長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流情況調(diào)查及預(yù)測(cè)研究

惠彬秦，張凡

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

引言

隨著長(zhǎng)春市汽車保有量數(shù)目的不斷增多，城市道路的壓力愈發(fā)沉重。根據(jù)規(guī)劃，到 2050年，長(zhǎng)春市將建成包含 5條地鐵線以及兩條輕軌線[1]的放射性軌道交通網(wǎng)，總運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到256.9公里，形成以軌道交通為主體的全面綜合的公共交通運(yùn)輸體系[2]，促進(jìn)城市發(fā)展。本文通過(guò)采用兩種模型預(yù)測(cè)2018年輕軌的客流量，并且針對(duì)輕軌三號(hào)線存在的部分問(wèn)題提出了解決辦法，希望能為后續(xù)建設(shè)提供幫助。

1 客流情況調(diào)研

長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線的客流量情況進(jìn)行調(diào)研得到以下數(shù)據(jù)，詳見(jiàn)圖1。

由圖1可知，輕軌三號(hào)線的客流量呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，然而隨著年份的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的速度逐漸減緩。

2 運(yùn)用具體模型預(yù)測(cè)2018年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量情況

2.1 采用增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法預(yù)測(cè)2018年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量

采用增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法[4]預(yù)測(cè)2018年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量，具體計(jì)算方法見(jiàn)公式1和公式2，即：

式中—預(yù)測(cè)值；

Y0—期初統(tǒng)計(jì)值；

Yn—期末統(tǒng)計(jì)值；

n—時(shí)期數(shù)減1；

t—目標(biāo)期離統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)期末的時(shí)期數(shù)；

r—增長(zhǎng)率。

計(jì)算得：

即采用增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法所得長(zhǎng)春市 2018年長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線的客流量預(yù)計(jì)為7056萬(wàn)人。

2.2 采用最小平方法預(yù)測(cè)未來(lái)一年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量

采用最小平方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，趨勢(shì)直線方程為：

式中 Yt —第t期的預(yù)測(cè)客流量；

a、b—常數(shù)；

t—時(shí)間變量。

運(yùn)用最小平方法，可求得標(biāo)準(zhǔn)方程組：

式中 n—統(tǒng)計(jì)期包含的時(shí)期數(shù)；

設(shè)法使，求常數(shù)a、b，即

然后將a、b代入公式3中進(jìn)行客流量預(yù)測(cè)。

根據(jù)對(duì)長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線近九年客流量繪制趨勢(shì)方程計(jì)算表，具體形式見(jiàn)表1，并根據(jù)公式3、公式4、公式5，對(duì)長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線2018年的客流量情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。具體見(jiàn)表1。

表1 趨勢(shì)方程計(jì)算表

將表1中的計(jì)算數(shù)據(jù)代入公式5，得：

趨勢(shì)方程Yt為

即采用最小平方法計(jì)算所得長(zhǎng)春市 2018年長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線的客流量預(yù)計(jì)為6983.4萬(wàn)人。

采用以上兩種方法對(duì) 2018年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量所進(jìn)行的預(yù)測(cè)所得結(jié)果相差不大，說(shuō)明了預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性比較高。上述的數(shù)據(jù)只是根據(jù)近九年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線客流量的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，實(shí)際運(yùn)用中還需要結(jié)合當(dāng)前的社會(huì)形勢(shì)和長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。

根據(jù)《長(zhǎng)春市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，由七條軌道交通線路組成的放射性線網(wǎng)的構(gòu)建，將會(huì)使軌道交通全面覆蓋長(zhǎng)春市城市的各個(gè)方向，輕軌作為長(zhǎng)春市公共交通的主體其優(yōu)勢(shì)將日益顯著。隨著城市的不斷擴(kuò)建、城市交通網(wǎng)的不逐漸完善，城市居民日益增多，人們出行路線的選擇也面臨多樣化，大家會(huì)擇優(yōu)選取節(jié)約時(shí)間和金錢的線路，未來(lái)一段時(shí)間，長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線的客流量將會(huì)一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，只是增長(zhǎng)速度會(huì)放緩。

由于施工的影響，今年長(zhǎng)春輕軌三號(hào)線的預(yù)計(jì)客流量要比計(jì)算的數(shù)值偏小，但相差結(jié)果應(yīng)該不大。

3 輕軌三號(hào)線的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線于 2002年完成一期工程開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2006年12月完成二期工程，2016年開(kāi)始南延工程，2017年開(kāi)始東延工程。整條輕軌三號(hào)線路從寬城區(qū)長(zhǎng)春站到南關(guān)區(qū)長(zhǎng)影世紀(jì)城站，全程總長(zhǎng)共計(jì)31.9公里，設(shè)有33個(gè)車站。具體路線如圖2所示。

