貴州省旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調度分析

(貴州大學管理學院 貴州貴陽 550000)

旅游業(yè)被譽為無煙工業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，消費、發(fā)展動力足，內(nèi)生潛力大，價值、品牌、生態(tài)綜合效應好的特質。隨著大家“旅居”意識的逐步提高，“全域旅游”戰(zhàn)略定位的日漸升溫，旅游業(yè)迎來了發(fā)展機遇。近年來貴州省旅游業(yè)呈現(xiàn)高位增長、總量擴張、結構優(yōu)化、質效雙收的井噴式增長態(tài)勢，且旅游業(yè)已成為推動全省經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要產(chǎn)業(yè)之一。

交通是發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的基礎保障，是旅游通道的物質載體，是連接旅游客源地和目的地的重要經(jīng)濟紐帶[1]。學術界關于旅游產(chǎn)業(yè)和交通之間的關聯(lián)性研究在廣度和深度上均有較豐富的成果。理論研究主要集中在交通對區(qū)域旅游的影響、交通與旅游目的地的關系以及旅游交通規(guī)劃[2-5]、旅游交通與旅游經(jīng)濟的關聯(lián)性[6-8]等方面；實證研究多是通過耦合協(xié)調模型實證分析旅游流、旅游經(jīng)濟與交通空間的相關關系[9-10]。旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)耦合的主要影響因素研究主要集中研究傳統(tǒng)旅游大省或發(fā)達城市，對貴州的研究較少。此外，關于貴州旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展的相關研究也存在空白。

因此，本文擬構建貴州旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平評價指標體系，借鑒耦合—協(xié)調理論，以2000—2015年旅游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)和交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)驗證兩系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展水平，從時序上分析兩者耦合協(xié)調狀況及內(nèi)在作用機理，以期為提高貴州省旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展水平提供理論參考。

1 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的互動關系

1.1 交通的高可達性促進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展

空間異地性和消費大眾性是現(xiàn)代旅游活動的特征，因此，交通的完善度和可達性對旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠的意義。交通的可達性越高，“時空壓縮”效應越明顯，越有利于旅游流向旅游目的地加速集聚；交通的完備性越高，越能縮短游客中轉時間成本，增強旅游目的地的“吸附力”。交通的可達性提高可直接從安全性、便捷性、多樣性方面滿足游客的現(xiàn)實需求和潛在需求，有利于完善旅游目的地形象和增加旅游收入。

旅游產(chǎn)業(yè)和交通的關系可視為供給和需求關系。旅游流的大小是旅游需求的外在表現(xiàn)，交通的綜合水平反映旅游供給的現(xiàn)狀，兩系統(tǒng)互為補充、相互作用、交互耦合。旅游活動的異地性增強了旅游產(chǎn)業(yè)和交通的聯(lián)系，交通的可達性和旅游活動的空間移動均與經(jīng)濟成本和時間成本緊密相關。因此，完善貴州省水、陸、空立體交通網(wǎng)框架建設，提高交通綜合發(fā)展水平是兩系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的必然要求。交通可達性和便捷性的高低直接決定“時空壓縮”效應的大小、時間成本的節(jié)約程度，直接影響旅游流的大小、交通客流量的大小，高可達性可間接加速旅游客流量的周轉、旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和升級，有利于提高城市旅游經(jīng)濟的效益和價值，促進旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，增強城市旅游經(jīng)濟活力。

1.2 旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展倒逼旅游交通的發(fā)展

旅游業(yè)的快速發(fā)展直接關聯(lián)著旅游產(chǎn)業(yè)市場戰(zhàn)略決策、旅游產(chǎn)品二次開發(fā)、旅游形象的重塑和升級，進而對區(qū)域旅游經(jīng)濟和交通供需產(chǎn)生影響。旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直觀體現(xiàn)為旅游目的地游客接待量大幅增長、城市旅游經(jīng)濟規(guī)模擴大，間接表現(xiàn)為旅游消費者對交通安全、交通便捷、交通環(huán)境、交通換乘方式的需求，需求的增加“倒逼”交通發(fā)展。

