重慶汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀與思考

王黨強(qiáng)

（中共重慶市委黨校 研究生部，重慶 九龍坡400041）

一、重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

重慶作為汽車產(chǎn)業(yè)西南集群的核心，從全國(guó)的定位來看，重慶是中國(guó)微型轎車的生產(chǎn)基地，擁有產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)以及廣闊的發(fā)展空間。2015年汽車工業(yè)制造領(lǐng)域的產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到4 000億元，占全市工業(yè)的21%。如果加上其他相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)值和銷售值，則超過了5 000億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)370多億元，增幅超過50%，拉動(dòng)全市工業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)35%。重慶本地生產(chǎn)汽車263萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的11%。作為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在近年來取得了快速發(fā)展，這從發(fā)展的絕對(duì)量以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整性可以看出來。

（一）從汽車產(chǎn)銷量的對(duì)比分析來看，重慶已成為中國(guó)汽車制造的關(guān)鍵區(qū)位

重慶汽車產(chǎn)業(yè)以兩江新區(qū)為中心形成了布局合理、功能齊全、產(chǎn)業(yè)鏈配套的產(chǎn)業(yè)集群。在集群內(nèi)部形成了以長(zhǎng)安集團(tuán)為核心，以合資、合營(yíng)汽車企業(yè)為支持，以相關(guān)零部件提供商為輔助的全產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)安汽車在中國(guó)自主汽車品牌2014年的產(chǎn)量排名如表2所示。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年僅上半年，重慶就生產(chǎn)汽車157萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的比重超過了12%。2016年11月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、吉利控股、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田和神龍汽車。同月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、吉利控股、奇瑞汽車、東風(fēng)本田、廣汽乘用車和上汽通用五菱。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在2015年世界汽車論壇上指出，長(zhǎng)安汽車到2025年包括合資品牌在內(nèi)要發(fā)展到600萬(wàn)輛，自主品牌力爭(zhēng)發(fā)展到340萬(wàn)輛，打造一個(gè)世界一流汽車企業(yè)?？梢钥闯觯貞c的自主品牌以及合資品牌在全國(guó)的產(chǎn)量中占有重要的地位。

表2 2014年中國(guó)部分自主品牌汽車產(chǎn)量排名

（二）從產(chǎn)業(yè)的集群度來看，重慶汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈比較完善

2015年8月6日，重慶市出臺(tái)電子核心基礎(chǔ)部件產(chǎn)業(yè)、新能源汽車與智能汽車產(chǎn)業(yè)、高端交通裝備產(chǎn)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展規(guī)劃。相關(guān)規(guī)劃堅(jiān)持垂直整合一體化集群發(fā)展戰(zhàn)略，明確市場(chǎng)主導(dǎo)與企業(yè)主體相結(jié)合的原則，擬通過實(shí)施一批重大項(xiàng)目，構(gòu)建和完善配套服務(wù)體系，促進(jìn)三大產(chǎn)業(yè)形成上下游產(chǎn)業(yè)集聚，打造產(chǎn)業(yè)集群度高、配套帶動(dòng)力強(qiáng)、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的高端產(chǎn)業(yè)集群。截至2015年，重慶市共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 26家，其中有整車生產(chǎn)企業(yè) 12家，生產(chǎn)轎車、SUV、微型汽車、輕型載貨車、中型載貨車、重型載貨車等產(chǎn)品；有專用汽車生產(chǎn)企業(yè) 14家，生產(chǎn)客車、汽車起重機(jī)、防彈運(yùn)鈔車、自卸汽車和高空作業(yè)車等。形成年產(chǎn)汽車 300萬(wàn)輛的綜合產(chǎn)能，其中，微型轎車125萬(wàn)輛、轎車和SUV150萬(wàn)輛、輕型汽車15萬(wàn)輛、重型汽車5萬(wàn)輛和其他類專用轎車5萬(wàn)輛①。整車生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)從區(qū)域分布來看，主要集中在兩江新區(qū)，這一區(qū)域其產(chǎn)業(yè)鏈也是最為完整的。兩江新區(qū)自2010年6月18日成立，在過去的6年間汽車制造業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，如表3所示。

