城市公共交通電子收付款可行性研究

張培康　車明華

[提要] “十三五”期間，國(guó)家將啟動(dòng)5G的商用，萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。本文以大連市公共交通電子收付款模式可行性分析為研究對(duì)象，運(yùn)用項(xiàng)目管理中有關(guān)可行性分析研究的理論和方法，從項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、不確定性風(fēng)險(xiǎn)及控制方案等方面，對(duì)城鄉(xiāng)巴士電子收付款模式建設(shè)進(jìn)行可行性研究，針對(duì)其項(xiàng)目的特點(diǎn)及具體情況提供理論依據(jù)，最終得出可行性研究結(jié)果。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;電子收付款;可行性研究

中圖分類號(hào)：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年3月28日

一、研究背景和意義

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)深入改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ?，?guó)家也出臺(tái)一系列政策支持互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)和國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，落實(shí)和完善“雙創(chuàng)”政策措施。本文力求在這樣的大數(shù)據(jù)時(shí)代下探索一種便民的交通出行模式，即對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下城市公共交通電子收付款模式的可行性進(jìn)行調(diào)查研究，進(jìn)而提供一套城市公共交通電子收付款模式方案，希望既能夠提高交通管理部門的工作效率和服務(wù)水平，又能給乘客帶來(lái)便利，同時(shí)達(dá)到綠色出行的目的。因此，本項(xiàng)目具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、市場(chǎng)分析

（一）市場(chǎng)需求分析。此次可行性分析以大連市為研究對(duì)象，對(duì)大連市公共交通現(xiàn)狀及居民利用率等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、分析。目前，大連市內(nèi)公共交通縱橫交錯(cuò)、種類繁多，有輕軌、公交車、城鄉(xiāng)大巴、地鐵，約有190條公交路線、兩條快軌路線、兩條地鐵路線（以上數(shù)據(jù)是通過(guò)大連公交網(wǎng)得出），這些公共交通工具形成了大連城市交通網(wǎng)絡(luò)，將整個(gè)大連市各個(gè)地方連通了起來(lái)，每天發(fā)車的次數(shù)十分龐大，公共交通日出行量已達(dá)幾百萬(wàn)人次?；诖筮B市交通如今大規(guī)模運(yùn)載量的條件下，首要任務(wù)之一是：大力緩解線下服務(wù)壓力，縮減乘客排隊(duì)辦理業(yè)務(wù)時(shí)間，優(yōu)化城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。

此次市場(chǎng)需求分析以問(wèn)卷調(diào)查為主，以大連市內(nèi)、城鎮(zhèn)、農(nóng)村不同年齡段人群作為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行了抽樣調(diào)查（發(fā)放問(wèn)卷2，000份，回收1，886份），利用電腦將問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總，結(jié)果如下：

1、調(diào)查居民出行使用交通工具的占比結(jié)果顯示：92%的人在日常的出行中選擇了城市的公共交通（如公交車、地鐵、大巴），只有8%的人選擇私家車。這些數(shù)據(jù)反映兩個(gè)方面的信息：一方面反映出人們意識(shí)到公交出行是一種既便宜又方便的出行方式，每種公共交通都有各自的專用車道，使得城市道路在同等情況下公共交通比私家車的運(yùn)行速度要快，加快了人們到達(dá)目的地的時(shí)間。與此同時(shí)，公共交通的舒適度也在穩(wěn)步提高，在帶給人們出行方便的同時(shí)也帶給人們舒適的服務(wù)與感受;另一方面反映出人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，在選擇公共交通的同時(shí)也是履行綠色出行的義務(wù)，這相應(yīng)地減少了私家車數(shù)量龐大導(dǎo)致排出的二氧化碳指數(shù)高對(duì)于環(huán)境的污染。另外，還有一方面原因是跟大連市區(qū)交通現(xiàn)狀有直接關(guān)系，目前大連正在進(jìn)行西拓北進(jìn)的建設(shè)，居民逐步將生活重心向西部和北部拓展，但縱橫南北和東西的交通路線卻沒(méi)有跟上西拓北進(jìn)的城市發(fā)展步伐，交通擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，迫使更多的人選擇地鐵、輕軌等公共交通工具。當(dāng)然，仍有一部分人由于私家車更為方便、自由、沒(méi)有拘束感，可以帶給自己更為便利的出行而選擇自駕。

