝著本地供應(yīng)鏈一體化的方向衍生。隨著集群的進一步發(fā)展，本地制造業(yè)經(jīng)濟嵌入全球化供應(yīng)鏈，物流服務(wù)的跨度也隨之?dāng)U大，總量擴增，對配套的物流服務(wù)的要求也越來越高。高效、快捷、順暢的物流服務(wù)是制造業(yè)集群發(fā)展的一項重要保障。

制造業(yè)集群比較優(yōu)勢的形成也離不開物流服務(wù)鏈的支持。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論表明，區(qū)域只要具備某些資源或者能力方面的有利條件，就會與其他區(qū)域形成一種比較優(yōu)勢，憑借這種優(yōu)勢，將周邊相關(guān)的資源和要素吸引過來，在利益原則的驅(qū)動下，會形成相對集中的產(chǎn)業(yè)布局。這種根植于集群內(nèi)部的資源稟賦或者能力差異，將成為集群難以復(fù)制的比較優(yōu)勢。比較優(yōu)勢是制造業(yè)集群保持競爭力的一個重要基礎(chǔ)。對制造業(yè)集群來講，物流不僅僅是企業(yè)進行資源整合、加強企業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，更是衡量集群水平和競爭力的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，高水平的物流服務(wù)是集群比較優(yōu)勢的重要來源。此外，制造業(yè)集群的升級，也要求物流成本能夠有效降低，物流效率能夠不斷提升。在當(dāng)前用戶需求個性化越來越突出，市場的不確定性不斷增加的經(jīng)濟條件下，制造業(yè)集群能否在保障產(chǎn)品質(zhì)量前提下縮短交貨期、降低成本和改進服務(wù)，是制造業(yè)集群升級發(fā)展的關(guān)鍵。

2.2 制造業(yè)集群為物流服務(wù)鏈的發(fā)展提供空間

范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，制造業(yè)集群的發(fā)展，在客觀上給物流企業(yè)提供了大量的需求。制造業(yè)的集聚，形成了區(qū)域的極化效應(yīng)，吸引著周邊生產(chǎn)要素的聚集，也進一步增強了對物流服務(wù)的需求，帶動了區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，加速了各物流要素的流動和整合，為集群內(nèi)部物流服務(wù)鏈的形成和發(fā)展提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境。

隨著物流企業(yè)在制造業(yè)集群內(nèi)部的集聚，物流公共資源的使用頻率增加，共享的有效性提高，專業(yè)化分工加深，提高了物流企業(yè)的范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，制造業(yè)集群的物流成本得以進一步降低，增強了制造業(yè)集群的競爭力；制造業(yè)集群與外部企業(yè)的物流聯(lián)系更加密切，共同采購、集體銷售以及良好快捷的信息傳遞渠道，有利于形成共同的集群文化。在以上因素的共同作用下，集群內(nèi)部的物流交易成本大為減少，交易風(fēng)險大為降低。

由此可見，制造業(yè)集群的發(fā)展是物流服務(wù)鏈形成的基礎(chǔ)，而物流服務(wù)鏈在制造業(yè)集群各環(huán)節(jié)的有機嵌入，是制造業(yè)集群得以成長和演進的保障。

3 制造業(yè)集群內(nèi)部物流服務(wù)鏈與制造企業(yè)的協(xié)同模式

從制造業(yè)集群和物流服務(wù)鏈的協(xié)同作用來看，兩者之間存在著很大的相關(guān)性?？梢詫⑽锪鞣?wù)鏈與制造業(yè)集群看成是一個相互依存、相互促進的整體。通過二者之間的有效協(xié)同，形成一個制造業(yè)帶動物流服務(wù)鏈，物流服務(wù)鏈促進制造業(yè)的良性發(fā)展格局，這不僅能為制造業(yè)集群帶來良好的發(fā)展效益，對所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和競爭力的提升也會起到巨大地推動作用。制造業(yè)集群在不同的成長階段，內(nèi)部的制造企業(yè)與物流服務(wù)鏈的協(xié)同模式也會有差異，根據(jù)制造業(yè)集群的不同發(fā)展階段和特征，將物流服務(wù)鏈與制造企業(yè)的協(xié)同模式分為分散型、動態(tài)聯(lián)盟型、核心物流企業(yè)主導(dǎo)型以及核心制造企業(yè)主導(dǎo)型四種模式（如圖1所示）。