從表3可以看出，兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體現(xiàn)出速度快、規(guī)模大、功能全的特點(diǎn)。就其功能分析，形成了長(zhǎng)安汽車、力帆汽車、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等多家整車生產(chǎn)廠商；形成了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車尾氣凈化器等相關(guān)研發(fā)制造企業(yè)。其功能不僅強(qiáng)大而且很完整。

二、重慶汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展，需要更高的產(chǎn)業(yè)集群和完整而緊密的產(chǎn)業(yè)鏈。本文分析汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀，是從宏觀與微觀兩個(gè)維度展開。從宏觀來講，包括區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)政策兩個(gè)角度；從微觀來講，包括產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與相關(guān)配套服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。

表3 重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)記事

（一）重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境

以兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境為例，可從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)政策兩個(gè)角度進(jìn)行分析如下：

第一，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有巨大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。其一，重慶位于中國(guó)內(nèi)地西南部、長(zhǎng)江上游地區(qū)，幅員面積82 402.95 k㎡，為北京、天津、上海三市總面積的2.39倍，氣候溫和，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。隨著近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，重污染、重化工企業(yè)搬離主城區(qū)，使得重慶成為宜居、宜業(yè)、宜游的大都市。其二，從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展來看，重慶地處中國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展很快。重慶是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。重慶主要機(jī)場(chǎng)有江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)、舟白機(jī)場(chǎng)、武隆仙女山機(jī)場(chǎng)。建有重慶北站、重慶站（菜園壩）、沙坪壩站、重慶西站、重慶東站（規(guī)劃）等火車站，并且具有成渝、渝黔、襄渝、蘭渝（在建）、渝懷、渝鄭（在建）、渝昆（規(guī)劃）等主要鐵路干線。隨著一帶一路倡議的實(shí)施，重慶與沿線國(guó)家開通了中歐班列（重慶）。截至2014年，全市高速公路通車總里程超過2 400 km，居西部第一。全市鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1 774 km，形成了“一樞紐六干線二支線”網(wǎng)絡(luò)格局。軌道交通營(yíng)運(yùn)里程202 km。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率和行政村通達(dá)率均達(dá)100%，行政村通暢率達(dá)83.9%。其三，作為西南、西北地區(qū)唯一的汽車產(chǎn)業(yè)集群地，重慶汽車消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)定位是中低收入群體，這與西北、西南地區(qū)廣大需求市場(chǎng)具有較高的契合度。其四，重慶擁有各類高校67所，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足的技術(shù)實(shí)用性人才；重慶地處四川、貴州、云南等省份的中樞位置，這些省份是我國(guó)典型的勞動(dòng)力輸出大省，這為重慶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了勞動(dòng)力保障。