2、調(diào)查居民擁有一卡通的結(jié)果顯示：有78.96%的人擁有城市一卡通（其中，青少年占12.73%、成年人占68.83%、老人占18.44%）;有超過(guò)21.04%的人沒(méi)用城市一卡通（其中，成年人占89.91%），他們表明不購(gòu)買城市一卡通是因?yàn)槌鲂袝r(shí)會(huì)忘記攜帶，它容易丟失、損壞，這類人被問(wèn)及是否想擁有一張手機(jī)電子交通卡時(shí)，紛紛表示非常支持。

3、調(diào)查居民消費(fèi)支付方式結(jié)果顯示：微信和支付寶在人們生活消費(fèi)的支付方式占了85.5%的比重，是現(xiàn)金支付方式的8.81倍，成為人們?nèi)粘ＯM(fèi)支付的主要方式;現(xiàn)金消費(fèi)占比較小，但現(xiàn)金消費(fèi)的方式是不可替代的，即使它在人們支付方式中占比會(huì)逐漸變小。人們表示持有少量的現(xiàn)金是為了方便外出時(shí)使用，可以用來(lái)支付公共交通的費(fèi)用，因?yàn)榇筮B市公共交通目前不支持使用電子支付來(lái)購(gòu)票，因此時(shí)常出現(xiàn)人們沒(méi)有零錢購(gòu)票導(dǎo)致出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象。如果公共交通也可以用微信或者支付寶支付時(shí)，人們攜帶現(xiàn)金的比重將會(huì)進(jìn)一步下降，因?yàn)殡娮又Ц斗绞侥芙o人們帶來(lái)很多的便利。將城市公共交通與移動(dòng)支付相結(jié)合，此舉不僅解決用戶乘坐地鐵時(shí)需要兌換貨幣、找不到零錢等痛點(diǎn)，而且還可以將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)支付方式創(chuàng)新融合，這將是推動(dòng)移動(dòng)支付的發(fā)展與現(xiàn)代人們生活水平提高的有利舉措。

4、調(diào)查居民是否愿意接受城市交通電子收付款模式的結(jié)果顯示：有72%的人愿意接受城市交通電子收付款，有28%的人不愿意接受，其中不愿意接受的人當(dāng)中，青少年和老人占比62.14%，青少年表示不愿意接受是因?yàn)樯蠈W(xué)時(shí)不能攜帶手機(jī)，如果在有手機(jī)的情況下他們也愿意接受，而老人不愿意接受則是因?yàn)樗麄兩狭四昙o(jì)對(duì)智能手機(jī)不太了解，不會(huì)使用微信、支付寶等電子支付的方式。然而，在青年人和中年人中有超過(guò)82%的人愿意去接受這個(gè)電子支付的模式，他們表示電子支付的方式已經(jīng)成為他們生活消費(fèi)的主要方式，不愿意去選擇現(xiàn)金支付。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)反映出，電子支付已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，人們對(duì)城市公共交通的電子收付款有著迫切的需求，超過(guò)72%的人期待著電子支付公共交通費(fèi)用的時(shí)代到來(lái)，這是一個(gè)不斷在持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，隨著這種需求的不斷上升，城市公共交通實(shí)行電子收付款模式將會(huì)是人們生活需求的必然產(chǎn)物。從調(diào)查得出的數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)的需求很大，項(xiàng)目是可行的。