旅游目的地客流量增加會刺激旅游目的地消費,帶動相關產(chǎn)業(yè)的集聚，增加旅游交通安全、便捷、暢通等需求。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能有效拉動交通發(fā)展，促進城市公路、鐵路、航空和水運立體交通體系建設，促進交通基礎設施完善和交通服務水平、交通綜合質量提升。旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)均包含多個復雜要素，系統(tǒng)及要素間相輔相成、互相促進。旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)的協(xié)調水平和耦合度成為衡量地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)是否健康發(fā)展的重要標尺。

2 研究方法

2.1 綜合評價模型

旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)組成要素不同，但二者相互影響。本文擬采用集成方法測算各個指標對復合子系統(tǒng)的貢獻程度，采用線性加權法衡量和評價旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。公式如下：

(1)

其中，U1、U2分別表示旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，用以衡量子系統(tǒng)對總系統(tǒng)有序度的貢獻的大小；i代表子系統(tǒng)；j代表指標；n是指標總量；λij為第i個系統(tǒng)中第j項指標的權重；uij為第j項指標對系統(tǒng)貢獻大小的功效系數(shù)。

2.2 耦合—協(xié)調模型

耦合指兩個及以上系統(tǒng)或運動形式在一種或多種參數(shù)作用下，彼此相互影響、作用的現(xiàn)象。耦合可以反映多系統(tǒng)良性互動、促進、協(xié)調的動態(tài)關聯(lián)關系。耦合度反映系統(tǒng)或要素(指標)間影響作用的強弱程度。協(xié)調度指兩個及以上系統(tǒng)(要素)之間配合妥當、發(fā)展一致、良性循環(huán)的健康水平，反映系統(tǒng)(要素)間協(xié)調狀況的優(yōu)劣程度。耦合協(xié)調度則體現(xiàn)系統(tǒng)(要素)間相互作用的良性耦合程度，描述系統(tǒng)由復雜變簡單、無序走向有序的變化特征與規(guī)律，包含耦合度的強弱大小和協(xié)調水平的健康程度。貴州旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調度模型如下：

(2)

(3)

T=αU1+βU2

(4)

其中：D為耦合協(xié)調度(0≤D≤1)；C為旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合度；U1和U2分別代表旅游產(chǎn)業(yè)、交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平；T是反映旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)發(fā)展水平對協(xié)調度貢獻的綜合評價指數(shù)；α和β是待定系數(shù)，系數(shù)大小代表旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的重要性。本文認為旅游業(yè)的發(fā)展不僅與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和自身吸引力有關，同時與交通的通達性和便捷性相關。本文通過專家打分法得出α=0.58,β=0.42。為直觀、清晰地反映旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調指數(shù)、協(xié)調度等級、耦合度等級，本文將耦合協(xié)調度的等級進行如下分類(見表1)。

表1 耦合協(xié)調度絕對等級劃分標準

注：表1的編制參考了張春暉、馬耀峰等[9]和尹春燕[10]的文章。

2.3 無量綱化處理和確定極值

xij是第i個系統(tǒng)中第j個指標，uij是xij(i=1,2;j=1,2,…,n)的功效系數(shù)，max(xij)、min(xij)分別代表子系統(tǒng)某個指標的最大值、最小值，反映平穩(wěn)狀態(tài)系統(tǒng)上下臨界點的序參量取值。由此可知：功效系數(shù)uij有正、負功效的區(qū)別；正指標xij值越大，正向貢獻程度就越大；反之，負指標xij值越大，負向貢獻程度就越大。公式如下：

(5)

無量綱化處理后，功效系數(shù)uij(0≤uij≤1)的大小代表變量xij對整個復合系統(tǒng)的貢獻程度。uij越接近0,說明其貢獻程度越低;uij越接近1,說明其貢獻程度越高。