圖2 輕軌三號(hào)線行駛路線圖

目前可在衛(wèi)星廣場(chǎng)換乘軌道交通一號(hào)線，可在臨河街站換乘軌道交通四號(hào)線，應(yīng)城市的發(fā)展需求，三號(hào)線自芙蓉橋站而始向東順延進(jìn)入地下隧道，其中可在長(zhǎng)春站換乘地鐵一號(hào)線，在偽皇宮站換乘與輕軌四號(hào)線，為市民的出行提供了許多方便之處。

（2）存在的問(wèn)題

①輕軌工程的延長(zhǎng)給乘客造成了不便，施工也在一定程度上影響了客流量。

②三號(hào)線由于平交道口車輛搶行的原因，延遲到站時(shí)有發(fā)生，對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)是極為不利的，容易造成“晚點(diǎn)”心理，從而影響客流量。

③站點(diǎn)的設(shè)置不夠合理，以至于有些站點(diǎn)人流很多，而有些站點(diǎn)則門可羅雀。舉例來(lái)說(shuō)，前進(jìn)大街兩側(cè)分別設(shè)置了前進(jìn)大街站和前進(jìn)西站，間隔大約三四百米，實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)前進(jìn)大街站比前進(jìn)西站客流量多很多。

④未設(shè)置安全護(hù)欄，當(dāng)客流量比較多時(shí)，缺乏安全員正確的指引，上車秩序較亂，行人較易踏上黃色警告線，使?jié)撛谖ｋU(xiǎn)增大。

4 影響客流量的因素

影響客流量的因素有很多，以下介紹主要的因素：

（1)交通站點(diǎn)的設(shè)置

隨著人民生活水平的不斷提高，人們出行對(duì)公共交通的便捷性的要求也逐漸增多。雖然輕軌運(yùn)行速度快，不堵車，可是一般的輕軌站點(diǎn)設(shè)置的地方距離市民出行的地方過(guò)遠(yuǎn)，對(duì)于出行的市民來(lái)說(shuō)造成了一定的不便性。合理地設(shè)置便捷、人性化的站點(diǎn)，處理好軌道與其他公共交通工具之間的銜接，在合理的條件下減少軌道站點(diǎn)與公共交通站點(diǎn)的距離是很有必要的。

（2）人口數(shù)量及分布

根據(jù)四階段法的描述，人口數(shù)量，出行方式以及分布，都是影響軌道交通客流量生成的重要因素。隨著市區(qū)人口數(shù)量和流動(dòng)人口的增多，客流量也潛在的增多。

（3）票價(jià)的設(shè)置

輕軌建設(shè)屬于政府性工程，所以十分有必要設(shè)置合理的票價(jià)。適當(dāng)降低票價(jià)可以提高軌道交通在公共交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到“薄利多銷”[5]的目的。

（4）輕軌交通自身的特點(diǎn)

公共汽車是大、中型城市的主要公共客運(yùn)方式。與其相比較，軌道交通具有很大的優(yōu)勢(shì)。

①節(jié)能環(huán)保

輕軌誕生靠電力來(lái)維持運(yùn)行，基本上沒(méi)有廢棄的污染，并且通過(guò)鋪設(shè)了聲屏障的方式，使噪音降低到70分貝以下。

②運(yùn)量大

公交車在人流高峰期還是不能解決人流過(guò)多的問(wèn)題。而輕軌則可以解決這一問(wèn)題，在客流高峰期可通過(guò)增加輕軌車廂從而在很大程度上提高運(yùn)量，與公共汽車相比，輕軌單程高峰小時(shí)客運(yùn)量可達(dá)到1.0—3.0萬(wàn)人次，是公共汽車的十倍左右。

③ 安全準(zhǔn)時(shí)

由于處于封閉系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行，在很大程度上降低行人誤入線路的可能性，乘坐城市軌道交通可大大提高乘客出行的安全性。同時(shí)，又是有軌運(yùn)行，發(fā)生沖撞的可能性小。輕軌車輛路權(quán)專用，不存在由于車輛過(guò)多而造成交通堵塞而晚點(diǎn)的情況，并且在一定程度上緩解了地面交通擁擠。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線的客流量進(jìn)行調(diào)查，采用不同模型對(duì)近九年的客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行研究對(duì)比、分析，計(jì)算出2018年長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線的客流量。

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春市輕軌三號(hào)線的交通現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，特提出以下建議，希望對(duì)后期輕軌的建設(shè)有所幫助：

（1）在平交道口處可增設(shè)紅綠燈裝置，降低車車沖突，保證輕軌的準(zhǔn)點(diǎn)率。

（2）可增設(shè)換乘站點(diǎn)，增加市民出行的便利性。

（3）站點(diǎn)的防護(hù)裝置要做好，不僅影響著城市的美觀，更關(guān)系著行人的人身安全。

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