（二）市場(chǎng)環(huán)境分析。時(shí)代在進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展推動(dòng)著移動(dòng)支付的完善，傳統(tǒng)的現(xiàn)金消費(fèi)方式不再是人們消費(fèi)的主要方式，而微信和支付寶卻成為人們消費(fèi)的主要方式。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，將電子收付款與城市公共交通結(jié)合起來(lái)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

目前，在我國(guó)的交通市場(chǎng)中支付寶掃碼乘車已在杭州與德清等城市進(jìn)行試點(diǎn)。興業(yè)銀行于2017年11月抓住時(shí)代的步伐，著眼于移動(dòng)支付并推出了以銀聯(lián)“閃付”為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公交手環(huán)支付的方式。

（三）市場(chǎng)技術(shù)分析。NFC，即“近距離無(wú)線通訊技術(shù)”，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有近160款手機(jī)品牌支持這一服務(wù)。如今NFC這項(xiàng)技術(shù)已被手機(jī)一卡通所融入，這不僅替代了傳統(tǒng)一卡通發(fā)卡、充值的形式，而且成功的將線下服務(wù)轉(zhuǎn)移到線上服務(wù)，這使廣大乘客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)卡、充值、退卡等一系列程序。

電子客票終端是最新研發(fā)的一款掃碼支付終端，本產(chǎn)品可以通過(guò)無(wú)線4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，支持公交IC付費(fèi)、微信支付、支付寶支付、銀行卡支付。其中，支付方式分為在線支付和離線支付，離線支付可以確保設(shè)備在無(wú)網(wǎng)絡(luò)條件下仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對(duì)付費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)操作的影響。電子客票終端在線支付靈敏度約為0.5秒，離線支付靈敏度約為0.3秒，由語(yǔ)音提示本次交易成功與否。產(chǎn)品提供整套云平臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)，包括充值、退款、客訴、公交/地鐵賬單系統(tǒng)、乘客交易明細(xì)以及大數(shù)據(jù)分析等。在當(dāng)下社會(huì)二維碼支付已成為潮流，本產(chǎn)品完全符合當(dāng)今社會(huì)的消費(fèi)觀，只要有手機(jī)，就可以坐公交/地鐵，不用帶現(xiàn)金，不用帶IC卡，為廣大人民群眾的出行帶來(lái)了便利。從技術(shù)分析來(lái)看，項(xiàng)目是可行的。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析

在第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議兩會(huì)政府工作報(bào)告中提出的深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)和國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，因此將城市公共交通與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合不僅響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召，還減少了制造貨幣投入的大量紙張，有利于保護(hù)環(huán)境。

2016年下半年，以支付寶和微信為主的移動(dòng)支付業(yè)務(wù)已在我國(guó)幾個(gè)大城市中落實(shí)并開(kāi)展。二維碼公交支付方式在杭州市及德清市完成試點(diǎn)，在上海、青島、成都等城市的業(yè)務(wù)模式均以在線支付+掃碼領(lǐng)取實(shí)體車票為主，在廣州其地鐵已支持Apple Pay、Samsung Pay、APM線上應(yīng)用移動(dòng)設(shè)備直刷進(jìn)站。從市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)分析來(lái)看，項(xiàng)目是可行的。

四、結(jié)論

綜上所述，在大連市實(shí)行城市公共交通電子收付款模式，不僅順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”支付電子化趨勢(shì)，也迎合了人們對(duì)公共交通電子支付出行方式的迫切需要，緩解線下服務(wù)壓力，減少乘客排隊(duì)辦理業(yè)務(wù)時(shí)間。電子支付款模式的應(yīng)用不僅節(jié)約了人力資源、方便了百姓生活，同時(shí)減少了國(guó)家貨幣投入，有利于環(huán)境保護(hù)促進(jìn)生態(tài)平衡的發(fā)展，而且響應(yīng)了習(xí)近平的“綠水青山就是金山銀山”號(hào)召，同時(shí)與國(guó)家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略相呼應(yīng)。因此，城市公共交通電子收付款模式不僅是必要的，也是可行的。