2.4 指標權重的確定

指標權重λij采用專家打分法，由多位專家根據(jù)經(jīng)驗主觀判斷各指標在旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平評價指標體系中的重要程度并進行賦權。本文采用頻度統(tǒng)計法構建旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的評價指標體系；同時，在問卷結構設計中將兩個系統(tǒng)的指標賦權分開，目的是便于專家打分時區(qū)分系統(tǒng)并對各系統(tǒng)指標打分。參與打分的專家分別從事旅游經(jīng)濟、旅游規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通經(jīng)濟以及城市經(jīng)濟學等方向的研究。本文通過現(xiàn)場訪談及調查問卷方式獲取相關數(shù)據(jù)，共發(fā)放29份調查問卷，收回23份，有效問卷共20份。在獲取數(shù)據(jù)后，對有效問卷的各指標得分進行統(tǒng)計、匯總、整理以及歸一化處理，將各指標的最后得分值轉化為相應的權重值，見表2。

表2 旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)耦合發(fā)展指標體系及指標權重

3 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合機理分析

3.1 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平測度

基于旅游和交通兩系統(tǒng)的互動關系和耦合機制，本文擬建立旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)的綜合評價指標體系。旅游產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)體現(xiàn)結構效應和產(chǎn)業(yè)效應，交通子系統(tǒng)從里程結構、客運量結構和周轉量結構等3個方面共選取20個指標，見表2。

3.2 研究區(qū)域概況和數(shù)據(jù)來源

貴州省地處西南腹地，旅游資源種類多樣、類型豐富。貴州省是世界知名的山地旅游目的地和山地旅游大省，屬于典型的喀斯特地貌，擁有“山地公園省·多彩貴州風”旅游品牌。自西部大開發(fā)以來，貴州經(jīng)濟快速發(fā)展，旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，交通日益完善，城市經(jīng)濟逐漸壯大。據(jù)貴州省旅游發(fā)展委員會最新統(tǒng)計資料顯示，貴州旅游資源分為12大類，如地文景觀、生物景觀和水域風光等，共82679處。其中，國家A級旅游景區(qū)共177處，4A級及以上景區(qū)占比近一半，四星級及以上旅游飯店及全國重點文物保護單位均超過70家。貴州依托特色旅游資源和特有的“六度理論”②優(yōu)勢，加快發(fā)展鄉(xiāng)村旅游、山地體育、健康養(yǎng)生、紅色旅游及民俗文化等形式的旅游業(yè)，旅游總人數(shù)和收入保持高速增長，2016年旅游接待人數(shù)(5.31億人次)同比增長41.2%，實現(xiàn)旅游總收入5027.54億元。貴州省交通基礎設施投資穩(wěn)步提升，基本形成“水陸空”立體交通網(wǎng)，2016年年末公路通車里程19.15萬公里，其中高速公路和高速鐵路通車里程分別為5434.41公里、834.8公里，民航旅客吞吐量1873.83萬人次。③

本文數(shù)據(jù)來源于2001—2016年《貴州省統(tǒng)計年鑒》、2000—2016年《貴州省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》《國家旅游統(tǒng)計年鑒》、貴州省旅游發(fā)展委員會及貴州省交通運輸廳官方網(wǎng)站統(tǒng)計公報。對于相同年份同一指標數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的，采用2005年、2010年、2015年三個特征年的截面數(shù)據(jù)。

3.3 數(shù)據(jù)處理和結果分析

根據(jù)公式對原始數(shù)據(jù)進行處理，得到貴州省2000—2015年旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平u1、u2和耦合協(xié)調度D的計算結果，見表3。

表3 貴州省旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平及耦合協(xié)調度等級

注：表3的編制參考了張春暉、馬耀峰等的文章。[9]

