道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)探究

劉建軍

摘 要：道路橋梁是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、建筑行業(yè)等行業(yè)的發(fā)展起著不可替代的重要作用。在科學(xué)技術(shù)的大力推動(dòng)之下我國(guó)道路橋梁水平已經(jīng)在原有基礎(chǔ)上取得較為明顯的進(jìn)步，但是道路橋梁沉降問(wèn)題依舊普遍存在，相關(guān)部門(mén)以及工作人員必須在原有的基礎(chǔ)上不斷提升重視程度，并在結(jié)合實(shí)際的基礎(chǔ)上借助科學(xué)技術(shù)對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行不斷完善與優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降路段；路基路面；施工技術(shù)

現(xiàn)階段道路橋梁建設(shè)中面對(duì)的主要問(wèn)題就是沉降段施工，沉降段的路基路面施工不到位是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的主要原因，進(jìn)而對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性造成影響與阻礙。為在真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)上述現(xiàn)象的改善首先必須實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降產(chǎn)生原因的客觀分析，然后在此基礎(chǔ)上提出合理措施，從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)路面施工質(zhì)量的保障。

一、道路橋梁沉降產(chǎn)生原因

發(fā)地基沉降，此時(shí)如果填土容重不變，則會(huì)加大沉降產(chǎn)生幾率[1]。

從道路橋梁工程自身角度來(lái)說(shuō)，溝壑是地基變形的主要位置，土體含水量相對(duì)較大、壓縮性強(qiáng)、強(qiáng)度低是溝壑的明顯特征，這也是導(dǎo)致地基填筑施工中變形現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)的主要原因。通過(guò)與其他路段進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，橋頭路基存在明顯的較高現(xiàn)象，一般超出范圍在5-10cm范圍之內(nèi)。從基底角度來(lái)說(shuō)，會(huì)有一定的附加壓力存在于高出土體的部分，進(jìn)而導(dǎo)致地基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，在此種情況下如果填土出現(xiàn)容重不變的情況就會(huì)導(dǎo)致沉降幾率不斷加大。

黏性土作為主要材料對(duì)橋梁建設(shè)中的臺(tái)背進(jìn)行填筑，但是在施工中橋梁建設(shè)會(huì)受到多種外界因素的影響，其中主要包括地形地勢(shì)以及氣候條件等。這會(huì)在一定程度上增加橋梁臺(tái)背施工的難度。沉降與變形現(xiàn)象也是實(shí)際施工中所面對(duì)的主要問(wèn)題，如果土體壓實(shí)度不能滿足規(guī)范要求，且土方中含有大量的水分，無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)都是導(dǎo)致上述現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因，也就是說(shuō)在實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)必須實(shí)現(xiàn)對(duì)上述問(wèn)題的充分考慮。

二、橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.設(shè)置搭板

設(shè)置搭板的過(guò)程中，搭板長(zhǎng)度需要根據(jù)路基坡度確定，通過(guò)對(duì)搭板的設(shè)置，能降低行車(chē)荷載施加到路基上的強(qiáng)度，起到預(yù)防沉降產(chǎn)生的作用。盡管這種施工技術(shù)較為簡(jiǎn)便，但其并不能適應(yīng)所有道路橋梁工程，也無(wú)法處理已經(jīng)發(fā)生的沉降，重點(diǎn)是對(duì)沉降進(jìn)行有效控制。

然而，在實(shí)際施工中也存在一些問(wèn)題，比如在壓力偏大的路段中設(shè)置搭板，不僅無(wú)法避免橋頭跳車(chē)，還會(huì)因?yàn)榈锥舜罱硬粚?shí)產(chǎn)生折斷現(xiàn)象，導(dǎo)致面層遭到嚴(yán)重磨損。若路堤橋臺(tái)銜接段產(chǎn)生沉降轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，還會(huì)引發(fā)局部沉降。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)緊密結(jié)合工程與沉降段實(shí)際情況，采取有效的設(shè)計(jì)與施工方法，防止設(shè)計(jì)和施工不匹配問(wèn)題的發(fā)生。在確定搭板寬度時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注和橋面寬度間的適應(yīng)性，避免對(duì)行車(chē)安全造成負(fù)面影響，同時(shí)還要預(yù)留一定距離。

2.地基處理

橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)地基進(jìn)行有效處理可以有效提升橋梁承載力，改善橋梁結(jié)構(gòu)受力特征，減小或消除橋臺(tái)和路段之間的沉降差，預(yù)防錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題的產(chǎn)生。實(shí)際情況中，若路基為軟土路基，在添加填料時(shí)，會(huì)使地基產(chǎn)生側(cè)向位移，增大基樁所有壓力。