圖1 不同發(fā)展時期集群內(nèi)部物流服務(wù)鏈與制造企業(yè)協(xié)同模式

3.1 形成期—分散型協(xié)同模式

相對于其他時期，在制造業(yè)集群的形成階段，制造企業(yè)數(shù)量較少，物流需求較小，對物流服務(wù)水平的要求不高。因此，制造業(yè)集群內(nèi)部的物流服務(wù)鏈?zhǔn)歉魑锪髌髽I(yè)的一種松散的組合，各企業(yè)之間的聯(lián)系較少，制造企業(yè)和物流服務(wù)鏈的協(xié)同模式主要是分散型（如圖2所示）。在分散型協(xié)同模式下，集群內(nèi)部的制造企業(yè)與物流服務(wù)鏈上的物流企業(yè)合作范圍還較小，合作的程度較低，兩者之間的關(guān)系還比較松散。制造企業(yè)對物流企業(yè)的選擇是隨機性的，合作也不深入，往往只停留在簡單的倉儲、運輸這些功能型物流合作方面，而不是針對企業(yè)所在供應(yīng)鏈的一套完整的物流解決方案；兩者合作的密切程度不高，基本上停留在泛泛合作的層面，合作過程容易出現(xiàn)分歧，即使出現(xiàn)了短暫的有序性，這種有序性也是被動獲取的。

3.2 成長期—動態(tài)聯(lián)盟型協(xié)同模式

隨著制造業(yè)集群的快速成長，集群內(nèi)的制造企業(yè)對物流服務(wù)的需求也逐步提升，制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)系更加密切。在這個階段，制造企業(yè)和物流服務(wù)鏈的協(xié)同主要表現(xiàn)為動態(tài)聯(lián)盟型（如圖3所示）。在這種協(xié)同模式下，集群內(nèi)部的制造企業(yè)和物流服務(wù)鏈上的物流企業(yè)，通過動態(tài)聯(lián)盟的方式來實現(xiàn)協(xié)同。制造企業(yè)或者物流服務(wù)鏈根據(jù)物流任務(wù)的需要，將相關(guān)的物流企業(yè)組織起來，以信息共享為基礎(chǔ)，對物流資源進行統(tǒng)一的整合和調(diào)配。這種形式的動態(tài)聯(lián)盟，柔性很強，是可以跨越組織邊界的一種組織形式；協(xié)同模式的動態(tài)性，主要體現(xiàn)在任務(wù)導(dǎo)向，只有當(dāng)物流任務(wù)發(fā)生時，這種動態(tài)的聯(lián)盟組織才會存在，一旦物流任務(wù)結(jié)束，這種動態(tài)組織立刻解體；此外，這種動態(tài)性，還體現(xiàn)在物流任務(wù)的不同，組織的參與者在數(shù)量、類別、組合方式方面的差異。

圖2 分散型協(xié)同模式

圖3 動態(tài)聯(lián)盟型協(xié)同模式

3.3 成熟期—核心物流/制造企業(yè)主導(dǎo)協(xié)同模式

在制造業(yè)集群的成熟階段，集群整體的競爭能力有了大幅度的提升，與外界的聯(lián)系增多，對物流企業(yè)的依賴性增強，對物流服務(wù)水平的要求也由原來的分散型、功能型逐步向集成型轉(zhuǎn)化。前期的分散型和動態(tài)聯(lián)盟型的協(xié)同模式，已經(jīng)不能滿足制造企業(yè)對物流服務(wù)的需求了。在這種環(huán)境下，制造企業(yè)與物流服務(wù)鏈的協(xié)同模式也開始轉(zhuǎn)向更為集約化，整體性更強的核心物流/制造企業(yè)主導(dǎo)模式。