第二，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略以及健全的產(chǎn)業(yè)政策。以兩江新區(qū)為例，兩江新區(qū)轄江北區(qū)、渝北區(qū)、北碚區(qū)3個(gè)行政區(qū)部分區(qū)域，以及北部新區(qū)、保稅港區(qū)、兩江工業(yè)開發(fā)區(qū)三個(gè)功能區(qū)，江北嘴金融城、悅來國(guó)際會(huì)展城、果園港三個(gè)開發(fā)主體，規(guī)劃總面積1 200 km2，常住人口221萬(wàn)人。其一，就發(fā)展戰(zhàn)略來看，戰(zhàn)略規(guī)劃是系統(tǒng)的、科學(xué)的。國(guó)務(wù)院賦予兩江新區(qū)五大功能定位，要求在國(guó)家戰(zhàn)略層面成為內(nèi)陸開放門戶、科學(xué)發(fā)展示范窗口、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)的先行區(qū)，內(nèi)陸重要的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，長(zhǎng)江上游地區(qū)的金融中心和創(chuàng)新中心。十二五以來，兩江新區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地、筆電生產(chǎn)基地之一。兩江新區(qū)十二五戰(zhàn)略規(guī)劃中明確要實(shí)現(xiàn)“一心四帶”的產(chǎn)業(yè)空間格局，862核心產(chǎn)業(yè)體系。其中四帶就有先進(jìn)制造業(yè)帶，862體系中就有汽車產(chǎn)業(yè)。其二，就產(chǎn)業(yè)政策而言，政策計(jì)劃是健全的。兩江新區(qū)對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策給予了極大的優(yōu)惠，無論在企業(yè)用地、稅收優(yōu)惠還是在金融支持上都為企業(yè)的健康發(fā)展提供了有利條件。重慶提出了一系列配套政策申請(qǐng)，包括允許兩江新區(qū)參照上海浦東新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)的金融政策進(jìn)行金融改革與創(chuàng)新，賦予兩江新區(qū)20年的自主財(cái)政期，在兩江新區(qū)推進(jìn)農(nóng)村農(nóng)用地承包經(jīng)營(yíng)權(quán)、集體建設(shè)用地使用權(quán)和未利用地使用權(quán)的流轉(zhuǎn)等。

（二）重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的微觀環(huán)境

以兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的微觀環(huán)境為例，可從產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、相關(guān)配套服務(wù)發(fā)展水平兩個(gè)角度進(jìn)行分析。

圖1 兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)布局圖

第一，兩江新區(qū)是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的生產(chǎn)基地之一。重慶現(xiàn)有整車企業(yè)（包括特種車）29家，如長(zhǎng)安汽車、力帆汽車、長(zhǎng)安福特、通用五菱、恒通汽車等。有高品質(zhì)一級(jí)汽車零部件配套企業(yè)400多家，二三級(jí)配套企業(yè)1 500多家，如韓泰輪胎、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、包鋼車輪、德爾福、馬克等。重慶擁有完備的本地化配套資源，本地配套率70%以上，汽車品類及高中低檔次齊全，具有明顯的制造優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2017年兩江國(guó)際汽車城將形成產(chǎn)值5 000億元、整車300萬(wàn)臺(tái)（西部基地100萬(wàn)臺(tái)，東部基地200萬(wàn)臺(tái)）、發(fā)動(dòng)機(jī)320萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)如表3所示。

第二，兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套服務(wù)比較完善。相關(guān)配套服務(wù)包括融資平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施提供、科研機(jī)構(gòu)、信息科技服務(wù)、現(xiàn)代物流等方面，自兩江新區(qū)成立，其部分相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展如表4所示。

表4 兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套服務(wù)業(yè)發(fā)展記事

從表4可以看出，兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)服務(wù)業(yè)存在發(fā)展速度快、門類多、功能全的特點(diǎn)。其內(nèi)容涉及金融保險(xiǎn)、交通物流、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等。目前許多服務(wù)業(yè)已建立起完善的運(yùn)營(yíng)體系，這為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

三、進(jìn)一步推進(jìn)重慶汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的思路

重慶汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈在取得快速發(fā)展的同時(shí)也存在一些需要完善的地方，結(jié)合上文對(duì)兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的分析，提出以下發(fā)展建議：

（一）加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的緊密度，形成運(yùn)行通暢、高效的無縫產(chǎn)業(yè)聯(lián)結(jié)

從上文的分析可以得出，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鏈條是比較完整的，從汽車零部件的供應(yīng)到汽車組裝，再到銷售，形成了產(chǎn)業(yè)“流水線”。但緊密度還有待提高。建立運(yùn)行暢通、高效的產(chǎn)業(yè)鏈需要從“硬件”和“軟件”兩個(gè)方面去努力。

