公路施工中路面墊層施工技術(shù)的探討

馬曉騰 吳英英

摘 要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國快速提升的科學(xué)技術(shù)水平使公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一，其施工質(zhì)量與相關(guān)規(guī)范規(guī)定是否相符，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)具有重大作用。路面墊層位置處于路基和路面之間，起到傳遞載重、防水、防凍等作用，為此，本文主要對公路工程路面墊層的概況、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面墊層；施工工藝

1 路面墊層的概況

路面墊層作為路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對路面的穩(wěn)定性與安全性具有重要的作用，以水泥混凝土路面為例。墊層根據(jù)所用材料不同分為碎石墊層和砂礫墊層，其中碎石墊層又因是否經(jīng)過設(shè)計(jì)級(jí)配分為級(jí)配碎石墊層與未級(jí)配碎石墊層。級(jí)配碎石墊層的顆粒排列緊密，相對質(zhì)量比較好，通常用于高等級(jí)公路建設(shè)，而未級(jí)配的碎石墊層則主要應(yīng)用于低等級(jí)公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同，具有較高的彈性模量，在外界應(yīng)力作用下發(fā)生的變形較小，有利于內(nèi)力的重分布。另外，路面墊層的抗剪強(qiáng)度也應(yīng)相對較大，當(dāng)車輪荷載通過路面?zhèn)鬟f到墊層時(shí)可以有效降低路面坑槽的出現(xiàn)，同時(shí)路面墊層的透水性能良好，路面積水可以迅速下滲排出，有利于路面整體水穩(wěn)定性的提高。

2 公路工程路面墊層施工工藝

2.1 混合料拌和

施工人員在進(jìn)行混合料拌和時(shí)要使用連續(xù)式的穩(wěn)定土廠拌設(shè)備，要確保集料符合最大粒徑和級(jí)配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對各種材料和含水量進(jìn)行準(zhǔn)確測量，按照試驗(yàn)段確定的配合比及時(shí)調(diào)整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現(xiàn)變化，需要重新對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。拌和時(shí)要準(zhǔn)確稱量各種材料，在允許范圍內(nèi)控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統(tǒng)，通過及時(shí)修正來確保配合比的準(zhǔn)確性。施工人員要對拌和時(shí)的水流比率、加水時(shí)間隨時(shí)抽查，對進(jìn)水口及拌和用水的儲(chǔ)備情況進(jìn)行定期復(fù)核，在最佳含水量的基礎(chǔ)上，混合料含水量需要適當(dāng)增加0.5%—1.0%左右，避免運(yùn)輸和施工環(huán)節(jié)水分蒸發(fā)導(dǎo)致的含水量不足現(xiàn)象出現(xiàn)。

拌和施工時(shí)，水泥采用自動(dòng)稱量加料，相比于室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量，實(shí)際采用的水泥劑量要適當(dāng)增加0.5%左右。施工人員要定期清除拌和機(jī)中“死區(qū)”即材料得不到充分拌和或不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的地方。另外還需要通過蓬布對集料進(jìn)行覆蓋，防止雨淋或受到污染。根據(jù)設(shè)計(jì)要求取樣做無側(cè)限試驗(yàn)。

2.2 運(yùn)輸施工

施工人員需要將拌成的混合料在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場，運(yùn)輸過程中使用篷布對混合料進(jìn)行覆蓋，使水分損失大幅減少。當(dāng)混合料在現(xiàn)場完成鋪筑后，需要盡快碾壓成型，從拌和到成型的時(shí)間控制在3—4h以內(nèi)。