（1）核心物流企業(yè)主導(dǎo)模式

核心物流企業(yè)主導(dǎo)的協(xié)同模式（如圖4所示）是在制造業(yè)集群內(nèi)部，以龍頭物流企業(yè)為主導(dǎo)，集成相關(guān)物流企業(yè)，并對各企業(yè)的物流資源進行整合利用，按照制造企業(yè)的要求，共同完成物流任務(wù)的一種組織形式。在這種模式下，核心物流企業(yè)處于物流服務(wù)鏈的主導(dǎo)地位，負(fù)責(zé)將各個物流企業(yè)的資源進行整合調(diào)度，實現(xiàn)物流資源的綜合利用。其整合作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：整合物流需求，以制造企業(yè)的物流需求為核心，延伸至制造企業(yè)的上下游企業(yè)，提供綜合性的物流解決方案；搭建共享信息平臺，實現(xiàn)物流信息在制造企業(yè)和物流服務(wù)鏈中的即時流動；整合物流服務(wù)鏈各參與企業(yè)的物流資源，結(jié)合制造企業(yè)物流需求，實現(xiàn)物流資源的合理調(diào)配。

圖4 核心物流企業(yè)主導(dǎo)型協(xié)同模式

（2）核心制造企業(yè)主導(dǎo)模式

核心制造企業(yè)主導(dǎo)模式，是利用核心制造企業(yè)的優(yōu)勢，通過引進相關(guān)的物流服務(wù)提供商，整合相關(guān)物流資源，組成物流服務(wù)鏈，為其所在的整個供應(yīng)鏈提供一體化的物流解決方案（如圖5所示）。制造業(yè)的核心企業(yè)在制造業(yè)集群中一般處于支配地位，其他企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動基本上都是圍繞著核心企業(yè)進行的。與核心物流企業(yè)主導(dǎo)模式相比，這種模式的主導(dǎo)者是制造企業(yè)而非物流企業(yè)，由制造企業(yè)來主導(dǎo)物流企業(yè)之間的資源整合，根據(jù)其所在供應(yīng)鏈的物流需求，完成物流資源的統(tǒng)一調(diào)配，實現(xiàn)供應(yīng)鏈制定的整體物流目標(biāo)，提升整個供應(yīng)鏈的運作績效。

圖5 核心制造企業(yè)主導(dǎo)型協(xié)同模式

4 結(jié)論

物流服務(wù)鏈?zhǔn)窃谥圃鞓I(yè)集群內(nèi)部，為制造企業(yè)或所在的供應(yīng)鏈，提供的單一、多元化、集成化物流服務(wù)，以不同形式組合而成的物流企業(yè)的集結(jié)或者聯(lián)盟。

制造業(yè)集群與物流服務(wù)鏈互相依賴，互相支撐。制造業(yè)集群的產(chǎn)生和發(fā)展為物流服務(wù)鏈提供了很大的發(fā)展空間；物流服務(wù)鏈為制造業(yè)集群的產(chǎn)生，提供時間和空間上的物流支持；為制造業(yè)集群的發(fā)展，提供更高層次的物流服務(wù)；為制造業(yè)集群的升級，提供難以復(fù)制的比較優(yōu)勢。

隨著制造業(yè)集群的成長和發(fā)展，物流服務(wù)鏈與集群內(nèi)部制造企業(yè)的協(xié)同模式也相應(yīng)發(fā)生改變。在形成階段，主要采取的是分散型模式；在成長階段，主要采取的是動態(tài)聯(lián)盟的模式；在成熟階段，主要采取的是核心物流企業(yè)主導(dǎo)和核心制造企業(yè)主導(dǎo)模式。

綜上所述，應(yīng)該將物流服務(wù)鏈與制造業(yè)集群看成是一個相互依存、相互促進的整體。通過二者之間的有效協(xié)同，形成一個制造業(yè)帶動物流服務(wù)鏈，物流服務(wù)鏈促進制造業(yè)的良性發(fā)展格局。

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