第一，“硬件”是指包括汽車廠商在內(nèi)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、零部件供應(yīng)商、銷售與服務(wù)部門等產(chǎn)業(yè)鏈上的主體。這些主體的數(shù)量與質(zhì)量以及相互之間的精密性是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本保障。重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，研究開發(fā)模式還限于企業(yè)內(nèi)部研發(fā)模式，其成本高、見效較慢。

第二，“軟件”是指產(chǎn)業(yè)鏈之間的運(yùn)行機(jī)制。機(jī)制的暢通不但實(shí)現(xiàn)了節(jié)約時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，而且能進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)式“虛擬企業(yè)”為汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行機(jī)制提供了發(fā)展思路，這種虛擬化的結(jié)構(gòu)消除了企業(yè)之間的邊界，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)主體能夠以共同目標(biāo)為導(dǎo)向，在群體合作的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

（二）建立以信息共享為基礎(chǔ)、多方合作的汽車產(chǎn)業(yè)大聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Industry Alliance)是指為了確保合作各方的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尋求新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)能或定位，應(yīng)對(duì)共同的競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目的，企業(yè)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。其中基本類型有創(chuàng)意合作聯(lián)盟、研發(fā)合作聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)鏈合作聯(lián)盟、市場(chǎng)合作聯(lián)盟、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

2008年12月，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建的指導(dǎo)意見》（國(guó)科發(fā)政〔2008〕770號(hào)），2009年6月2日，由長(zhǎng)安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立?？梢钥闯鲋貞c產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與其他地方（如：北京、吉林等）的聯(lián)盟一樣，聯(lián)盟的對(duì)象基本都是新能源汽車。這一趨勢(shì)也體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展的共享性、信息化特點(diǎn)，也從另一個(gè)角度說明傳統(tǒng)汽車行業(yè)具有高技術(shù)壁壘、高壟斷等特點(diǎn)。就重慶節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)行狀況而言，參與的企業(yè)、科研院所有30多家，這與重慶擁有29家整車企業(yè)和2 000多家一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商相比，其體量還是很小。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作共享的領(lǐng)域比較窄，僅涉及新能源汽車行業(yè)的部分領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈間也需要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)信息共享、資源充分利用、降低成本等目的。可以借鑒德國(guó)在這方面的經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)依據(jù)聯(lián)盟主體與目標(biāo)的不同劃分為聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部門支持的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟網(wǎng)站“能力合作網(wǎng)”、國(guó)家高技術(shù)戰(zhàn)略框架中的“創(chuàng)新聯(lián)盟”、支持中小企業(yè)研究聯(lián)盟的“創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”和教研部支持的尖端技術(shù)領(lǐng)域的“精英團(tuán)體計(jì)劃”。這提高了聯(lián)盟運(yùn)行的針對(duì)性，提高了聯(lián)盟服務(wù)行業(yè)發(fā)展的水平與能力。

（三）發(fā)展“統(tǒng)合性”產(chǎn)品架構(gòu)，提高汽車企業(yè)技術(shù)開發(fā)水平

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)的研究，以李春利引用藤本隆宏和Ulrich的 “產(chǎn)品架構(gòu)(Product Architecture)”理論進(jìn)行的研究最為權(quán)威。所謂產(chǎn)品架構(gòu)，就是決定產(chǎn)品的各項(xiàng)功能、構(gòu)造如何分配、如何聯(lián)結(jié)的基本規(guī)則或設(shè)計(jì)思想。根據(jù)功能分配的方式和結(jié)構(gòu)界面(或接口)的類型，大體可以分為“統(tǒng)合(Integral)型”架構(gòu)和“模塊(Modular)型”架構(gòu)。對(duì)功能系統(tǒng)和零部件系統(tǒng)進(jìn)行綜合而系統(tǒng)地分配、聯(lián)結(jié)的設(shè)計(jì)思想就是“統(tǒng)合型”架構(gòu)，最具代表性的產(chǎn)品就是汽車。而把零部件一對(duì)一進(jìn)行聯(lián)結(jié)就可組裝成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想，就是“模塊型”架構(gòu)，最具代表性的產(chǎn)品就是電腦。

