飛機(jī)起落架箱體零件的研究與加工工藝

周冰

摘 要：飛機(jī)起落架是一個(gè)特殊的部件，它的強(qiáng)度和精度直接影響飛機(jī)的起飛與降落，它不僅需要承受飛機(jī)本身的靜載荷，還需要承擔(dān)沖擊載荷和疲勞載荷，如何保證起落架的質(zhì)量和安全，它內(nèi)部零件是關(guān)鍵，本文研究分析飛機(jī)起落架箱體零件，探討它的加工工藝，保證飛機(jī)起飛和降落。

關(guān)鍵詞：起落架；箱體零件研究；加工工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：TH162 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 起落架

圖1和圖2 分別為飛機(jī)起落架實(shí)際圖和結(jié)構(gòu)圖。

飛機(jī)起落架的制造涉及很多方面，不僅有機(jī)械加工還有橡膠領(lǐng)域，同時(shí)還需要有力學(xué)，空氣學(xué)等分析，需要的工藝也復(fù)雜，同時(shí)材料本身的剛度還強(qiáng)，對(duì)于這些高強(qiáng)度鋼的加工，需要解決以下技術(shù)問(wèn)題：

（1）毛坯通過(guò)整體鍛造完成之后，外徑的數(shù)控加工與打磨光整技術(shù)問(wèn)題。

（2）真空熱處理工藝的制定。

（3）零件表面的處理，包括熱處理，表面強(qiáng)化等。

（4）零件切削過(guò)程中表面質(zhì)量防燒傷、酸蝕的檢測(cè)。

對(duì)于飛機(jī)起落架制造工藝存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

（1）在制定工藝的時(shí)候編制的工作量特別大，同時(shí)在數(shù)控仿真上對(duì)干涉和碰撞的檢測(cè)、物理分析等方面關(guān)注較少。

（2）工藝知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等實(shí)際問(wèn)題的歸納和分享較差，沒(méi)有好的傳承，智能化程度低。

（3）零件制造與加工方面生產(chǎn)線(xiàn)混用，沒(méi)有做到專(zhuān)用化、集成化。

（4）工藝過(guò)程數(shù)字化程度低，有些沒(méi)用應(yīng)用現(xiàn)代過(guò)程管理軟件和CAM軟件。

2 箱體零件研究

飛機(jī)起落架箱體零件（如圖3所示）是飛機(jī)起落架系統(tǒng)的基本零件，對(duì)孔的尺寸精度、孔與孔的幾何精度、裝配面精度、孔與裝配面的位置精度都有要求，同時(shí)在加工時(shí)候，加工工序的安排要合理，同時(shí)在加工過(guò)程中怎樣保證零件的定位精度，夾具的設(shè)計(jì)，夾緊力的計(jì)算，夾緊裝置的設(shè)計(jì)，保證零件的加工精度。

加工的主要技術(shù)要求如下：

（1）鎖殼零件上孔的尺寸精度要保證，它影響與軸的旋轉(zhuǎn)精度和軸承的耐久度。

（2）保證零件的表面粗糙度。

飛機(jī)箱體類(lèi)零件在加工過(guò)程中夾持的時(shí)候，需要考慮以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）夾具的夾緊力對(duì)零件的作用力不要影響零件的穩(wěn)定性，不要破壞零件的定位精度，夾緊力的作用方向要垂直于工件的定位面。

（2）夾緊力的作用點(diǎn)不要使零件產(chǎn)生變形，數(shù)量要滿(mǎn)足定位的可靠性，在配置上要對(duì)稱(chēng)。

（3）夾緊力的大小要通過(guò)計(jì)算所得，不要太大也不要太小，以免影響零件的加工，通過(guò)螺旋壓板機(jī)構(gòu)的夾緊力Q計(jì)算公式如下：

式中：

P—螺旋所受的源動(dòng)力；

L—手柄長(zhǎng)度；

rZ—螺旋中經(jīng)的一半；

r1—支撐釘端部與壓板的當(dāng)量摩擦半徑；

φ1—螺母與螺桿間的摩擦角；

φ2—工件與壓塊間的摩擦角；

α—螺旋升角。

3 加工工藝

飛機(jī)箱體類(lèi)零件的加工工藝的確定原則如下：

（1）先面后孔，箱體上帶有孔的箱體零件，需要后加工，先把基準(zhǔn)面加工完成，然后再加工孔。

（2）先粗后精，箱體零件在加工時(shí)候粗加工與精加工分開(kāi)，先進(jìn)行毛坯粗加工，然后進(jìn)行精細(xì)加工。

（3）定位基準(zhǔn)選擇，基準(zhǔn)的選擇要滿(mǎn)足重合和統(tǒng)一的原則。

（4）熱處理合理化，在零件毛坯制造完成之后需要時(shí)效處理，在粗加工完成之后也需要時(shí)效處理，將零件內(nèi)部應(yīng)力消除掉，加工完成之后還需要熱處理提高強(qiáng)度，然后進(jìn)行回火提高塑性。

在熱處理之前的加工為粗加工，去除毛料，然后粗銑深腔及兩側(cè)耳，然后銑、鏜基準(zhǔn)孔，精銑零件外形、深腔及異性凸臺(tái)，鉗工進(jìn)行攻絲，最后熱處理。

熱處理完成之后需要進(jìn)行3個(gè)工位加工，第一個(gè)工位是加工，如圖4所示的240±0.1，制定成后續(xù)加工的精基準(zhǔn)。

工位二是在精基準(zhǔn)面的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鏜孔和端面及耳片，工位三是精加工另一端面。

結(jié)論

飛機(jī)起落架零件中鎖殼是非常重要的零件，它的質(zhì)量直接影響起落架的收放，對(duì)起落架零件的材質(zhì)要求也嚴(yán)格，一般都采用合金鋼，而對(duì)于它的加工與設(shè)計(jì)以及工藝的制定，都需要認(rèn)真研究 ，考慮它的熱變形、切削熱以及加工余量，綜合分析最終設(shè)計(jì)制造符合需求的零件。

參考文獻(xiàn)

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