參悟運(yùn)8基因密碼

受訪人：歐陽(yáng)紹修

采訪人：吳佩新 陳肖

記：您先談?wù)勥\(yùn)9的前身運(yùn)8吧。

歐陽(yáng)：上世紀(jì)60年代，我國(guó)開始仿制蘇聯(lián)安-12B運(yùn)輸機(jī)，由西安飛機(jī)制造廠（西飛）負(fù)責(zé)測(cè)繪生產(chǎn)，這就是后來的運(yùn)8。國(guó)家同時(shí)開始三線建設(shè)，把陜西飛機(jī)制造廠（陜飛）作為軍用運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)，于是仿制項(xiàng)目從西飛轉(zhuǎn)到陜飛。仿制工作針對(duì)的是安-12的完整體系，包括發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。1980年，運(yùn)8通過設(shè)計(jì)定型，并投入量產(chǎn)。1978年畢業(yè)后我分到陜飛，一直干的是運(yùn)8，主要從事型號(hào)科研工作，也做過市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、投資規(guī)劃等工作。

到現(xiàn)在為止，世界上存在3大系列的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。第一個(gè)系列，是美國(guó)洛克希德的C-130。第二個(gè)系列，也就是蘇聯(lián)的安-12和我們的運(yùn)8。第三個(gè)系列，是歐洲各國(guó)聯(lián)合研發(fā)的A400M，目前裝備量不大。C-130最大起飛重量能達(dá)到70多噸。安-12飛機(jī)最大起飛重量開始是50多噸，運(yùn)8經(jīng)過改進(jìn)能達(dá)到61噸。C-130和安-12/運(yùn)8這兩大系列運(yùn)輸機(jī)的基本性能和用途都差不多，還兼顧了空投、空降的需要。

早期運(yùn)8的貨艙不是氣密艙，只有前面的駕駛艙是氣密艙。非氣密貨艙有什么問題呢？如果運(yùn)人員的話，飛行高度到達(dá)4000米以上的時(shí)候，所有貨艙里的人員就必須戴氧氣面罩。因此，早期老式的運(yùn)8不適合運(yùn)輸人員或鮮活產(chǎn)品，只適合于運(yùn)貨。所以后來我們把運(yùn)8改進(jìn)了，把整個(gè)貨艙改成全氣密艙。

記：最早的氣密貨艙型就是運(yùn)8C吧？

歐陽(yáng)：對(duì)。運(yùn)8C是上世紀(jì)80年代中期我們跟美國(guó)洛克希德公司合作的。我那時(shí)比較年輕，參與了和美方有關(guān)合作。老式的安-12飛機(jī)采用三扇式貨艙門，其中兩扇大門是左右往外開的，剩下一扇是往上收的。這樣的設(shè)計(jì)，造成上貨不是很方便，飛機(jī)要自備貨橋。而美式C-130飛機(jī)的貨艙大門，一扇是往下放，另一扇是往上收，尾艙門打開以后兼作貨橋，車輛可以直接進(jìn)出。運(yùn)8C采用了類似C-130的這種貨艙艙門，這樣艙門部分的長(zhǎng)度就延長(zhǎng)了將近3.5米，貨物空投，艙門打開，貨物通過貨橋出艙。這樣的話，相當(dāng)于貨物從前往后運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)重心就會(huì)產(chǎn)生變化，飛行員操作難度增大。當(dāng)時(shí)我主要負(fù)責(zé)貨物空投時(shí)如何保證飛機(jī)的安全性。

其實(shí)在運(yùn)8貨艙門的改進(jìn)過程當(dāng)中，主管項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總設(shè)計(jì)師考慮過采用類似安-26的方案，也就是把貨艙大門收到機(jī)腹底下去，優(yōu)點(diǎn)是貨物在貨倉(cāng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)間短，對(duì)飛機(jī)操縱特性的影響相對(duì)較少，但是機(jī)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)要求鬲。而我們提出來，艙門開成C-130這樣的，比較容易解決氣流分離問題，飛行安全性更有保障。當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)部同意了我們的方案。改型后的運(yùn)8，空投能力得到了提升?？胀稖?zhǔn)則的數(shù)學(xué)模型及安全邊界，都是我們團(tuán)隊(duì)計(jì)算的。運(yùn)8C總設(shè)計(jì)師是國(guó)家級(jí)專家，在項(xiàng)目完成后，這位老同志對(duì)我們團(tuán)隊(duì)給予了肯定，并多次鼓勵(lì)我們，讓我非常感動(dòng)。我至今仍然感激他對(duì)我的培養(yǎng)。