2.3 攤鋪及碾壓施工

施工人員要通過攤鋪機(jī)對運(yùn)至現(xiàn)場后的混合料根據(jù)各樁位已標(biāo)定的高度進(jìn)行攤鋪。攤鋪過程通過攤鋪機(jī)完成，找平工作通過人工輔助完成。每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達(dá)到的壓實(shí)干密度和攤鋪層的厚度進(jìn)行計(jì)算，運(yùn)輸車在卸料時(shí)需要由專人進(jìn)行指揮。運(yùn)料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進(jìn)行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機(jī)根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機(jī)與攤鋪要保持相互協(xié)調(diào)的生產(chǎn)能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時(shí)停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機(jī)對攤鋪成型的混合料進(jìn)行1～2遍的快速碾壓，使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜恚S后通過人工方式進(jìn)行整形，通過輕型壓路機(jī)進(jìn)行1遍的碾壓。粗細(xì)集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時(shí)消除。

在攤鋪過程中，振動(dòng)壓路機(jī)要緊跟其后進(jìn)行碾壓施工。前期適當(dāng)采用輕型兩輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，隨后碾壓密實(shí)需要通過重型振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)完成。對于直線段和不設(shè)超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進(jìn)行碾壓。對于設(shè)置超高的平曲線段，碾壓順序?yàn)閮?nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍，一般需要進(jìn)行6—8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時(shí)大于1.6km且小于2.3km的范圍內(nèi)。壓路機(jī)需要從低向高對施工段端頭3m—4m范圍進(jìn)行適當(dāng)橫向碾壓，避免有裂縫或松散現(xiàn)象出現(xiàn)在縱向碾壓端頭過程中，如果雨水淋到未壓實(shí)或部分壓實(shí)混合料，需要及時(shí)將其挖除換填。在對管線上部穩(wěn)定層進(jìn)行碾壓時(shí)，需要通過手扶壓路機(jī)重復(fù)進(jìn)行碾壓，使其符合設(shè)計(jì)要求，不允許采取強(qiáng)力振動(dòng)。不允許有急剎車或調(diào)頭現(xiàn)象出現(xiàn)在正在碾壓或已成型路段。

在碾壓施工時(shí)，需要對路基表面適當(dāng)灑水，使其保持最佳的含水量，如果有起皮、“壅包”或松散情況出現(xiàn)，需要將上述部位的混合料通過人工方式及時(shí)清除，并將新混合料進(jìn)行換填，重新碾壓并保證壓實(shí)度符合要求。在完成碾壓后要及時(shí)檢測壓實(shí)度、高程和平整度，及時(shí)修正發(fā)現(xiàn)的問題。在進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，如果出現(xiàn)2—3h的中斷時(shí)間，而且沒有進(jìn)行橫向接縫處理，需要產(chǎn)出未經(jīng)壓實(shí)的混合料，隨后再重新攤鋪混合料。施工人員要在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成由拌和加水至碾壓完成整個(gè)過程。

2.4 接縫處理

如果混合料攤鋪時(shí)超過2h的中斷時(shí)間，需要設(shè)置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據(jù)混合料的壓實(shí)厚度調(diào)試方木；對緊靠方木的混合料進(jìn)行整平，方木的另一側(cè)進(jìn)行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實(shí)混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實(shí)層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫?？墒褂脙膳_(tái)攤鋪機(jī)間隔5～15m前后同步向前攤鋪混合料，并同時(shí)開始碾壓施工。在不能避免縱向接縫的情況下，需要垂直相接縱縫，不允許出現(xiàn)斜接。

2.5 養(yǎng)生及交通管制

完成施工后，需要進(jìn)行路面養(yǎng)生，灑水時(shí)需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結(jié)構(gòu)施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養(yǎng)生時(shí)間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進(jìn)行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時(shí)15km以下，不允許在施工路段進(jìn)行急剎車，同時(shí)車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層能夠使公路的使用壽命得到有效延長，同時(shí)有利于路基的排水。施工時(shí)，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況對路面墊層類型進(jìn)行合理的選擇。不過，在長期實(shí)踐中，很多公路工程因墊層厚度不符合要求或原材料的配比不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)工后沉降。所以，施工單位不但嚴(yán)格遵循施工工序，而且還要將質(zhì)量檢查工作貫穿施工全過程，從而使施工質(zhì)量的得到有效提升。

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