3.3.1 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)整體水平日趨向好

數(shù)據(jù)顯示旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展水平總體穩(wěn)步提升，發(fā)展態(tài)勢日趨向好。2000年的指數(shù)最低,為0.0411，2015年的指數(shù)最高達0.9799，自2009年起綜合系統(tǒng)評價指數(shù)同比增幅加大。2012年后旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平領先，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平由滯后向領先的跨越倒逼交通快速發(fā)展。

同時，2003—2012年交通系統(tǒng)發(fā)展水平穩(wěn)步提升，且高于旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平。2012年后交通系統(tǒng)總體水平滯后，但增幅與旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)相當，這得益于前期基礎設施建設中旅游交通系統(tǒng)的發(fā)展和日漸完善。此時兩系統(tǒng)處于磨合階段，且耦合協(xié)調度均在0.68以上。近16年兩系統(tǒng)發(fā)展趨勢總體表現(xiàn)為在協(xié)調中平緩上升，耦合協(xié)調度逐漸增大，從極度失調轉向中級協(xié)調。這說明旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)各組成要素相互制約、相互作用，且處于持續(xù)動態(tài)的耦合發(fā)展進程中。

3.3.2 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調度時序特征

通過對近16年數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：兩個系統(tǒng)耦合協(xié)調度的變化規(guī)律在時序上具有明顯的波動性和階段性特征。這一方面說明兩個系統(tǒng)間相互關聯(lián)且存在明顯差異，另一方面說明兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調度與經(jīng)濟社會發(fā)展階段保持一致。結果顯示：2004年以前旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調度均低于0.2，整體水平較低，處于嚴重失調和極度失調階段。主要原因是2002年前旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平均較低，全交通系統(tǒng)發(fā)展水平增速慢，明顯滯后于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。2003年旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平出現(xiàn)驟降，交通系統(tǒng)發(fā)展水平開始進入穩(wěn)步提升階段，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后于交通系統(tǒng)發(fā)展水平。2003—2012年兩系統(tǒng)耦合協(xié)調水平從失調向協(xié)調發(fā)展過渡，從嚴重失調歷經(jīng)中度失調、輕度失調發(fā)展到初級協(xié)調階段。

2010年前兩系統(tǒng)的發(fā)展水平指數(shù)增長趨勢一致。2010—2012年間兩系統(tǒng)發(fā)展水平差距增大，表現(xiàn)為各系統(tǒng)要素和指標間的互動效應不強，國內(nèi)旅游人數(shù)及旅游收入等均穩(wěn)步提高，但鐵路營業(yè)里程和旅客周轉量出現(xiàn)微弱下降態(tài)勢，兩系統(tǒng)間相互作用較弱，耦合協(xié)調度處于低水平階段。2013—2015年兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度穩(wěn)中向好。其中：2013年交通系統(tǒng)發(fā)展水平呈向下波動態(tài)勢，兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調度同上年持平，僅達到初級協(xié)調水平，因此提升交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平對提高兩者的耦合協(xié)調度具有重要作用。2014—2015年，兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度穩(wěn)步上升，兩系統(tǒng)內(nèi)部要素間的耦合協(xié)調態(tài)勢逐漸向好，入境旅游人數(shù)和國際旅游人數(shù)的增長幅度與民航旅客吞吐量、鐵路旅客運量及周轉量增長趨勢保持一致，進入磨合階段，但公路和水運旅客量及周轉量增長滯后。2015年公路旅客運量和周轉量對系統(tǒng)的貢獻分別為0.03和0.07，水運旅客運量和周轉量對系統(tǒng)的貢獻度分別為0.07和0.09。從分析可以看出，貴州需加大全省公路和水運交通建設力度。