根據(jù)這個(gè)理論，李春利指出，中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)，基本上依賴外國(guó)企業(yè)的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力，把本應(yīng)該按照“統(tǒng)合型”架構(gòu)生產(chǎn)的汽車，按照“模塊型”架構(gòu)來進(jìn)行組裝。從具體的依賴方式來看，根據(jù)要引進(jìn)技術(shù)的難度和企業(yè)自身的資金實(shí)力、技術(shù)能力等，有的通過正規(guī)渠道引進(jìn)外國(guó)企業(yè)的技術(shù)；有的通過非正式渠道進(jìn)行仿造；有的通過仿造、改造外國(guó)企業(yè)的零部件，然后按照“模塊型”架構(gòu)進(jìn)行組裝。所以，要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展、擴(kuò)大市場(chǎng)份額必須走“統(tǒng)合型”自主創(chuàng)新道路。需要把企業(yè)、高校、科研院所有機(jī)結(jié)合起來，縮短技術(shù)轉(zhuǎn)換周期、提高轉(zhuǎn)換能力，使自主品牌汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（四）提高汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)公關(guān)水平，樹立良好的市場(chǎng)品牌形象

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，同時(shí)，市場(chǎng)需求方對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能等方面提出了更高的要求。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的終端——銷售與服務(wù)，企業(yè)的公關(guān)能力對(duì)企業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展起著重要的作用。以缺陷汽車召回事件為例，可以看出企業(yè)對(duì)外公關(guān)的重要性。汽車銷售市場(chǎng)上的召回事件近年來頻繁發(fā)生，據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年發(fā)生召回事件123起，其中國(guó)產(chǎn)汽車60次，進(jìn)口汽車63次。2011年雖然較前年召回次數(shù)有所下降，但總量也達(dá)到了82次，相當(dāng)于每5天就有一次，而召回?cái)?shù)量達(dá)到了歷史的極值180萬(wàn)輛。分析其原因，基本是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制管理出現(xiàn)了問題，這當(dāng)然是企業(yè)必須努力解決的問題。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更是品牌、服務(wù)等軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)企業(yè)面對(duì)“不可避免的召回”事件，在解決技術(shù)質(zhì)量問題的同時(shí)更要做好市場(chǎng)公關(guān)，以維護(hù)企業(yè)良好的信譽(yù)和形象以及產(chǎn)品的品牌。在這方面，德國(guó)大眾汽車的做法值得學(xué)習(xí)。2012年，大眾汽車發(fā)生了“DSG”質(zhì)量召回事件，公司為了最大限度地降低對(duì)銷售市場(chǎng)的影響以及損失，大眾公司及時(shí)對(duì)行業(yè)以及車主致歉，并通過免費(fèi)維修、延長(zhǎng)保養(yǎng)期限等具體措施極大地降低了此次事件的負(fù)面影響。

注釋：

① 數(shù)據(jù)來源：2014中國(guó)汽車工業(yè)年鑒 [EB/OL].(2015-09-30).中國(guó)工業(yè)年鑒信息網(wǎng):http://www.chinayearbook.com/yearbook/item/1/193999.html

[1]國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2015:38-41.

[2]全球汽車論壇組委會(huì).大變革——重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)體系[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016:77-79.

[3]孫東升.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[M].武漢:武漢理工大學(xué)出版社,2013:215-217.

[4]馬超.我國(guó)汽車制造業(yè)區(qū)域分布研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2015.

[5]王繼博.重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].重慶：重慶工商大學(xué)，2015.

[6]劉德雄,李云伍.重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].西南汽車信息,2013(2):2-3.

[7]陳偉.重慶五大功能區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[J].重慶文理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2016(6):132-133.