如果這一問(wèn)題較為嚴(yán)重，還會(huì)產(chǎn)生橋臺(tái)位移與轉(zhuǎn)動(dòng)等問(wèn)題。對(duì)此，為避免產(chǎn)生較大的位移，應(yīng)使用有效方法提升地基剛度。在對(duì)地基進(jìn)行施工時(shí)，針對(duì)溝壑路段，可根據(jù)其含水量相對(duì)較大等特征，使用黏土換填，黏土層不僅具有很大的強(qiáng)度，而且還含有豐富有機(jī)物質(zhì)。換填深度的確定需要以軟土層實(shí)際厚度為準(zhǔn)。

3.臺(tái)后填筑

從道橋工程角度講，路堤沉降產(chǎn)生的主要原因是路基沉降和結(jié)構(gòu)變形的復(fù)合作用。開(kāi)展后臺(tái)填筑施工時(shí)，填料種類和質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響沉降。若施工中使用輕質(zhì)填料，則可以起到良好的降低沉降作用；若施工中使用壓實(shí)填料，則可以提升路堤的壓縮模量，而且還能預(yù)防豎向變形。因此，在填筑施工中應(yīng)根據(jù)路堤實(shí)際情況選取適宜的填料種類。

4.排水施工通過(guò)對(duì)沉降段產(chǎn)生原因分析可知，水是產(chǎn)生路基穩(wěn)定性下降的主要原因之一，所以在沉降段施工中全面引入合理的排水施工技術(shù)是很有必要的，也是控制沉降發(fā)展的有效舉措。

三、橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制

1.正確選取橋臺(tái)類型

橋臺(tái)類型有很多種，在選取時(shí)需將多元化理念作為基礎(chǔ)，不同橋臺(tái)所造成的實(shí)際影響也是有一定差異的。影響較為強(qiáng)烈的是嵌入框架抵接肋板和重力式橋臺(tái)，而樁柱式橋臺(tái)通常不會(huì)造成影響，這是因?yàn)闃吨綐蚺_(tái)需要預(yù)先進(jìn)行填筑施工，待填筑完成以后再進(jìn)行臺(tái)帽施工。

因此，在選取橋臺(tái)類型時(shí)，應(yīng)充分考慮所選橋臺(tái)對(duì)于施工帶來(lái)的影響，進(jìn)而從側(cè)面入手，有效控制沉降段路基路面施工質(zhì)量。

2.加強(qiáng)變形控制

對(duì)于沉降段的變形控制，主要包含兩方面內(nèi)容：

（1）施工完成以后的沉降量控制；

（2）針對(duì)道橋交界位置上的錯(cuò)落沉降，需采用斜坡沉降替換。基于這兩項(xiàng)內(nèi)容，控制變形的過(guò)程中，可從沉降差和工后沉降兩角度入手，以此確保變形控制針對(duì)性與實(shí)效性。

3.合理布設(shè)緩和沉降段

由于結(jié)構(gòu)形式存在一定差別，從剛度較大的結(jié)構(gòu)中，如混凝土，過(guò)渡至柔性結(jié)構(gòu)，其鄰接強(qiáng)度也不同。因此，在處理軟基時(shí)，需要在相應(yīng)的位置布設(shè)緩和沉降段。這種施工方法也可在地表路堤上使用，用于控制由鄰接強(qiáng)度差造成的沉降。

4.合成材料的使用

合成材料在控制沉降方面有著明顯的作用和效果，通常在加筋工序中使用，是當(dāng)前橋梁沉降段常用的施工技術(shù)之一。如果地基承載能力較差，即使采用合成材料也無(wú)法發(fā)揮預(yù)期作用。

因此，合成材料的使用需滿足一定條件，比如地基必須具備良好的承載能力，且在自重與行車(chē)荷載作用下不會(huì)產(chǎn)生破壞，對(duì)沉降有抵抗作用。在這種條件下使用合成材料，不僅能進(jìn)一步提升地基承載能力，還能從根本上抑制沉降的產(chǎn)生。

5.做好后期養(yǎng)護(hù)

橋梁設(shè)施的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于受到高負(fù)荷作用，加之受到不同外界因素的影響，使得橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，一些原本細(xì)微的問(wèn)題也會(huì)隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)而進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量、使用效果以及壽命等造成影響，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

對(duì)此，在日常施工及管理工作中，除了要做好質(zhì)量控制工作，還要強(qiáng)化后期檢查和養(yǎng)護(hù)，以此確保工程質(zhì)量得以有效保證，實(shí)現(xiàn)工程效益最大化目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：橋梁作為公路的紐帶，在推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和緩解交通壓力方面有不可替代的重要作用，但伴隨公路里程與橋梁數(shù)量的增加，很多道路橋梁不得不在沉降段上施工，這不僅為施工帶來(lái)很大不便，也影響橋梁通行安全。為此，橋梁施工必須對(duì)沉降段的特性與要求給予重視，結(jié)合沉降段的具體產(chǎn)生原因，在設(shè)計(jì)和施工中分別采取有效手段，降低沉降對(duì)橋梁整體質(zhì)量的影響，保障橋梁通行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉錚，林增華.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].江西建材，2017（7）：132-133.

[2]劉天政.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江科學(xué)，2017，8（20）：144-145.