3.3.3 旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展機理分析

綜合耦合協(xié)調度和發(fā)展水平來看，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于完善的交通系統(tǒng)，原因是旅游目的地的交通基礎設施和市政配套設施的提升對強化旅游產(chǎn)品策劃、擴大旅游目的地接待能力、完善和升級旅游產(chǎn)業(yè)的服務體系等具有重要意義，完善的交通系統(tǒng)能拓寬旅游產(chǎn)業(yè)的空間服務范圍和綜合能力。

從時序上看，2001—2002年、2013—2015年貴州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平快于交通系統(tǒng)發(fā)展水平，交通的短板效應在一定程度上影響了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2000年旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低于交通系統(tǒng)，主要原因是旅游資源開發(fā)和整合不夠，集聚效應低；2003—2012年交通發(fā)展水平領先，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平滯后，該時期貴州旅游交通主要以公路和鐵路為主，資源分布參差不齊，國內(nèi)旅游接待人次少且收入較低，交通對游客的集散作用不明顯。近年來貴州交通快速發(fā)展，立體交通網(wǎng)對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用顯著，但公路客運周轉量、民航客運吞吐量、公路客運量對系統(tǒng)的貢獻度較小，因此仍需提升航空、鐵路和公路的建設力度和無縫連接，提高交通可達性和便捷性，提升旅游目的地城市的知名度和形象，增強旅游目的地的核心吸引力，從而提升城市旅游人氣，增加旅游總收入，推動旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展，促進城市旅游經(jīng)濟健康發(fā)展。

4 結論

通過耦合協(xié)調模型實證分析發(fā)現(xiàn)：第一，旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)耦合發(fā)展特征突出，系統(tǒng)及要素之間彼此互推共進，系統(tǒng)及要素的組織、演化結果通過旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展水平體現(xiàn)出來。第二，旅游產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平、耦合協(xié)調度增幅均較大。其中，旅游產(chǎn)業(yè)綜合指數(shù)從2000年0.0411上升到2015年0.9799，累計增加0.9388；旅游交通綜合指數(shù)從2000年的0.043上升到2015年的0.8825，累計增加0.8395；兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度從2000年的0.0779提高到2015年的0.7999。第三，兩系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展水平時序特征明顯。2004年前兩系統(tǒng)處于嚴重失調階段，2004—2013年間介于中度失調和初級協(xié)調階段，2015年達到中級協(xié)調階段。

宏觀層面，2000—2015年，貴州省旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調水平整體偏低，但逐年提高(2003年除外)；關鍵要素對系統(tǒng)的貢獻程度、系統(tǒng)綜合發(fā)展水平、兩系統(tǒng)的互動耦合水平有明顯作用。中觀層面，兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調度與交通發(fā)展趨勢緊密聯(lián)系，交通系統(tǒng)發(fā)展滯后制約兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調度水平提升，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引領兩系統(tǒng)耦合協(xié)調水平趨于向好。微觀層面，交通對兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度的貢獻表現(xiàn)為鐵路和航空里程逐步增強，水運里程和公路的客運量貢獻率較低，而水運客運量和周轉量的貢獻度均較小；因此，建議加快水路和公路建設，推動水運、公路與民航和鐵路共同協(xié)調發(fā)展，建成水陸空立體無縫對接交通網(wǎng)平臺。旅游產(chǎn)業(yè)對兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度的貢獻表現(xiàn)為旅游總人數(shù)、旅游總收入占GDP比重、社會消費品零售總額、年末客房數(shù)的貢獻效率較強，而星級飯店數(shù)量和旅行社職工人數(shù)的貢獻度較低；因此，建議加快旅游產(chǎn)品升級,提高旅游服務質量和旅游接待能力，以增強旅游目的地的吸引力，加快旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加強兩系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展水平。

注釋：

① 尹春燕.基于GIS的樂山市城鎮(zhèn)化水平測度及時空分異研究[D]. 重慶：西南大學, 2015.

② 六度指緯度、高度、溫度、濕度、濃度、風度.

③ 數(shù)據(jù)來源于2016年貴州省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.

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