運(yùn)8C之后，包括運(yùn)9，貨艙都改成了氣密型。運(yùn)8C平臺(tái)上改進(jìn)出的特種飛機(jī)，也都是氣密型。運(yùn)8飛機(jī)的發(fā)展全過程中，我們的團(tuán)隊(duì)成員既是主要經(jīng)歷者，也是主要倡導(dǎo)者和實(shí)施者。

記：以運(yùn)8為基礎(chǔ)的平臺(tái)化、系列化發(fā)展思路是怎么來的？

歐陽(yáng)：我們國(guó)家發(fā)展速度很快，但引進(jìn)的伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)并不多，在運(yùn)20出現(xiàn)之前，我們?cè)爝^的最大的運(yùn)輸機(jī)就是運(yùn)8。運(yùn)20的研制成功，圓了幾代人的航空夢(mèng)。

我們想成為一個(gè)航空強(qiáng)國(guó)，大飛機(jī)不能沒有，但也不可能全是大飛機(jī)。中國(guó)這么大，國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)缺不了中型運(yùn)輸機(jī)。中型運(yùn)輸機(jī)平時(shí)可以用作救災(zāi)搶險(xiǎn)，戰(zhàn)時(shí)可以把“大運(yùn)”運(yùn)載的物資人員轉(zhuǎn)運(yùn)到前線機(jī)場(chǎng)。所以，我認(rèn)為國(guó)家空中運(yùn)輸體系的建設(shè)，需要大、中、小對(duì)應(yīng)機(jī)型的有機(jī)搭配。其實(shí)，像美國(guó)這種發(fā)達(dá)國(guó)家，它的空中運(yùn)輸體系也不全是C-17、C-5這樣大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

當(dāng)時(shí)我是這么想的：第一，我軍裝備體系中需要一種中型運(yùn)輸機(jī)，以適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)軍事戰(zhàn)略的變化。通過創(chuàng)新，能夠提高它的可靠性、使用性、維修性；第二，在一定時(shí)期內(nèi)，我們的運(yùn)輸機(jī)和特種飛機(jī)可以共享一個(gè)通用的多用途空中平臺(tái)，類似美國(guó)把C-130飛機(jī)作為通用平臺(tái)的思路，使這種多用途空中平臺(tái)能在整個(gè)裝備體系建設(shè)中發(fā)揮作用。

記：空警200預(yù)警機(jī)是怎樣在運(yùn)8基礎(chǔ)上發(fā)展而來？

歐陽(yáng)：我們國(guó)家當(dāng)時(shí)和以色列合作，研制預(yù)警機(jī)。后來美國(guó)給以色列施加壓力，迫使以色列違約，終止合同。此后我們決定獨(dú)立發(fā)展空警200預(yù)警機(jī)。

空警200的機(jī)翼改用整體油箱，載油量和航時(shí)比起運(yùn)8都有增加；發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加20%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉也換成了6片復(fù)合材料槳葉；操縱系統(tǒng)分改成助力操作，座艙采用綜合化顯示；剎車盤由鋼材料改為碳材料，采用數(shù)字式剎車系統(tǒng)，提高了剎車效率；整機(jī)使用壽命提高了50%，提高了使用經(jīng)濟(jì)性。

因此，空警200是我們國(guó)家真正完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的預(yù)警機(jī)。

研發(fā)空警200，使飛機(jī)的可靠性、安全性、載重能力、使用壽命全面提升。飛機(jī)總體氣動(dòng)布局、動(dòng)力裝置、電磁兼容、航電系統(tǒng)綜合化……這些難題都得到了解決。我們把預(yù)警機(jī)干出來了，又在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展出新—代運(yùn)輸機(jī)運(yùn)9。

記：是不是可以這樣理解：我們研制了空警200之后才有的運(yùn)9呢？

歐陽(yáng)：對(duì)，我們干完空警200，帶出了運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。

