飛機—最安全的交通工具

摘 要：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！笔侵芏鱽砜偫砩皩γ窈焦ぷ鞯闹匾尽Ｋ赋隽嗣裼煤娇帐聵I(yè)的工作核心及搞好民用航空事業(yè)的基本原則。我國民航安全形勢總體平穩(wěn)，運輸航空百萬小時重大事故率較低，與我國的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空運輸業(yè)安全管控、民航事業(yè)成長歷程及國民經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境的影響等特點有密不可分的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：航空運輸；交通工具；飛行安全

迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具，飛機失事是小概率事件。也正是由于這種小概率和飛航空難造成的巨大損失，讓每次飛機失事都成為全世界的關(guān)注熱點。一般來說，經(jīng)濟發(fā)達國家的民航安全記錄應(yīng)優(yōu)于經(jīng)濟不發(fā)達國家，因為維護航空安全是一項極其專業(yè)、極其昂貴的系統(tǒng)工作，需要高技術(shù)人才、高科技設(shè)備和持續(xù)的高投入。另一方面，發(fā)達國家由于飛行數(shù)量大、飛行器種類多樣、經(jīng)營方式復(fù)雜，空難事故數(shù)量反而比不發(fā)達國家高。以美國為例，飛機班次多，空管系統(tǒng)就有點混亂，一混亂就容易出事。1945年以來，美國造成人員死亡的空難事故達到760次，遠高于第二名的俄羅斯。近年來，雖然中國經(jīng)濟正向發(fā)達國家看齊，但是由于中國高鐵系統(tǒng)發(fā)達，飛機班次依然比美國少得多。

世界運輸航空百萬小時重大事故率平均水平為0.24，據(jù)我國民航局2016年發(fā)布的公告稱，自2010年至2015年，我國54家運輸航空公司，44家運輸航空公司未發(fā)生責任事故，百萬小時重大事故率年滾動率為0.018，明顯低于世界平均水平的0.24。

飛機的安全性超過汽車，輪船。只是它一旦出事就是滅頂?shù)臑?zāi)難，給人以抹不去的恐懼。我國民航從1982年到2010年總共發(fā)生過二十四起空難?？针y的原因很多大部分是機械事故和人為操作不當。人為操作引發(fā)的空難主要發(fā)生在起飛和降落階段。另有1990廈門航空公司在飛往廣州時被歹徒劫持，在廣州白云山機場迫降時失事，120余人罹難。離現(xiàn)在最近的一次空難是發(fā)生在2010年8月24日伊春的林都機場。此空難造成42人死亡，54人生還。

總體來看，上世紀八十年代以前，由于受國民經(jīng)濟發(fā)展制約，民航事業(yè)發(fā)展滯后，客流量和起降量低，發(fā)生空難的次數(shù)相對比較少。進入八十年代尤其是隨著改革開放的推進，民航客運如雨后春筍般的蓬勃發(fā)展。隨著運輸高峰期的到來，在八十年代至兩千年這段時間，幾乎隔兩三年就有一起責任事故發(fā)生。兩千年后至今，隨著行業(yè)發(fā)展的日趨成熟和民航主管部門科學(xué)規(guī)范化的管理，事故率明顯下降，近十幾年來我國很少發(fā)生航空事故，在世界航空運輸業(yè)創(chuàng)造了良好的口碑。中國民航的安全記錄取得了世界最優(yōu)成績。

實際上，最近八年間，中國民航保持了世界最高的運營水準，截止2018年2月14日，中國民航已經(jīng)安全運營了2731天！這是一個非常了不起的數(shù)字。我國民航安全形勢總體平穩(wěn)，運輸航空百萬小時重大事故率較低，與我國的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，航空運輸業(yè)安全管控，民航事業(yè)成長歷程及國民經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境的影響等特點有密不可分的關(guān)系。

我國民航起先是由軍用轉(zhuǎn)為民用，建國初期，普通老百姓很少能坐的上或者坐得起飛機。最開始都是軍人出身的民航團隊，紀律嚴明，處事認真嚴謹。一代代作風傳下來，形成了嚴謹認真的民航體系。另一方面，我國的飛機最初是蘇制飛機居多。那時候懂俄語的不多，維護標準一提再提，因此整體行業(yè)也認真。最后演變到能更加嚴格的管理員工就能更快上位，也因此制定出嚴苛的管理條例。

前面提到，上一次國內(nèi)的民航空難事件是“8·24伊春空難”，也就是河南航空8387號航班空難。那場空難終結(jié)了中國民航2102天安全飛行記錄。2012年6月29日出爐的事故報告稱，“8·24”空難屬于責任事故，空難的直接原因是機長違反飛行手冊，在低于標準的高度情況下，依然執(zhí)行進近。機組成員違反規(guī)定，當客機進入輻射霧，沒有看到機場跑道，在沒有建立著陸必須的目視參考時，還要穿越最低下降高度實施著陸。當出現(xiàn)無線電高度語音提示后，機組仍為采取復(fù)飛措施，導(dǎo)致可控飛行撞地。此次空難后，民航局首次公布行業(yè)安全管理失信“黑名單”，其中包括河南航空的董事長張沛、總經(jīng)理李強、副總經(jīng)理朱南。此次空難也對河南民航發(fā)展造成嚴重影響，時至今日河南省依然沒有一家總部航空公司。

近年來，隨著我國綜合國力和生產(chǎn)水平的不斷提升，國民人均收入水平顯著提高，乘機旅行業(yè)已成為大眾出行的普遍選擇，由此也帶動了民用航空輸運市場的勃興。為了迎合市場的需要，各地競相成立航空公司，原有的航空公司也紛紛擴大機隊，增加航線，因此也加劇了原本已有的基礎(chǔ)設(shè)施落后、人力資源不足、比例失調(diào)等矛盾，尤其增加了飛行安全事故的風險。對于航空公司而言，服務(wù)是靈魂，飛行安全則是根本，唯有不失根本，方可追尋靈魂。唯有扎實根本，才能更好的提升靈魂。如何管控飛行安全風險，將其盡可能降至最低，則無疑是最大的考驗。

堅守飛行安全底線是航空公司從業(yè)人員的使命和職責。飛行安全不僅關(guān)系到旅客的生命和財產(chǎn)的安危，同樣也關(guān)系到航空公司人員和財產(chǎn)安全，因此切實保障飛行安全不僅是對旅客負責，同時也是對自己負責。同時，飛行安全工作不僅需要從業(yè)人員的努力，為了更好的履行職責和使命，同樣需要爭取廣大旅客的支持和配合。

民航運輸業(yè)性質(zhì)是高空、高速位移，一旦失誤，無可挽回、損失慘重，影響廣泛而深遠。這就決定了民航是高風險的行業(yè)，安全是民航的頭等大事?；趯π袠I(yè)性質(zhì)的準確把握，民航運輸企業(yè)一直堅持“安全第一”的方針，重視安全工作，只有這樣才能保障民用航空的可持續(xù)安全發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：孫莉（1981—），女，漢族，江蘇南京人，本科，講師，主要研究方向：空乘服務(wù)禮儀。