記：空警200水平尾翼兩側(cè)備增加了一塊擋板，這么做的目的是什么？

歐陽(yáng)：在改裝運(yùn)8使其成為空警200之前，我們團(tuán)隊(duì)包括專家團(tuán)隊(duì)，碰到了很多問題。加了這么大的“平衡木”以后，重心變得靠后，航向穩(wěn)定性降低，對(duì)飛行品質(zhì)有一定的影響。我們通過計(jì)算分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，在運(yùn)8平尾左右翼尖增加了擋板，主要是為了增加飛機(jī)的航向穩(wěn)定性，改善飛行品質(zhì)，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

記：提到平衡性問題，為什么設(shè)計(jì)的時(shí)候不把“平衡木”往機(jī)身前邊放一點(diǎn)？

歐陽(yáng)：運(yùn)8是上單翼運(yùn)輸機(jī)，改裝成預(yù)警機(jī)難度較大。如果“平衡木”往前放，機(jī)翼對(duì)雷達(dá)的遮擋難以解決，雷達(dá)波被機(jī)翼遮擋了以后，雷達(dá)的威力就得不到充分的發(fā)揮，有的地方就看不到。同時(shí)，加裝“平衡木”之后，還會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，對(duì)飛機(jī)失速特性也有影響。在設(shè)計(jì)時(shí)，我們要考慮各種不利因素的影響。所以，“平衡木”放到機(jī)身哪個(gè)位置，以及平尾和翼尖兩端增加擋板，都屬于系統(tǒng)方案，是經(jīng)過仿真計(jì)算分析和試驗(yàn)優(yōu)化后確定的。

記：在空警200的研發(fā)過程中，還有哪些有意思的故事？

歐陽(yáng)：有，發(fā)動(dòng)機(jī)“喝水”就是一個(gè)很有意思的故事。這是由分析計(jì)算、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱載荷和實(shí)際載荷有差異造成的。飛機(jī)試飛后，我們發(fā)現(xiàn)，滑油溫度超溫，滑油散熱的能力不能滿足滑油系統(tǒng)散熱要求，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。當(dāng)然，該問題可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)來解決，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)不僅涉及發(fā)動(dòng)機(jī)本身，還涉及發(fā)動(dòng)機(jī)短艙外形的變化，這樣飛機(jī)氣動(dòng)特性也會(huì)相應(yīng)變化，研制周期和研制經(jīng)費(fèi)也就有問題了。

為了解決問題，我們什么辦法都想過了，包括給發(fā)動(dòng)機(jī)“喝水”。我們做了—個(gè)裝置，用管子引水給滑油降溫。水必須是純凈水，不能“喝”別的水，所以當(dāng)時(shí)試飛院的同志開玩笑說：“歐陽(yáng)，你設(shè)計(jì)得好啊，飛機(jī)比人還嬌氣，每天還要帶幾桶純凈水上去?！?/p>

之后我們分析發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)數(shù)據(jù)，摸清發(fā)動(dòng)機(jī)的熱載荷，先后提出了3個(gè)設(shè)計(jì)方案，最后設(shè)計(jì)出了高效的滑油散熱系統(tǒng)，把問題解決了。

等到空警200首飛，我親自上機(jī)。事實(shí)證明：我們的各種努力是成功的。

記：運(yùn)8平臺(tái)上發(fā)展出了不少飛機(jī)，包括特種飛機(jī)。這些飛機(jī)性能怎么樣？

歐陽(yáng)：運(yùn)8平臺(tái)的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了我國(guó)作戰(zhàn)備體系中的一些不足。目前，基于陜飛“三類平臺(tái)”研發(fā)的飛機(jī)經(jīng)受了高原、海洋等特殊地理和氣候環(huán)境的考驗(yàn)。比如，空警200、500飛機(jī)可以飛上青藏高原，高原性能不錯(cuò)，部隊(duì)評(píng)價(jià)也很好。

運(yùn)9跟公眾見面是2010年以后的事情，現(xiàn)在已經(jīng)將原運(yùn)8飛機(jī)機(jī)體8框到13框的空間全部打通了，整個(gè)氣密貨艙延長(zhǎng)了2.5米，提高了載裝能力。運(yùn)9的性能不錯(cuò)，高原運(yùn)輸、南海遠(yuǎn)程空投任務(wù)完成得也很出色，經(jīng)受住了考驗(yàn)。

記：有一個(gè)背景性的話題，想問您一下。當(dāng)時(shí)研制空警200預(yù)警機(jī)，是國(guó)家直接安排下來的任務(wù)，還是陜飛自己清纓昵？

歐陽(yáng)：應(yīng)該說是雙方、雙向的選擇。首先國(guó)家肯定需要空警200項(xiàng)目。預(yù)警機(jī)負(fù)責(zé)指揮控制引導(dǎo)，應(yīng)該有一定的飛行高度，留空時(shí)間也應(yīng)有保證?？蛇x的改進(jìn)目標(biāo)只能是運(yùn)8，但如果飛機(jī)只能上去飛很短時(shí)間，有的地方到都到不了，就別說執(zhí)行任務(wù)了。我當(dāng)時(shí)分管市場(chǎng)開發(fā)工作，廠里老總和部隊(duì)都跟我商量過運(yùn)8哪些方面應(yīng)該改進(jìn)。飛機(jī)改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)定出來之后，我們就上報(bào)了方案。

記：現(xiàn)在回頭看當(dāng)年研制預(yù)警雷達(dá)載機(jī)時(shí)所走過的路，您有哪些感觸？

歐陽(yáng)：如果當(dāng)年不對(duì)運(yùn)8飛機(jī)進(jìn)行大幅、系統(tǒng)的改進(jìn)，我們也能完成研制預(yù)警雷達(dá)載機(jī)的任務(wù)，但到了后面，各種改型機(jī)需要一種通用性強(qiáng)的平臺(tái)的時(shí)候，工作肯定會(huì)很艱難的。

實(shí)際上我們運(yùn)8系列和美國(guó)C-130系列飛機(jī)的發(fā)展思路并沒有什么差異。C-130系列飛機(jī)有30多種，現(xiàn)在算算，我們運(yùn)8的系列飛機(jī)差不多也是30多種。最新的C-130換裝了電傳操縱系統(tǒng)，貨艙加長(zhǎng)。將來中國(guó)運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，最大起飛重量也可能進(jìn)一步提高。

記：運(yùn)9不用像空警200那樣頭頂“平衡木”了，如果卸掉平尾擋板的話。飛機(jī)的平衡性應(yīng)該沒問題吧？

歐陽(yáng)：卸掉也沒問題，但是留著更好?，F(xiàn)在很多人說你為啥還要那兩塊擋板。我這么—說，他們就全理解了。

記：運(yùn)9也是您主持研發(fā)的嗎？

歐陽(yáng)：運(yùn)9的總設(shè)計(jì)師是彭飛。型號(hào)前期，我做過一些工作，但主要是彭總在主持運(yùn)9的研發(fā)工作。

記：怎樣解決“三類平臺(tái)”的人機(jī)工效問題？歐陽(yáng)：運(yùn)9的機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力不錯(cuò)，換裝了渦槳6C發(fā)動(dòng)機(jī)后，比運(yùn)8的航程、航時(shí)長(zhǎng)了不少，載重明顯增加。但運(yùn)9畢竟是渦槳飛機(jī)。渦槳飛機(jī)有它的優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。其中一個(gè)缺點(diǎn)就是螺旋槳帶來的噪聲問題。噪聲對(duì)人的身心狀態(tài)是有影響的。乘客坐民航噴氣式飛機(jī)，比較舒適，而且是飛行員飛。我們新型飛機(jī)的舒適性比運(yùn)8有極大的改善，但特種飛機(jī)里面所有的人都要干活，渦槳運(yùn)輸機(jī)也要進(jìn)行長(zhǎng)航程、長(zhǎng)航時(shí)的飛行。因此，降噪一直是我們努力的方向，哪怕是降低一分貝，我們也必須努力。

記：運(yùn)9以后有沒有可能進(jìn)入民用市場(chǎng)？現(xiàn)在國(guó)際上跟運(yùn)9能競(jìng)爭(zhēng)的同類飛機(jī)都有哪些？

歐陽(yáng)：我們現(xiàn)正在考慮運(yùn)9進(jìn)入民用市場(chǎng)的問題?，F(xiàn)在世界上，特別是第三世界，對(duì)中型運(yùn)輸機(jī)的需求量越來越大，民用軍用需求是結(jié)合在—起的。我國(guó)“—帶一路”倡議的提出，給中國(guó)中型運(yùn)輸機(jī)走出國(guó)門創(chuàng)造了條件。因此我們對(duì)未來運(yùn)9進(jìn)入民用市場(chǎng)也是有規(guī)劃的。

國(guó)際上能跟運(yùn)9競(jìng)爭(zhēng)的主要是美國(guó)的C-130系列飛機(jī)，但美國(guó)只對(duì)盟友傾斜，對(duì)方不是盟友就不太愿意出口。俄羅斯的安-12運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)基本停產(chǎn)。其他像烏克蘭的安-70、巴西的KC-390，其市場(chǎng)占有率并不高。世界范圍內(nèi)，中型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的空間很大。

記：現(xiàn)在運(yùn)8系列改型機(jī)上復(fù)合材料用得多嗎？

歐陽(yáng)：如果涉及電子設(shè)備，復(fù)合材料既要確保透波性，又要保證承力強(qiáng)度。嚴(yán)格來講，運(yùn)8系列改型機(jī)到目前為止用的復(fù)合材料還不多。不過新機(jī)型現(xiàn)在已經(jīng)立項(xiàng)和啟動(dòng)了，大部分活動(dòng)舵面將采用復(fù)合材料。

記：您覺得在運(yùn)8飛機(jī)改進(jìn)當(dāng)中最棘手的問題是什么？

歐陽(yáng)：這些改進(jìn)對(duì)整個(gè)氣動(dòng)布局是有影響的，還有就是電磁兼容問題。每架改型飛機(jī)都出現(xiàn)過類似問題，被我們一個(gè)個(gè)攻克。

記：運(yùn)8由一款老式運(yùn)輸機(jī)變成先進(jìn)的多用途空中平臺(tái)，您的感觸是什么？

歐陽(yáng)：運(yùn)8、運(yùn)9的系列飛機(jī)的發(fā)展得益于國(guó)家強(qiáng)盛，得益于國(guó)家安全利益的不斷拓寬和國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的需求牽引。我覺得運(yùn)8、運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)及各類同系列特種飛機(jī)為我國(guó)解決了同類飛機(jī)有無的問題。和國(guó)外相比，目前我們的飛機(jī)是很好的。我可以很自豪地告訴你，我們的預(yù)警機(jī)基本上和世界先進(jìn)水平差不多，其他像電子戰(zhàn)特種機(jī)也有了。

我們一定要根據(jù)國(guó)家現(xiàn)代化和國(guó)防建設(shè)的需要，把現(xiàn)有中型運(yùn)輸機(jī)不斷改進(jìn)完善，讓它主動(dòng)適應(yīng)發(fā)展需求。第一，要優(yōu)先滿足國(guó)家的需要；第二，要致力促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展；第三，我們這幫航空人在這個(gè)過程當(dāng)中也應(yīng)該做一點(diǎn)事。叫變革也好，叫創(chuàng)新也好，叫發(fā)展也好，要做好本職工作，因?yàn)槟愀傻氖呛娇?，你離不開它。

活著就應(yīng)該有更高的追求。與世界先進(jìn)的水平相比，我認(rèn)為我們還是有差距的，還要努力去改進(jìn)，不斷追求技術(shù)先進(jìn)性。飛機(jī)的綜合程度，技術(shù)指標(biāo)和適用性怎樣更切合用戶的使用要求？怎樣切合國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求？這些都是我們要努力的方向。我們要不斷地創(chuàng)新。

記：談?wù)勀湍膱F(tuán)隊(duì)。

歐陽(yáng)：我是農(nóng)民的孩子，上學(xué)時(shí)學(xué)的是導(dǎo)彈飛行力學(xué)，畢業(yè)以后，干的也是航空工作。講實(shí)話，我是一個(gè)很不會(huì)生活的人，不會(huì)唱歌，也不會(huì)跳舞，不抽煙，也不喝酒。我從來沒想過能當(dāng)總師，所有項(xiàng)目也都是大家出力，一起完成的。

不管干哪一行，都有一些難點(diǎn)，靠一個(gè)人肯定不行，肯定得靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同去把這些難點(diǎn)克服?？站?00預(yù)警機(jī)項(xiàng)目讓我覺得很欣慰，雖然過程很辛苦，酸甜苦辣都有，也碰到了很多難題，甚至睡不著覺，也不能及時(shí)去照顧患病的家人。

歸根到底，還是要有一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)，有一個(gè)好的組織。大家任勞任怨做貢獻(xiàn)，不忘初心。我們陜飛人乃至航空人都有這么一種精神。

責(zé)任編輯：吳佩新